到检测线去做机动车安全性能和尾气排放的环保检测，相信是每个车主和驾驶员所非常关注的事，而各地检测线频频曝出了各种乱象。2015年9月12日央视焦点访谈一期“被操控的检测线”又一次将乱象曝光在公众面前。

车辆年检俗称“验车”，相当于车辆的定期体检。认真验车，是对车主司机负责，也是对社会大众负责，不能马虎、不能含糊。为了保证验车质量，现在许多城市的验车线都采用了高科技的设备，最主要的目的就是要提高检验精度、避免人为干扰。按说有这么好的设备，不合格的车辆想蒙混过关应该不大可能了吧?可是记者最近却发现，情况并非如此。

在山东省济南市的华兴汽车检测中心，记者跟随一辆黑色轿车来到这里检测尾气。检测报告显示，这辆轿车一氧化碳排放超标了，超过限值50%。按照检测流程的要求，尾气排放不合格的车辆必须要进行维修后，才能进行复检。于是，记者跟随这辆车来到与华兴检测中心仅一墙之隔的汇园汽修厂。汽修厂老板打开车的前盖，简单检查了一下。

汇园汽修厂老板说，不用调了，“一会儿(检测)看看去。”老板还表示，他也能代办验车，包过200元。他承诺，这辆尾气超标的车不用修也能通过尾气检测。只是还要等一会才能去复检：“时间太短了不行。给人一个印象，车子做维修了。”

如果两次检测相隔的时间太短，说明这辆车没有经过维修就从不合格变为合格了，这样很容易就会被监管部门发现其中有作弊行为。所以，即使不修车，也要算好修车需要的时间，然后再去检测，这样就不容易被看出破绽。

20分钟后，在这位老板的安排下，这辆尾气超标车又一次进入了华兴检测站。到了尾气检测线，车辆就由检测场的工作人员亲自操作，这和第一次检测似乎没有什么不同，但不同的是结果，复检结束后，车主真的拿到了一张环保部门颁发的尾气检验合格标志。

记者发现在华兴检测站的周边，不仅有汽车维修厂，连小卖部也可以代办验车，在当地，这些代办验车的人被称为“黄牛”。一个代办验车的黄牛说：“不修可以，直接包过。肯定包过200块钱。”

记者发现，每次的检测过程都是由检测站的工作人员亲自操作的。黄牛们透露，检测过程和结果都掌握在检测站里的人手里，所以车主们交的代办费，大部分要分给检测站里的人：“花200块钱，我们给里面150(元)，我们挣50(元)。”

检测站的工作人员收了钱，又是如何篡改检测数据的呢?记者继续调查，又来到山东济南的正元机动车检测站。在记者的追问下，正元检测站的站长透露了其中的窍门。杨站长表示：“肯定作弊了。采样管后面有开关，里面把开关关了。”

杨站长透露，现在的检测站普遍使用的是全自动尾气检测系统，系统一旦开始采集尾气，中间就不允许人为控制进气量。但是，他们却在尾气的采集管上私自安装了一个阀门开关，而这个开关正处在监控摄像头的盲区。在检测开始后，工作人员操作这个开关，动作非常隐蔽，如果不是特别提示，是很难注意到的。杨站长告诉记者，操纵这个开关就可以降低汽车尾气中有害气体的进气量，使检测数据达标。

在设备上动手脚有可能被查出来，所以有一些尾气检测站的作弊方式更隐蔽。在山东济南君冠检测站，一位负责人就向记者吹嘘了这种隐蔽的方法，但关于操作细节却讳莫如深，只是告诉记者，设备生产厂家会在这方面提供培训的。

记者了解到，济南君冠检测站的尾气检测设备是由深圳安车检测技术有限公司提供的。该公司是“中国汽保科技创新优秀企业”，甚至“还积极参与了国家行业标准的起草和制定”，看起来是十分正规的企业，而且还是在机动车检测行业中有很大影响力的公司。安车公司山东办事处王主任告诉记者：“市场占有率我们应该也占到百分之三十到四十，我们销售去年是三点几个亿。”

市场占有率如此之高，销售数额如此之大，甚至还能参与国家行业标准的起草和制定。这样一家汽车检测生产企业又给客户提供什么样的培训呢?王主任说：“这种办法很安全。你不管用什么监控手段，我从仪器里面出来的(数据)，计量院标定的，正儿八经，我没动，看不出你动的痕迹。”

汽车尾气检测系统除了有底盘测功机、尾气收集探头和管道等硬件设备，而且还要有智能分析软件，这套软件会对收集的尾气按照设定的程序进行分析换算，得出其中有害物质的含量。为了防止作弊，这套分析软件是全自动运行的，检测站的操作人员无法私自进行任何改动。但是王主任告诉记者，要想作弊而又让人看不见摸不着，就要在这一套分析软件上做文章。他说：“我们是把范围放大了，国家标准是这些，但是(检测时)差一点的时候，我们可能就要处理一下。本来标准是1.0到1.5，我们换成0.6到1.8，这个范围大了。包括软件，我们也是完全自己研发的。”

对尾气排放设定限值本是用来控制尾气污染的一道闸，可是安车公司通过在分析软件上动手脚，任意设定检测标准，就相当于给闸门开大了口子，对尾气超标的车辆“放水”过关。那么，检测站又是如何使用安车公司的尾气检测系统，作弊改动其中的数据呢?

杭州汽车综合性能检测中心使用的就是深圳安车公司生产的尾气检测系统。记者跟随一辆白色轿车进行了第一次尾气检测，结果一氧化碳和氮氧化物两个项目都不合格。随后，在一位黄牛的安排下，这辆尾气超标车没有经过维修又进行了第二次复检。结果两项数值都下降了，但其中一氧化碳依然超标，复检没有通过。

这位黄牛解释，近期环保部门检查很频繁，检测人员害怕环保部门或者记者来暗访，所以非常谨慎，复检依然不让通过，要进行第三次检测才会让合格，这样就可以造成经过两次维修逐步降低污染物数值的假象。到了第二天约定的时间，这辆尾气超标车第三次上了尾气检测线。结果，所有的检测项目都达标了。

同一台车，同一个检测线，却是三个不同的结果，检测人员是如何操纵这个检测数据的呢?原来，通过在检测软件里设置不同的指令，检测人员就可以按照这些指令来控制车辆的检测数据。这样，摆放在外面的检测设备看起来是在正常运作，其实，也只是摆个样子而已。

王主任很自信地告诉记者，只要检测站的人自己不举报，无论监管部门的人怎么来查也不用担心：“监管不用怕，因为我们是专门做监管的，我们不但做检测线，还专门做监管(系统)，因为环保局大部分也是我们做的。”

就这样，尾气检测系统的生产厂家在软件设计中动手脚，与检测站合谋作弊，检测站又和代办验车的黄牛们寻找到肯花钱参与作弊的车主。这样，各方各取所需。

由于可以在软件上人为控制检测数据，所以有的检测站干脆连做个样子都省了。在广州市穗安汽车检测站，一辆轿车第一次尾气检测结果一氧化碳的数值是49.3，而限值是8.8，达到了限值的5倍多。很快，有代办验车的黄牛凑上来了。他告诉记者，只要肯花钱，车辆甚至不用上检测线复检就可以拿到合格报告。到了约定的时间和地点，这位黄牛来了，果然也带来了一份检测报告，记者发现报告上登记的车辆信息就是那辆尾气达到限值5倍多的轿车，检测数据从49.3居然变为了6.2，达到了合格标准。