海志蓄电池均衡电压：

海志蓄电池些标准电压应该保持在12.2-12.7V之间，如果电压过低应该进行充电,充电时应保持小电量长时间充电.海志蓄电池充电需使用专业的充电机进行,车主切勿尝试自己进行充电,车主只要保持发动机运转就可以对海志蓄电池进行充电了.如果海志蓄电池发生老化就应该进行更换了。

海志电池在正常情况下，虽然浮充电机与海志蓄电池组并列运行（浮交电），但出于是"浮充电"远行，就被认为是蓄电池组总是处于充电满足的状态中。然而实际有可能因直流负荷增加或浮充电机电源频率降低等原因，造成蓄电油组实际未进行浮充电或以较小电流值放电，或因电解液不纯或因内部有轻微短路等。

因此，就有可能造成某些电池硫化现象。这些硫化的电池电解液比重降低，以致影响（降低）蓄电池的容量。从而就造成了分组电池电解液比重和容量的不一致。在这种情况下，就需要采用均衡充电的方法来消除电池间的差别，以求达到全组电池的均衡。

充电时注意海志蓄电池不要极性充反

当电流表指针显示海志电池量不足时，要及时充电。海志电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的海志电池来发动车辆，将两个海志电池的负极和负极相连，正极和正极相连。

由于海志电池正负极板资料不一样，除了活性物质外，负极板还添加了硫酸钡、腐殖酸、炭黑和松香等资料，用来避免负极板缩短和氧化，每个单个蓄电池的负极板数又总是比正极板数多一片，并且负极板比正极板略薄。当进行蓄电池的初充电或弥补充电时，若不留意极性，会使海志蓄电池充反，使正、负极简直都成为粗晶粒的PbSO4，形成海志电池电荷容量不足，不能正常作业，乃至致使蓄电池作废。因而，充电时必定要留意极性，切不可极性充反。

海志电池更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。