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云南钢铁法兰国内行业资讯： “冬天”尚未结束随着4月中旬以来矿价的快速反弹，当前钢厂盈利空间再度被压缩。分析师告诉导报记者，钢铁行业已连续多年保持微利或者 亏损的局面。2008年国际金融危机爆发后，行业连续7个月亏损，从2009年5月起，钢铁企业遏制住亏损局面，实现盈利。但到2010年下半年又回 到了亏损边缘，直至2011、2012这两年出现巨额亏损。尽管受惠于原材料的大幅下滑，2014年钢企盈利出现好转，钢协会员企业实现利润304.44 亿元，同比增长40.36%，但钢铁行业面临的亏损压力和行业背景却没有丝毫改变。在亏损的同时，钢铁企业同样要面临资金短缺的问题。分析师 告诉导报记者，目前无论是民营钢厂还是国有钢厂，资金链都非常紧张，都不同程度地面临银行抽贷，银行给出的抽贷主要原因是钢铁产能过剩 ，认为风险再度加大。一些民营钢企情况更加严重，有的甚至抽贷比例达到40%。钢协发布的数据显示，大中型重点钢铁企业的银行借款同比下 降了5%，按中国大中型钢铁企业截至2014年底总计银行贷款1.33万亿元粗略估算，银行借款比2013年同期减少了大约650亿元。中钢协常务副会 长朱继民称，这其中不乏银行抽贷和不予续贷的问题。与此同时，钢铁行业产成品库存指数在连续3个月下降之后，4月较3月份微升0.1个百分点 至50.8%。该指数已连续16个月处于50%以上的扩张区间，显示当前钢贸商蓄水池功能作用持续减弱，销售压力向钢厂一方转移，钢厂库存压力加 大。专家认为，社会库存和钢厂库存的一增一减说明钢贸商对后市依然信心不足，继续去库存。随着钢贸商订货积极性的减弱，市场上投机性操 作将变得更少，资源主要靠终端来消化，缺少中间蓄水池环节的缓冲，钢厂承受的库存和销售压力将进一步加大。“钢铁行业的冬天还未真正结 束。从目前钢企经营面临的外部环境看，钢材需求已经接近饱和，且随着经济结构的调整，需求在下降，加上银行不再续贷的压力，更多钢厂在 后期恐怕会面临资金链断裂的风险。”分析师分析。
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国内钢铁宏观经济：619 法兰 新能源汽车风景更好,2015年，中国新能源汽车产销量分别为340471辆和331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍，规模居全球首位。预计2016年 新能源汽车产销量将达到60万辆左右。这预示着，“十三五”期间，我国新能源汽车将进入“革命性”成长阶段。2015年2月份，科技部发布了 《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》，计划在现有技术基础之上，到2020年，建立起完善的电动汽车动力系统科 技体系和产业链，为2020年实现新能源汽车保有量达到500万辆提供技术支撑。目前，以动力电气化、结构轻量化、车辆智能化三大科技为核心 的新能源汽车技术大变革正在进行当中，预计未来5年~10年，将迎来全球汽车产业重组和转型升级的重要战略机遇期。 在500万辆新能源汽车中，电动公交车将超过20万辆，电动出租车超过30万辆，电动环卫、物流等专用车超过20万辆，电动公务与私人乘用车超 过430万辆。根据各应用领域电动汽车对充电基础设施的配置要求，经分类测算，2015年~2020年，需要新建公交车充换电站3848座，出租车充换 电站2462座，环卫、物流等专用车充电站2438座，公务车与私家车用户专用充电桩430万个，城市公共充电站2397座，分散式公共充电桩50万个 ，城际快充站842座。 迪庆法兰最新价格；迪庆法兰最新报价
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