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关于交通信号机的感应控制。半感应操控：若主次相位相差显着，则只在次干道上埋设地感线圈，这即是半感应形式，算法与全感应共同，通称感应操控。信号机厂家 全感应操控：首要用于交通饱和度小于80%的路口。其特点是，主次相位穿插，相差并不是很显着，这样一来，需要在每个车道上，装置流量检测器，用于检测车辆通行状况。流量检测器线圈，通常装置于离路口泊车线的上游间隔为15——60米处，若要装置恳求检测器线圈，则埋设在路口泊车线内侧1—4米。感应操控的逻辑是确保主相位（最大绿灯时长设置大于50秒）以最小绿灯时刻起步 。交通信号灯 在最终绿灯放行时刻车头时距范围内，主相位有恳求则接着放行，直到放到最大绿灯时刻完毕，若主相位无恳求而其他相位有恳求，则提前完毕该相位。次相位（最大绿灯时长小于等于30秒），有恳求放行，放行逻辑与主相位共同，可是当相位循环作业到次要相位时无恳求发作，那么将越过该相位，这与主相位存在很大不一样。这样做可极大地确保感应操控的安全性

公交优先控制
公交优先控制是实现公交车辆在通过交叉口时获得时间优先的一种控制方式。可适用于普通公交车辆优先控制和BRT车辆优先控制。
公交优先控制基于定周期协调控制为基础，可在保证公交车辆优先的同时保证协调相位的协调效果。
公交优先控制可实现：
1）公交相位的绿灯时间延长；
2）公交相位的绿灯提前启亮；
3）公交优先控制后交叉口的周期、相位差不变；
4）通过参数配置保证非公交相位的绿灯时间，限制非公交相位排队长度；
5）通过参数配置实现公交车辆不同的优先程度，灵活性高。
闪光控制
在闪光控制方式下，各信号源对应的通道按照预先设定的闪光模式和一定的频率进行闪光。
1．启动闪光
信号机加电启动后，为了保证安全，首先进行一段时间的闪光时间。
2．时段闪光
通过在时段表中配置的闪光时段方案，达到部分地区需要夜间闪光的需求。
3．命令闪光
由中心系统、信号机维护工具、遥控器或手动面板向信号机发送闪光控制命令，无论当前系统正在运行何种低优先级控制，将立即进入闪光控制。
4．降级闪光
当系统运行过程中遇到严重故障、方案配置错误等情况时，系统自动降级为闪光控制，并立即执行。