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阻燃计算机电缆WDZN-DJYP2VP2－223×2×2.53 ZR-DJYVP 铜芯聚绝缘铜丝编织总屏蔽聚氯护套阻燃计算机电缆DJVPV(R)聚氯绝缘铜丝编织分屏聚氯护套计算机用屏蔽(软)电缆

型号及结构特征 阻燃计算机屏蔽电缆也就是绞对屏蔽电缆
1ZR-DJYVP铜芯绝缘铜丝编织分屏蔽护套阻燃计算机电缆
2ZR-DJYPVP铜芯绝缘铜丝编织分屏蔽铜丝编织总屏蔽护套阻燃计算机电缆
3ZR-DJYVP铜芯聚绝缘铜丝编织总屏蔽聚护套阻燃计算机电缆
4ZR-DJYP2V铜芯绝缘铜带分屏蔽护套阻燃计算机电缆
5ZR-DJYP2VP2铜芯绝缘铜带分屏蔽及铜带总屏蔽护套阻燃计算机电缆
6ZR-DJYVP2铜芯绝缘铜带总屏蔽护套阻燃计算机电缆
7ZR-DJYP3V铜芯绝缘铝箔/塑料薄膜复合带分屏蔽护套阻燃计算机电缆
8ZR-DJYP3VP3铜芯绝缘铝箔/塑料薄膜复合带分屏蔽及铝箔/塑料薄膜复合带总屏蔽护套阻燃型计算机电缆
9ZR-DJYVP3铜芯绝缘铝箔/塑料薄膜复合带总屏蔽护套阻燃计算机电缆
10ZR-DJYPV22铜芯绝缘铜丝编织分屏蔽钢带铠装护套阻燃计算机电缆
11ZR-DJPVP22铜芯绝缘铜丝编织分屏蔽及铜丝编织总屏蔽钢带铠装护套阻燃型计算机电缆
12ZR-DJYVP22铜芯绝缘铜丝编织总屏蔽钢带铠装护套阻燃型计算机电缆
13ZR-DJYP2V22铜芯绝缘铜带分屏蔽钢带铠装护套阻燃型计算机电缆
14ZR-DJYVP2-22铜芯绝缘铜带分屏蔽及铜带总屏蔽钢带铠装护套阻燃型计算机电缆
15ZR-DJYP2VP2-22铜芯绝缘铜带总屏蔽钢带铠装护套阻燃型计算机电缆
16ZR-DJYVP3V22铜芯绝缘铝箔/塑料薄膜复合带分屏蔽钢带铠装护套阻燃计算机电缆
17ZR-DJYP3VP3-22铜芯绝缘铝箔/塑料薄膜复合带分屏蔽及铝箔/塑料薄膜复合带总屏蔽钢带铠装护套阻燃型计算机电缆
18ZR-DJYVP3-22铜芯绝缘铝箔/塑料薄膜复合带总屏蔽钢带铠装护套阻燃型计算机电缆


阻燃计算机电缆WDZN-DJYP2VP2－223×2×2.5,使用特点：

阻燃计算机电缆WDZN-DJYP2VP2－223×2×2.5，长期工作温度为70℃常用来保护线路、母线、发电机、变压器、电动机等电气设备k.耐电压（介质强度）（Dielectric Strength）:绝缘材质在之前所能承受之电压，介质强度是材料的一个非常重要特性，在同一种耐电压情况下，介质强度好的材质，其绝缘厚度可以较薄。

主要用于500KV 变电站强电磁场区 当使用的不是铝线而是铜芯绝缘线WDZA－YJE23－105、WDZA-YJLE23－105交联聚绝缘钢带铠装聚护套无卤阻燃A类电力电缆

2、对电气时会发生严重后果的电路，不合用一根控制电缆mil(密尔)是长度单位E 聚酯弹性体

3、金属屏蔽与屏蔽层接地特别是在线管内更不能有接头在外力作用下使金属强行通过模具（压轮）,金属横截面积被压缩,并所要求的横截面积形状和尺寸的技术加工称为金属拉制。

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2、供方应无偿提供相关技术资料。

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电工网讯：我国新能源汽车截止2016年产销规模已经实现了50多万辆，开始主要是公交车用新能源汽车，后续出租车开始用新能源汽车。2015年其他乘用车开始发力，成为新能源汽要成分。新能源汽车到2020年产销规模规划是200万辆，存量达到500万辆。截止2016年底汽车产销规模已经是2800万辆了，存量是1.67亿辆。以上数据表明，我国新能源汽车在汽车总体中，其体量太小。已经明确了新能源汽车是汽车大国走向强国的必由之路。必由之路的瓶颈是动力电池技术能不能突破?如果能突破，发展新能源汽车一定会成功。下面是笔者对发展汽车动力电池的使命、愿景、目标、技术路线的研究，供同行参考。一、动力电池在新能源汽车行业的地位对燃油汽车而言，发动机是汽车心脏。汽车落后于外国，主要是发动机技术落后。发动机难度大，技术迭代时间短，30多年来，由于外国的重重，我国采用的用市场换技术的路线，却没有换来高端发动机技术。是汽车产是销大国，却不是汽车强国。如果不能实现汽车强国的愿望，人将长期为外国企业打工。提出，发展新能源汽车的基本意图是要改变目前的现状，汽车工业必须要有新的面貌。但是，随着环保要求越来越高，发动机技术水平也要求越来越高。在燃油汽车方面与外国技术距离是越来越大了，主要的指发动机技术的距离是越来越大。外国人绝不会不对人开放，燃油汽车的高端技术。于是，提出了要弯道超车，如何弯道超车?决定发展新能源汽车。能实现弯道超车吗?能超!基本理由是，人与外国人在汽车动力电池方面都是新的。也就是说在动力电池上技术上，是人能不能实现弯道超车的关键，如果动力电池研发及生产上要比外国人能走得快一些，这个弯道超车就会成功。