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12月1日上午，昌九城际铁路股份有限公司新任董事长、总经理徐利锋到昌赣客专12标赣州西站建设工地上调研，中铁二十一局集团公司总经理王继红，集团公司dangwei副书记、工会主xi庄纪栋，六公司总经理柴生虎等陪同调研。

在赣州西站平面布置图展板前，徐利锋董事长听取了施工单位负责人关于赣州西站、赣州西动车场及动车走行线相关工程的建设，以及预留工程等情况汇报，初步了解赣州西站动车场及周边地方轨道工程和道路等综合配套设施的设计、规划情况，要求高铁建设要与地方工程规划相结合，充分考虑赣州西站总体排水系统，关切的询问昌赣客专赣州西站建设进展情况及存在的问题，并对工程质量建设提出了明确、更高的要求，对工程建设总体情况比较满意。

赣州西站是昌赣铁路客运专线的终点站，是连接即将开工的赣深铁路客运专线起点，又是渝长厦、厦昆、成厦、赣韶等诸多高铁线交汇点，是江西省第二大高铁客运站，是江西省zhengfu头号工程，昌九城际铁路股份有限公司确定的全线重难点控制性工程之一。

中铁二十一局集团六公司，作为昌赣客专赣州西站工程建设的主力军，面对铁路红线征地900多亩的建设范围，房屋拆迁面积达14万余平方米以上。赣州西站车站路基长度3.07公里，挖土石方总量约132万立方，填方约93万立方(含站场场坪填方)，CFG桩8.4万延米，CFG桩褥垫层3.9万方，附属圬工方约10万立方，6座涵洞499横延米，4座框构中桥6933顶平米。

截至目前，赣州西站已累计完成挖方92.95万方，填方完成17.66万方，CFG桩完成8.13万延米，CFG桩褥垫层填筑完成2.76万方，土工格栅完成3.5万平方米，附属圬工方完成1.5万方，四座框构中桥完成5500顶平米（经三路框构中桥已完成，经五路框构中桥主体已完成，经四路框构中桥正在进行主体施工），涵洞完成5座共计420.78横延米。

此次调研也是为落实党中央安全生产会议精神，结合昌赣客专项目年底检查，南昌华路建设咨询监理有限公司昌赣12标监理项目部负责人，昌九城际铁路股份有限公司副总经理、兼总工程师郭建光，昌九城际铁路股份有限公司赣州指挥部指挥长肖矜等陪同。

格栅是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状或具有一定高度的三维立体网格屏栅，当作为土木工程使用时，称为土工格栅。

土工格栅的优势：

1、磨擦不易产生静电。在煤矿井下的环境里，塑料网表面电阻平均值均在1×109Ω以下。

2、阻燃性能良好。可分别达到煤炭行业标准MT141-2005、MT113-1995规定的阻燃性能。

3、便于洗煤。塑料网的密度在0.92左右，小于水的密度，在洗煤过程中，破碎的网片漂浮在水面，易于被冲洗掉。

4、防腐蚀能力强，抗老化。

5、便于施工和运输。塑料网相对比较柔软，在施工中不宜划伤工人，而且具有容易卷曲打捆，矿用格栅剪裁和比重轻的优点，因而便于井下运输、携带和施工。

6、纵横方向均有较强的承载能力。由于这种塑料网是双向拉伸而非编织的，所以网孔蠕变量小，而且网孔尺寸均匀，能有效防止碎煤块的掉落，保护井下工人的安全和矿井下工人的安全和矿车运行的安全。

土工格栅的特点：

1、强度大、变形小；

2、蠕变小；

3、耐腐蚀、寿命长：钢塑土工格栅以塑料材料为保护层，在辅以各种助剂使其具有抗老化、氧化性能，可耐酸、碱、盐等恶劣环境的腐蚀。因此，钢塑土工格栅可以满足各类yongjiu性工程100年以上的使用需求，且性能优，尺寸稳定性好；

4、施工方便快捷、周期短、成本低：钢塑土工格栅铺设、搭接、定位容易、平整，避免了重叠交叉，可有效的缩短工程周期，节约工程造价的10%-50%。

土工格栅应用领域

该产品主要用于煤矿井下开采时的护帮，可作为锚杆巷道、支护巷道、锚喷巷道等多种巷道的支护材料。用于假顶时，双层以上联合使用。

土工格栅、土工格室施工质量控制要点有哪些？

1.原材料质量按规定频率和标准抽检，施工中加强防护，防治污染和破坏。

2.土工合成材料的下承层表面应整平、压实，并清除表面坚硬突出物。

3.铺设土工合成材料时，应将强度高的方向置于路堤主要受力方向，当设计由特殊要求时按设计铺设。

4.土工合成材料铺好后应按设计要求铺回折段，并及时用砂覆盖。

5.严禁碾压及运输设备等直接在土工合成材料上碾压或行走作业。

6.搭接和锚固宽度符合要求。

7.原地面排水应形成4%的路拱。

8.铺土工合成材料属于隐蔽工程，施工过程中应有质检人员现场监控并做好隐蔽工程检查记录，报监理签认后方可进行下一道工序施工。

（一）、土工格栅工作机理

由于土工格栅的抗拉强度大，可增加路堤的稳定性；格栅网眼的存在制约了土的横向移动，形成了良好的嵌锁作用，使土体具有较好的整体抗剪能力；土工格栅有一定的刚度使上面的负荷得到扩散，提高了地基的承载力。

土工格栅的要求：土工格栅采用双向拉伸（GSL）土工格栅，每延米纵向极限抗拉强度不小于25KN/m，横向极限抗拉强度不小于35KN/m，延伸率不大于13%；土工格栅网孔尺寸为30mm×40mm，肋条截面为矩形。

（二）、底层土工格栅铺设

土工格栅quanmian铺设，用竹桩（或木桩）标示出土工格栅铺设的范围，然后进行铺设。

铺设要求：

1、土工格栅平整、顺直；两侧宽度与路基同宽。连接方式采用缝接法连接，相邻两幅土工格栅采用交织的高强聚丙烯带进行缝接；

2、或采用搭接的方法，搭接宽度不小于625px，并用“U”形钉予以固定。

路基工程知识：土工格栅的素混凝土桩施工监控探析

土工格栅的素混凝土桩适用于处理承载力较低的粘性土、粉土和已自重固结的素填土等地基。对于地基不能满足设计要求的路段进行地基处理，考虑到地质条件及施工条件，地基处理采用了素混凝土桩。素混凝土桩应进行试桩以检验其施工工艺及处理效果。素混凝土桩施工完成后应进行检测，检测值不得小于设计提供的复合地基承载力基本容许值，检测达到设计提供的承载力后，方可进行基础的施工。现结合连霍高速公路洛阳至三门峡段改扩建工施工经验，在施工方案及工艺流程方面浅谈一下素混凝土桩施工质量监控。

一、工艺流程方面

1、原地面和边坡清表——桩机就位——试桩——桩成孔——浇筑混凝土——桩基验收。

2、桩位放样前应对原地表和边坡进行清表处理、整平场地，开挖diyi级台阶后，再回填土夯实，碾压至原地表，然后进行素混凝土桩施工，桩顶标高低于地表625px，便于施工桩帽。采用全站仪进行桩位放样，误差不得大于±125px，用白灰标出点位，桩位按正方形布设。

3、试验桩

素混凝土桩在施工前要进行试桩施工，以确定施工技术参数。试桩位置在设计段落范围内确定，施工过程中项目部、监理人员全程旁站，混凝土拌合、成孔、孔间距及灌注混凝土严格按照规范进行施工。布设按照试桩根数2根及设计桩间距（6500px）呈正方形布设桩点。放样时，用白灰撒点的方法标记桩点位。成桩过程中进行桩间距、桩长及桩径成形情况检测，灌注混凝土时2根试桩分次进行，分别做好试桩施工过程中数据记录，获得实际施工参考依据。试桩混凝土达到7天强度后，进行试桩检测，并对试桩过程进行总结，确定合理的填料数量、填筑速度及震动时间，按总结成果进行素砼桩施工。

4、桩基成孔

桩机进入现场，根据设计桩长、沉管入土深度确定机架高度和沉管长度（用油漆在管节上标出设计桩长线），并进行组装。桩机就位：按照设计桩位放置桩尖，桩机须保持水平、稳固，调整沉管与地面垂直，确保垂直度偏差不大于1%.启动马达，沉管到预定标高，停机。沉管过程中须作好记录，观察激振电流变化情况，并对土层变化予以备注。按设计配合比配制混合料，混合料由拌和站集中拌和。塌落度宜为120~160mm，搅拌时间不得少于2min.待沉管至设计标高后须尽快进行投料，直到管内混合料面与钢管料口平齐。如上料量不够，须在拔管过程中进行空中补充投料，以保证成桩桩顶标高满足设计要求。开动马达，沉管原地留振5~10S，然后边振动边拔管，拔管速度一般控制在1.0～1.2m/min，如遇淤泥或淤泥质土，拔管速度可适当放慢，拔管过程中不容许反插。当桩管拔出地面，确认成桩达到设计高度后，预埋桩帽钢筋，然后移机继续下一根桩施工，施工过程中做好施工记录。一段路段桩基施工结束28天后，检查桩身质量是否符合设计要求。

二、施工注意事项

1、沉管：桩机就位须平整、稳固、调整沉管与地面垂直，确保垂直度偏差不大于1%.启动马达，开始沉管，沉管过程中注意调整桩机的稳定，严禁倾斜和错位。沉管过程中做好施工记录。

2、投料：待沉管至设计标高后须尽快投料，直到管内混合料面与钢管投料口平齐。如上料量不够，须在拔管过程中空中投料，以保证成桩桩顶标高满足设计要求。混合料配比应严格执行设计规定，成桩后桩顶浮浆厚度一般不超过200mm.混合料的搅拌须均匀，搅拌时间不得少于2min.

3、施工顺序：施工前应对原地表和边坡进行清表处理、整平场地，开挖diyi级台阶后，再回填土夯实，碾压至原地表，然后进行素混凝土桩施工，桩顶标高低于地表625px，便于施工桩帽，素混凝土桩施工时应从老路坡脚开始，然后向外推行边坡桩待路基填土至桩顶标高后进行。打桩机进行逐排施打。施工中相邻两桩的间隔时间不得超过混合料的初凝时间，以免影响混合料强度。

4、缩颈和断桩：在松软土中成桩，桩机的振动力较小，当采用连打作业时，新打桩对已打桩的作用主要表现为挤压，使得已打桩被挤压成椭圆形或不规则形，严重的产生缩颈和断桩。为避免此类现象的发生，无论是在饱和软土中成桩还是在较硬的土层或中间夹有硬土层的地基中成桩，均应选择合适的成桩顺序。

5、桩体强度不均匀：桩机卷扬系统提升沉管线速度太快时，可能导致缩颈断桩；拔管太慢或留振时间过长，使得桩的端部桩体水泥含量较少，桩顶浮浆过多，而且混合料也容易产生离析，造成桩身强度不均匀。在施工过程中，要严格控制拔管速度在1.0～1.2m／min，并始终保持速度均匀一致，并很好地控制留振时间。

6、施工检测要点：1、过程检测：施工过程质量检验主要应检查施工记录、混合料坍落度、桩数、桩位偏差、桩顶标高、及桩体试块抗压强度。桩位允许偏差：0～50mm、桩身倾斜不大于1%、桩体有效直径不小于设计值。2、施工后质量检测：桩身检测成桩过程中，抽样做混合料试块，每台桩机一个台班做一组（3块）150mm×150mm×150mm的试块，标准养护，测定28d抗压强度。抽取不少于总数10%的桩进行低应变动力测试，检测桩身完整性。

7、桩基检测方法

素混凝土桩检测在桩身强度满足试验荷载条件时进行，采用低应变反射波法对桩身质量进行检测。分析桩身的完整性，判定桩身缺陷位置及影响程度，判断桩端嵌固情况。

三、质量保证措施

在施工过程中，严格按照设计和规范要求，认真接受业主及监理的指导、检查，在施工过程中抓好以下几方面的工作：

1、严格执行三检制，自检项目不达优质不交班，隐蔽工程未经监理检查及签证不隐蔽。

2、进行详细的技术交底，让施工人员明确各项工作的技术标准，在施工中认真贯彻执行。

3、建立健全内部质量保证体系，做好技术保证工作，以测量、试验为主。

4、在施工中，杜绝使用不合格材料，不合格混合料不准使用。

四、施工安全保证措施

1、以项目经理为首，由安全、工程、技术质量、专职安全员等各方面的管理人员组成安全保证体系，建立项目经理部安全工作wei员会，领导和组织实施安全工作。

2、分析安全难点，确保安全管理重点，在施工现场设置安全标识牌。

3、现场电气设备均作漏电保护装置。

4、施工机械的使用严格按照有关规定执行，无关人员严禁使用。

5、编制安全技术交底。

6、桩机应放置平稳，安装后桩机中心线的偏斜应小于全长的1%.

7、桩机中如遇卡住，应立即切断电源、停止振动沉管，在未查明问题前不得强行启动。

8、桩机过程中遇有机架晃动、移动、偏斜应立即停振。

9、桩机作业中，施工人员必须佩戴安全帽。

10、桩机作业中，应有专人负责电缆的收放。

五、环境保护措施

1、项目部设环境保护检查员，专门负责环保工作的检查、监督，发现问题及时处理，分管技术员配合环保员进行工作。

2、现场施工注意粉尘、废气、废水、噪音污染，降到zuidi限度，达到环保要求。施工现场制定洒水降尘制度，设立专职洒水降尘车辆，zhiding专人负责现场洒水降尘和清理浮土。

3、生产生活垃圾必须倒在zhiding专设垃圾堆放地进行消纳，施工垃圾做到每天清运。现场厕所安排专人打扫。

4、施工现场做一些适当地绿化工作，美化环

防渗土工布施工结束后的工程检查工艺

土工织物，它是由合成纤维通过针刺或编织而成的透水性土工合成材料。成品为布状，一般宽度为4-6米，长度为50-100米。土工布分为有纺 土工布和无纺土工布。土工布厂家专业生产的土工布具有youxiu的过滤、排水、隔离、加筋、防渗、防护作用，具有重量轻、抗拉强度高、渗透性好、耐高温、抗冷 冻、耐老化、耐腐蚀。原材料质量控制进场的复合土工膜必须有厂家提供的合格证书HDPE土工膜，性能及特性指标和使用说明书。否则不能用于工程施工，本工 程所用的是两布一膜复合土工膜，设计复合土工膜技术参数为：设计克重400g/m2，垂直渗透系数<1010cm/s。复合土工膜进场后，随机抽取复合土 工膜对其性能指标委托质量检测中心站进行复检，复检结果全部合格。

    施工操作过程控制复合土工膜铺设前编好施工组织设计，说明铺设方法和技术措施，防渗土工布价格经监理批准后方使用，施工人员均应穿平底布鞋或软胶底鞋进行铺设，严禁穿钉 鞋以防踩坏土工膜，做到随铺随压，复合土工膜铺设要与保护层铺设相协调。拼接中复合土工膜焊缝质量是拼接关键，施工中尤其要加强接缝检测，检测方法有一目 测法、二现场检漏。目测法：复合土工膜焊接好后，观察有无漏接，接缝是否烫损，有无褶皱，是否拼接均匀等。现场检漏采用充气法对全部焊缝进行检测，焊缝为 双条，两条之间留有约10mm的空腔，将待测段两端封死，插入气针，充气至0.05mpa～0.20mpa，静观0.5min，观察真空表，如气压无下 降，表明不漏，焊缝合格，否则要查找原因及时修补。复合土工膜上下部锚固是重要的环节，严格按施工图纸并经监理验收后施工。

    施工完质量检测。施工完质量检测主要是抽样检测，HDPE土工膜施工每约1000m2取一试件，做拉伸强度试验，要求强度不低于母材的80%，且试样断 裂不得在接缝处，否则接缝质量不合格。现场共抽取焊缝试样，作拉伸强度试验，经检测合格率100，焊缝质量合格。

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