KOKO可可蓄电池极板出现硫化的原因
KOKO可可蓄电池在使用过程中，由于水分蒸发和溶液外溢，使蓄电池内的液面下降，极板与空气接触造成容量降低，导致极板硫化。其主要原因有以下几个方面：1.蓄电池长期处于完全放电或半充电状态，由于气温变化，如温度升高时，极板一部分硫酸铅焙入电解液中，直到电解液饱和为止;在温度下降时，硫酸铅即从饱和的电解液中析出，结晶到附近的极板。2.电解液液面太低，使极板上部长期处于裸露的空气中，与空气接触而受到氧化，在行驶中电解液液面上下振荡，与氧化部分接触而生成粗晶粒的硫酸铅。3.蓄电池自行放电后没有及时进行充电，时间一长容易使极板硫化。极板硫化后粗大的硫酸铅分布在活性物质的表面，阻塞活性物质的空隙而导致电解液渗入困难，使其电阻增大。拖拉机蓄电池硫化后，容量下降、导电不良、电压值下降、电流强度随着减弱，在拖拉机启动时，不能及时供给较大强度的电流，使拖拉机不能正常启动。
电动汽车消防安全尤为重要
我国汽车产量增长迅速，2002年我国汽车年产量仅为300余万辆，但到了2012年，我们汽车的年产量就已超过了1900万辆，较十年前增长了近6倍。产量上升的同时，汽车的质量问题也暴露了出来。据数据显示，2008年—2012年我国每年均有1万起以上汽车火灾事故，2012年更是达到了14091起，日均39起，可谓是创下了今年的新高，这说明了我国汽车火灾的形势总体十分严峻。对此，中国汽车技术研究中心副主任吴志新表达了高度的赞同：“电动汽车作为一个新兴产业，保证其消防安全更加重要。”
应高度重视电动汽车消防安全
任何一个新兴事物在其发展过程中必然会面临着严峻的安全考验，电动汽车也不例外。上个月的厦门BRT公交车起火事件令数十人丧生，对无数家庭来说都可谓是灭顶般的灾难。去年5月，深圳电动出租车碰撞起火，前年上海纯电动公交车和杭州电动出租车的自燃事故也令我们记忆犹新，这些无疑都为我们敲响了警钟。提到这些，吴志新认为：“我们应该高度重视我国的电动汽车产业消防安全形势，针对电动汽车特殊的储能系统和动力系统带来安全问题特殊处理。”
电池系统安全成未来标准制定重点
“我国电动汽车安全标准现在已于国际标准基本同步，安全标准体系已经基本建立起来了”，谈到我国电动汽车安全标准，吴志新副主任表现的十分自豪，但同时他也表示：“尽管如此，我国的标准还需要进一步修订、补充和完善。”
当提及下一步安全标准制定的重点时，吴志新副主任明确表示：“电动汽车碰撞安全、电池系统安全是下一步安全标准制定的重点。”