西门子中央控制单元CPUST20 西门子中央控制单元CPUST20

西门子CPUST20晶体管DC/DC/DC

CPU还提供了 24V传感器电源，该电源可以为输入点、扩展模块上的继电器线圈电源或其他需求提供24V电源。必须手动将不同电源的公共端（M）连接在一起。

如果需要外部24 VDC电源，则确保该电源未与CPU的传感器电源并联。为提高电气噪声保护能力，建议将不同电源的公共端（M）连接在一起。

将外部24 VDC电源与CPU的24 VDC传感器的电源并联会导致这两个电源之间有冲突，因为每个电源都试图建立自己首选的输出电压电平。该冲突可能导致一个电源或两个电源的寿命缩短或立即发生故障，从而导致PLC系统意外运行。意外运行可能导致人员 死亡、重伤或设备损坏。CPU的直流传感器电源和任何外部电源应给不同点供电。允许将多个公共端连接到一起。

S7-200 SMART 系统中的一些24 VDC电源输入端口是互连的，并且通过一个公共逻辑电路连接多个M端子。例如，在数据表中为“非隔离”时，以下电路是互连的：CPU的24 VDC、EM的继电器线圈的电源输入或非隔离模拟输入的电源。所有非隔离的M端必须连接到同一个外部参考电位。

将非隔离的M端子连接到不同参考电位将导致意外的电流，该电流可能导致PLC和任何连接设备损坏或允许不确定。不遵守这些准则可能会导致设备损坏或运行不确定，而后者可能导致死亡、人员重伤和财产损失。务必确保S7-200 SMART系统中的所有非隔离M端子都连接到同一个参考电位。

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充电桩市场的未来

目前来看，充电桩的未来主要表现在以下几个方面：

个未来：汽车充电的未来必须是“充电网”，而不仅仅是充电桩。

电动汽车的快速增长，将产生巨大的用电需求。2030年中国将保有约8000万辆电动汽车，日充电需求30亿度，将占居民用电总量的50%。因此，充电桩的无序充电必将对电网造成巨大冲击，需要建立群管群控、有序充电的智能充电网，让电动汽车在夜晚充电，在用电低谷期充电。

第2个未来：未来存活下来的必须是户外高防护的充电桩。

充电模块的户外运行必须满足工业品的标准。现在做充电桩和充电桩模块的多半都是传统的电源企业，过去的电源产品不是放在室内，就是空调房间里面，无需考虑应用环境的优劣。而充电桩产品要经历夏天暴晒、冬天寒冷、春天环境巨差。因此必须建设能够适应户外雨、雪、粉尘、低温等恶劣条件的充电桩。

第三个未来，未来必须做模块化的充电桩。

未来的汽车充电面临技术的升级、产品的改造，单桩产品必须拆掉、召回、改造，难度不亚于“拆楼重建”。同时，未来的充电站面临大量的运维、检修工作，1亿个充电桩，160万人的运维团队，那将是异常混乱的局面，并且充电运营商将很难支撑如此高昂的人力成本，因此必须建立智能化的运维体系。

罗姆的前瞻性

那么如何来解决这些问题呢?作为一家半导体公司，罗姆有着自己的坚持。

虽说近年来汽车产业的发展让人吃惊，可这也绝非是什么新鲜事。汽车自被发明以来，一直本着安全性、舒适性及环保性的原则开发至今。从10多年前开始，罗姆就一直向日益发展的汽车领域提供产品。

发祥于日本京都的罗姆，是日本家进入美国加利福尼亚州硅谷的半导体制造企业。如今，公司已经成功进军包括美国在内的四大洲共22个国家。其高性能的IC和功率元器件是汽车产业电子化发展进程中不可或缺的存在。

为保证汽车行业所要求的优异的品质和稳定的产品供应，罗姆的特色之一--垂直统合型生产体制是重要基石。从硅锭拉制、光掩模制造、晶圆加工、引线框架成型到封装，所有的制造阶段都完全在公司内部完成生产。

另外，身为半导体制造商，却非常看重与汽车制造商的直接沟通，近与汽车制造商直接进行交流的机会越来越多，并借此机会来宣传公司强大的产品力。而且与汽车制造商的交流没有仅仅局限在日本国内。

可以说，在汽车行业，“减少对环境的影响”被定位为优先事项之一。在从汽油车到混合动力车以及到电动车的进程中，电子元器件发挥着越来越重要的作用。从广义上看，毫无疑问，半导体电子元器件的发展是降低功耗所不可或缺的功臣。

其中，罗姆制造的碳化硅功率元器件(SiC)是非常有特色的产品。SiC是硅和碳元素相结合的新型创新材料。它具有低导通电阻和在高温度环境下工作的优异特性，是作为关键的节能元器件而备受期待的产品。在电动汽车中，不仅是车载充电器的，也是高效DC/DC转换器和逆变器的理想选择。

总结

罗姆在其领先技术的开创与制造方面，一直不断开发出业界首创的产品。为给客户提供更好的解决方案，可以说，拥有丰富的产品阵容也是罗姆的优势之一。要想急速发展的充电桩市场，慢速市场的需求，通过技术创新来持续满足社会的需求变得十分重要!