简要说明：|最流行的九江大液晶显示屏|科美芯（SBC）高清稳定 SBC-KU17A

【科美芯.简介】：  九江大液晶显示屏价格好的九江大液晶显示屏生产厂家深圳市科美芯纯光电技术有限公司，我们为国内外客户提供稳定的九江大液晶显示屏，实惠的九江大液晶显示屏价格，我们的九江大液晶显示屏已经成功的应用于全球68个国家。

第一部分  九江大液晶显示屏

一、前言

【提示】：1、稳定的九江大液晶显示屏是实现客户最大价值的前提和保证。
          2、按需设计，按单生产才有品质和效果的双赢。
          3、稳定，当然科美芯！

【亮点】：
          1、稳定产品，五款类型专业设计。
          2、坚固、稳定耐用、使用方便。
          3、由产品设计、生产到安装单证认责，价值可控。
          4、科美芯光电全球首推微电路信号传输技术。

【使命】：在LED领域，挺起“中国制造”的脊梁！

二、九江大液晶显示屏：

1、描述：【政府单位】【广电中心】【城市亮化】【文化宣传】【广告】【演出】【租赁】》》》九江大液晶显示屏\科美芯光电（专业）制造。

2、阐述：科美芯为客户、员工、社会担负着压力和责任，我们为您提供最全面的九江大液晶显示屏解决方案：“项目申报”“产品选购”“工程安装”“技术培训”。

 
稳定，当然科美芯！


》》》 九江大液晶显示屏解决方案24小时咨询热线：〔〔〔〔〔  13430964460（肖鑫宇） 〕〕〕〕〕 \ 官方网址: http:www.sbcled.cn  

 
第二部分  九江大液晶显示屏工程安装

一、步骤

    1、科美芯（SBC）提供详尽的工程施工方案以及物料详单。
    2、工程施工方案递交设计院审核。
    3、科美芯（SBC）工程师现场指导安装或由科美芯承建安装。
    4、安装周期依据九江大液晶显示屏项目大小在1天至30天不等。
    5、从生产、发货到工程安装总周期在2天至45天不等。

二、施工
    1、材料：九江大液晶显示屏工程安装所用材料包括：工字钢、槽钢、角钢、方通、螺丝、卡扣、膨胀螺丝等。
    2、安装方式：安装方式常见的有贴（或挂）墙安装、潜入式安装、立柱式安装、吊装等。
    3、施工  
    施工依据安装方式不同有所差异，但都必须有的步骤为：
    ①焊接固定钢结构。
    ②对外形框进行包边装饰（包边材质以后通常用的铝塑板和不锈钢型材两种）。
    ③依据情况安装散热空调。
    立柱安装方式的就需要先打地基，搞混凝土固定底架，有需要的需安装散热空调。

三、其它

1、安装方式
    根据九江大液晶显示屏产品使用环境的要求可分为防水、半防水（前表面防水）和不防水三种，不防水通常是用于户内，防水和半防水通常是指放在户外或半户外的环境使用的产品。

2、技术挑战
    由于技术的发展，现在户内高清屏逐步被应用到户外大型演艺上，这样对产品的防水性能提出了挑战，所以现在很多的户内产品也拥有了户外产品的防水特性。（科美芯在2011年3月份的广州国际光电展会现场，在全球客户和众多媒体现场检测了PH16窗帘屏的IP67级防水性能，连续3天的展会72小时的流水浸泡证实【稳定，当然科美芯】。）

 
第三部分  产品热线

【行胜于言】
 

深圳市科美芯纯光电技术有限公司
项目负责人：肖鑫宇
联系电话：13430964460
官方主网页：http:www.sbcled.cn
地址：深圳市、宝安区、大浪街道办、豪迈工业园2栋。

【客户承诺】
    
    我宣誓，我志愿用科美芯宣言武装自己的头脑，指导自己的言行，对自己的言行承担责任，服从公司的安排并雷厉风行，处处捍卫科美芯的品牌形象，对公司忠诚，积极工作，在工作中遵循并奉行“以专业赢得信赖，以卓越赢得尊重”的价值观，尊重并满足客户需求，遵守对客户的庄严承诺：单证认责、数量准确、时间商约，用心为客户创造最大价值。

【九江大液晶显示屏-幽默哲理】 上海地铁二号线和一号线的差距
　　有一次，与从德国回来的一位“海龟”朋友聊天时，我问起了他留德的感受，并问他对德国人印象最深的是什么。他说是德国人的严谨，德国人对任何工作细节的关注。他说了令我吃惊的一件事：现在德国的高速公路有的还是希特勒时代修筑的。
　　有一位名人说过：“硬件项目的管理更多地体现在细节的管理，细节到每个设计、每次改动、每天操作。”坐过上海地铁的人，一定都知道上海地铁二号线的故事。上海地铁一号线是由德国人设计的，看上去并没有什么特别的地方，直到中国的设计师设计扔二号线投入运营，才发现一号线中有那么多的细节在设计二号线时被忽略了。结果二号线运营成本远远高于一号线，至今沿未实现收支平衡。
　　三级台阶的作用
　　上海地处华东，地势平均高出海平面就那么有限的一点点，一到夏天，雨水经常会使一些建筑物受困。德国的设计师就注意到了这一细节，所以地铁一号线的每一个室外出口都设计了三级台阶，要进入地铁口，必须踏上三级台阶，然后再往下进入地铁站。就是这三级台阶，在下雨天可以阻挡雨水倒灌，从而减轻地铁的防洪压力。事实上，一号线内的那些防讯设施几乎从来没有动用过;而地铁二号就因为缺了这几级台阶，曾在大雨天被淹，造成巨大的经济损失。
　　对出口转弯的作用没有理解
　　德国设计师根据地形、地势，在每一个地铁出口处都设计了一个转弯，这样做不是增加出入口的麻烦吗?不是增加了施工成本吗?当二号线地铁投入使用后，人们才发现这一转弯的奥秘。其实道理很简单，如果你家里开着空调，同时又开着门窗，你一定会心疼你每月多付的电费。想想看，一条地铁增加点转弯出口，省下了多少电，每天又省下了多少运营成本。
　　一条装饰线让顾客更安全
　　每个坐过地铁的人都知道，当你距离轨道太近的时候，机车一来，你就会有一种危险感。在北京、广州地铁站都发生过乘客掉下站台的危险事件。德国设计师们在设计上体现着“以人为本”的思想，他们把靠近站台约50厘米内铺上金属装饰，又用黑色大理石嵌了一条边，这样，当乘客走近站台边时，就会有了“警惕”，停在安全线以内;而二号线的设计师们就没想到这一点。地面全部用同一色的瓷砖，乘客很难意识到已经靠近了轨道。地铁公司不得不安排专人来提醒乘客注意安全。
　　不同的站台宽度给人的舒适度不同
　　每次我到上海的时候，都体会到两条地铁舒适度的巨大差异。一号线的站台设计宽阔，上下车都和方便，而当你转入二号线后，就感到窄窄的让人难受，尤其遇到上下班电高峰期。在上海这种大都市，二号线站台显得非常拥挤。
　　为什么省掉站台门
　　德国设计师在设计一号线时，一是为了让乘客免于掉下站台，二是为了节省站台的热量，每处都设计了相应的站台门，车来打开，车走关上。而中方施工单位可能是为了“节省成本”，居然没安装站台门，当然，更不可能理解德国设计师的用心了。
　　说中国的设计者没有德国人聪明?我想未必。关键在于长期养成的对待工作的认真和精细的态度。比起意大利、法国人的浪漫，美国人的随意，德国人显得严肃、认真，甚至刻板，可就是凭着这种一丝不苟、严肃认真的工作精神，使德国在二战后迅速成为世界第三号强国。