1 首先看轴承钢的使用材质，德国FAG轴承是自己专业的炼钢厂生产出来的，在硬度和精密上都高于假冒的FAG轴承。
 
2 采用高投入标记设备，为了树立企业品牌形象，防止产品被仿冒，FAG轴承厂家采用了激光标记机，希望在树立企业形象，与国际接轨的同时，用高投入来控制产品被仿冒，然而，由于激光标记机使用计算机控制，标记字体、大小等编辑方便的优点，不但能够有效地阻止仿冒，反而给造假者增加难度。
3 观察法。用肉眼观察滚动轴承，内外滚道应没有剥落和严重磨损，并且呈一条圆弧沟槽状；所有滚动体表面应点、裂纹和剥皮现象；保持架应不松散、无破损、未磨穿，与滚动体间隙不过大。
 
4 手感法。正常轴承的内外座圈与滚动体的间隙为0.005～0.010毫米。对已使用过一个阶段的滚动轴承，用手指捏住内座圈进行轴向晃动时，应无明显的旷动响声。
5 转动法。用一只手夹持轴承内座圈，另一只手转动外座圈，轴承应能灵活转动，而且应感觉不到径向晃动。
6 当然还要看价格了 价格如果比正常的低很多 有可能是假的建议不要购买 毕竟 一分钱一分货 真的毕竟造价高 所以进口的很贵。 
检查时，应将上述5种经验方法结合起来，以利于对滚动轴承的技术状态做出正确的判断。对于锥形滚柱轴承，还应观察滚动体是否位于外座圈的中间，若有前移，应不超过1.5毫米
除了上述的辨别方法以外，从颜色、精度上也可以辨别。同时也可以参考其他进口轴承品牌，iko轴承、瑞典SKF轴承、美国TIMKEN轴承、日本NSK轴承、koyo轴承等的辨别真伪的方法
电动机轴承过热的原因及处理办法：
       1、轴承损坏。应更换。
       2、滚动轴承润滑脂过少、过多或有铁屑等杂质。轴承润滑脂的容量不应超过总容积的70%，有杂质者应更换。
       3、轴与轴承配合过紧或过松。过紧时应重新磨削，过松时应给转轴镶套。
       4、轴承与端盖配合过紧或过松。过紧时加工轴承室，过松时在端盖内镶钢套。
       5、电动机两端盖或轴承盖装配不良。将端盖或轴承盖止口装进、装平，拧紧螺钉。
       6、皮带过紧或联轴器装配不良。调整皮带张力，校正联轴器。
       7、滑动轴承润滑油太少、有杂质或油环卡住。应加油、换新油，修理或更换油环。
1.小孔节流器： 
     （1）.将内部节流改为外部节流，并加装压力表即时显示上下腔压力。使维修保养方便，特别是可以很容易地定期清洗，这是内部节流器无法比拟的。     （2）.节流比。节流比β的理论值是1.2～1.5之间，而根据多年的经验以1.25为佳。这样在维修中，需要对主轴的几何精度、前后轴瓦的几何精度、同轴度、圆度及锥度进行严格控制，以便保证β值。根据机床的承载能力确定e 值（主轴与轴瓦几何中心的偏心量），使β值。
     （3）.各油腔在不装主轴时，各个出油口的油柱必须一致（观察法），若不一致，应采取改      变节流器孔径的方法，改变其流量。以4腔为例，一般下、左、右腔的油柱在20～25mm之间，小孔直径为0.25～0.4mm。
 
       2.薄膜反馈节流器 ：
       薄膜反馈节流轴承刚度是很大的，但机床在运行中也常出现抱瓦、拉毛、掉压等现象。薄膜反馈最关键的是薄膜，实践中认为，轴瓦抱死、拉毛的主要原因是：①薄膜塑性变形所致；②反馈慢。外载突变时，薄膜还没反应时，轴与瓦已经摩擦了；③薄膜疲劳。薄膜使用时间长，疲劳变形，相当于改变了反馈参数。 
    
      增加薄膜的厚度和改用一些耐疲劳的材料，均可收到良好效果。一般是采用刚性膜、预加载荷、预留缝隙的方法。具体作法是：将1.4mm厚的膜改为4mm厚刚性膜，在下腔垫0.05mm厚的锡箔纸，使主轴调整到比理想位置高0.05mm的位置。目的是当主轴受力（砂轮重量、切削力）后，恰好返回到理想中心。
 
      3.供油系统的改进：
     静压进口轴承供油系统中，除粗滤、精滤外，其余各元件对静承具有保护作用。在原系统基础上对供油系统进行改进。 
    （1）.在节流板后的出油口接压力继电器和压力表(原来在蓄能器前面)，这样可使操作人员看见腔压与进口压力的大小。当其压差大于一定值时，以便立即停机，以免轴瓦抱死。如：进口压力2MPa，出口腔压1.2～1.6MPa，低于1.2MPa就要停机。
    （2）.增加数字检测装置 ：
    静压进口轴承的主轴与轴瓦之间有0.04～0.05mm的间隙，其间的油液有一定的电阻值，检测这一阻值的变化，就可以得知期间隙的大小。以主轴为一极，轴瓦为另一极，测量其阻值变化。将此信号处理后发至光电报器和控制系统放大器，控制主轴电机的启停，以此来避免轴与瓦的摩擦。
轴承最重要的零件就是轴承的套圈，进口轴承的套圈是很不错的，质量也是非常好的，那么进口轴承的套圈如何生产呢？ 
 
  1.锻造：锻造过程中若产生过烧、过热、内裂成网状碳化物等都会降低套圈的韧性和强度。所以必须始终严格控制加工温度、循环加热和锻后散热条件(如喷雾冷却)等，特别是地较大品种套圈终锻后，温度在700℃以上的，不得堆积摆放。 
 
  2.热处理：对热处理设备密切监控是车间一项重要工作。 
 监测设备的可靠性。对仪表、热电偶等重要温控器具须密切监控，确保测量数据准确可靠；对误差超标的要及时更换，严禁带病运行。 
 
  3.磨削工序的监控。成品进口轴承套圈不允许有磨和磨削裂纹存在，特别是内圈改锥度的配合面上不得有。套圈若酸洗后应进行全检，剔出
不合格的应予报废，不允许有磨削的套圈进入装配工序。 
 
  4.标识管理，钢材入库后到套圈磨削前，各工序必须严格管理，严格区分GCr15和GCr15SiMn两种不同材质材料和产品。
1 转盘轴承的安装
  转盘轴承安装前，先要对主机的安装面进行检查，要求支承件应具有足够的强度，连接面应机械加工，表面平整无杂物和毛刺。对于无法进行机械加工达到所要求的平面度的，可以采用注入强度大的特殊塑料做填充物，来保证安装平面的精度和用以减振。
  转盘轴承的套圈有淬火软带区，这在套圈的端面上均有标记“S”，安装时应使该软带位置置于非负荷区或非经常负荷区（塞子孔总是位于软带处）。
  安装转盘轴承时，应先进行径向定位，交叉拧紧安装螺栓，并检查轴承的回转情况。拧紧螺栓时应有足够的预紧力，其预紧力应为螺栓材料屈服极限的70%。安装螺栓应配用调质平垫圈而严禁使用弹簧垫圈。
  2 转盘轴承的保养
  安装好并投入运转的转盘轴承在连续运转100小时后，应检查安装螺栓的预紧力矩是否符合要求，以后每连续运转500小时重复上述检查一次。
  转盘轴承安装完毕应填充适量的润滑脂，且应边填充边回转轴承以使润滑脂均匀分布。转盘轴承在工作一段时间后，不可避免地会丧失一部分润滑脂，故对正常运转中的转盘轴承每间隔50～100小时后应补充一次润滑脂。
  3 转盘轴承的运输及储存
  轴承在运输过程中，应水平放置在交通工具上，应有防止滑动和防止振动的措施，必要时加辅助支承。
  
  轴承应在干燥、通风而平坦的场地上水平放置，储存时应与化学品及其它带有腐蚀性的物品隔离开。如需多套轴承重叠堆放，每套之间沿圆周方向应均匀放置三个以上的高度相等的木垫块，且上下层垫块位置放置一致。
 
  超过防锈期仍需继续存放的轴承，应重新进行清洗和防锈处理。
 在轴承的销售和采购过程中，大都受到过真假轴承的困扰，作为轴承的使用者，花了真钱，买到的是假货；作为经销者，一次交易失误，就可能背上卖假货的罪名，那么如何才能回避假货的困扰哪？以下谈一下个人的一点看法，供大家商榷。
  假货，当然是相对于真货而然的，所谓的真货就是正品货，一般说的是品牌货。这些货一般来说性价比较好，客户愿意接受，或者是市场上较缺，货期又较长的货，比较偏难的货，这些货一般都是假货愿意光顾的对象。假货就是用非品牌货来冒充品牌货，来换取的利益，以损害消费者的利益为直接代价.所以买到假货的单位和个人一般都很憎恶假货，当然蓄意用假货的除外。
  我们经常能看到在论坛里或咨询系统里有人提出如何鉴别品牌轴承真伪等帖子，大家也都非常踊跃的探讨，大多都是从技术层面来讲的，那是建立在对产品本身的更多了解上来讲的，前提是，轴承产品摆在那里，其次要对轴承产品非常了解。这样才能对其进行鉴别真伪，有鉴定的成分。
  说到这里，给大家讲个实际的例子，有一次，应一个电厂的要求，去给鉴定一个SKF/22226E轴承的真伪。到现场看过后，
  发现了主要的三个破绽：
  1.外包装的纸盒的颜色和纸质与标准的SKF纸盒有明显的不同；
  2.外包装的产地打的是：MADE IN GERMANY；
  3.打开盒子看轴承，外表面的处理工艺和SKF截然不同，而且打印的标记形式也不一样…
  仅仅从这几点来看，就可以当场判定为假货，但我们不能这样说，因为这里面的的关系很复杂，我们又是供货商之一…
  这个例子告诉我们，只有掌握了对产品的绝对的了解和认识，才可能辨别具体品牌具体轴承的真伪，注意，这仅仅是具体轴承的真伪。
  假如没有了这个了解和认识，那分辨起来就比较困难了，也是很多使用者和经营者比较困惑的问题.你想想，国际，国内著名的品牌太多了，谁又能把每一个品牌，每一个类型的产品都了解和认识的那么多哪，恐怕不会有多少吧，所以说难点就在这里。
  但大家知道，有多少经销过程，是在先看货，后交易的情况下进行的哪！？一般也就在交易，并对产品本身有疑虑，而且有可能到现场的情况下，才可能那样做。更多的是在看不到人也看不到货的情况下交易的，这就存在着承担假货的风险，如何来回避这个风险，也就是我要和大家探讨的问题。
  我认为，回避假货风险的根本办法，就是“看准人”！
  概括的可以理解为：人正，路正，货正；人不正，路不正，货不可能正。
  不管是厂家的产品，还是经销商的产品，或者说一个个体经营者的产品，都是由经营者来决定命运的，经营者在给产品定价的同时，其实产品本身的命运已经确定了。经营者让其是真，它决不会是假，经营者让其是假，它决不可能是真。
  一个经营者可能生产和经营很多产品，认识他的所有产品是有困难的，但了解和认识一个人就相对的容易了很多，我想这一点也不用我去具体说吧，可能大家比我认识人的本领还要强呐！也就是说，感觉这个人不错，那他经营的产品也应该不会错，感觉这个人品质有些问题，那他经营的产品就可能有问题，那尽量还是不要接触或少接触为好，这样不好的产品或假货可能就离你远些。
  做好人，才可能做好事，我是一直这样认为的，也一直这样的要求自己，努力认真去做人，踏踏实实去做好自己的事.与大家共勉。
  要减少假货的困扰，就从了解和认识你要合作的"人"开始吧！
轴承的清洗：拆卸下轴承检修时，首先记录轴承的外观，确认润滑剂的残存量，取样检查用的润滑剂之后，洗轴承。作为清洗剂，普通使用汽油、煤油。
 拆下来的轴承的清洗，分粗清洗和细清洗，分别放在容器中，先放上金属的网垫底，使轴承不直接接触容器的脏物。粗清洗时，如果使轴承带着脏物旋转，会损伤轴承的滚动面，应该加以注意。在粗清洗油中，使用去润滑脂、粘着物，大致干净后，转入精洗。
 精洗，是将轴承在清洗油中一边旋转，一边仔细的清洗。另外，清洗油也要经常保持清洁。
 轴承的检修和判断：为了判断拆卸下来的轴承是否可以使用，要在轴承洗干净后检查。检查滚道面、滚动面、配合面的状态、保持架的磨损情况、轴承游隙的增加及有无关尺寸精度下降的损伤，异常。非分离型小型球轴承，则用一只手将内圈支持水平，旋转外圈确认是否流畅。
 圆锥滚子轴承等分离形轴承，可以对滚动体、外圈的滚道面分别检查。
 大型轴承因不能用手旋转，注意检查滚动体、滚道面、保持架、挡边面等外观，轴承的重要性愈高愈须慎重检查。
发动机怠速运转时无明显声响，而中高速时发出“咯咯”响声(由曲轴箱内发出)
     
     2)急加油后松开油门瞬间响声更加明显。
     
     3)温度升高后无明显变化。当负荷增加时，声响随之增大。
     
     4)声响较曲轴轴承声响缓慢、短促。
     
     原因：
     
     1)连杆轴承与轴颈磨损过量，径向间隙过大。
     
     2)连杆轴承盖紧固螺栓松动。
     
     3)连杆轴承合金烧蚀或脱落。