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行业信息1
深圳4月9日举办中国锂电新能源高峰论坛 毫无疑问，锂离子电池在便携产品市场大获成功，今后，面向电动汽车及插电式混合动力车等电动车辆，以及可实现电力网稳定化的蓄电系统等广泛领域，新型锂离子电池的研发将必不可少。因此，有必要让更多的厂商和技术人员深入了解新一代电池的知识，并致力于提高电池业界的技术水平，以便早日实现新一代电池的需求扩大。
以锂空气电池、全固体电池及有机电池为代表的新一代锂离子电池，正成为当今最领先的研发领域。对此，美国、日本投入重兵进行开发。例如，丰田于2008年6月新设了“电池研究部”，正在积极推进锂空气电池、全固体电池及锂离子电池新材料等新一代电池的研究。
2011中国(国际)锂电新能源高峰论坛4月9日在深圳会展中心召开，将探讨锂电新能源产业发展和技术趋势，不仅包括正/负极材料、隔膜技术、动力电池、储能电池、电池组管理、充电系统等，还将研讨新一代锂离子电池的开发方向。其中，锂空气电池是重点议题。
锂空气电池以大气中的氧气为正极，与目前的锂离子电池相比，可将能量密度在理论值上提高到以前的15倍以上，堪与汽油媲美。所以作为“终极”电池备受关注。然而，该电池正极的结构与燃料电池相同，需要使用催化剂促使氧进行反应。而且，作为充电电池使用时，还需要还原在空气极发生反应的Li2O2等物质。此外，也存在着作为反应中间体的活性氧会与电解液发生反应的问题。针对这方面的研发目前主要集中在美日等国。
作为锂电大国，尤其要做未来的新能源大国，对未来技术的关注、开发和产业化显得尤为重要。幸好，在锂空气电池方面，国人已有自己的研发成果和专利技术。4月9日，华南理工大学教授、中美通用电池有限公司总经理黄穗阳博士将对锂空气电池的研发进展做专题演讲，值得期待。
黄穗阳博士是美籍华人著名材料科学家和证券金融家。1993年，黄博士从法国波尔多第一大学毕业并获工学博士学位后，即在法国国家固体化学实验室从事“锂离子电池”及其“纳米材料电极的制备”等项目的博士后研究。1994年转入瑞士洛桑联邦工学院，主持“新型纳米TiO2多晶膜太阳能电池”和“纳米锂离子电池”的博士后研究课题。1995年受聘于美国国家能源部“再生能源实验室”工作，继续从事纳米太阳能电池和锂离子电池的研究。1997年任密之根州锂离子能源公司总工程师，为美国三大汽车公司开发和生产电动汽车用锂离子动力电池。1998年迁到美国加州年创立美国爱太科公司任董事长。2002年回国，在广州创立广东国光电子有限公司。2003年创办深圳市中美通用电池有限公司。黄博士的发明专利“高能安全聚合物锂离子电池的设计及其生产工艺”于2003年在第十四届全国发明展览会上获得金奖，是目前国内电池行业中最先进的高新技术。锂空气电池是黄博士最新的研究领域。
“2011中国(国际)锂电新能源高峰论坛”在工业与信息化部工业和信息化部、商务部、深圳市人民政府、中国电子学会支持下，由中国电子器材总公司、宜春国家锂电新能源高新技术产业化基地共同主办，将于4月9日在深圳会展中心举办，此次活动是第77届CEF电源电池展同期活动。
此次高峰论坛部委领导、院士专家、优秀企业代表将汇集一堂,共同交流与研讨国家十二五规划关于新能源、新能源汽车、新材料以及节能环保等领域的政策措施;当今国际锂电池前沿技术发展，包括锂离子电池市场发展展望、锂离子电池正/负极材料、锂离子电池隔膜、锂电子电池电解液等开发与应用，动力锂离子电池、储能型锂离子电池相关技术与产业发展，锂电未来技术——锂空气电池的研发进展，锂离子电池电动汽车、混合动力汽车的设计与安全性评估，锂离子电池组电控系统开发，电池充放电技术与充电基础设施建设以及锂电新能源的产业化与产业基地建设等。
同期第77届中国电子展(CEF)之电源电池展，将有近百家领先企业展示锂电新能源最新技术与产品。
行业信息2
[纯电动汽车电池退役有望替路灯储能 随着零排放纯电动汽车快速进军本市公交、环卫以及私家车领域，不少市民及环保人士对纯电动汽车配套锂离子电池的最终归宿尤为关注。市科委昨天向本报记者独家披露，有关电动汽车蓄电池再利用、回收与报废标准的征求意见稿已起草完毕，部分电池退役后有望变身太阳能路灯的储能装置。
与传统燃油能源汽车相比，纯电动汽车具有零排放的独特优势。然而，作为其“能量魔方”，被更换下来的旧电池将如何处置？此前，已有不少业内人士对此表示担忧：电池回收这个问题若解决不好，很可能会产生新的排放和污染。据统计，一个小小的纽扣电池就能污染大约60万升水，相当于一个人一生的用水量。
在市科委科技项目的支持下，北京市质量技术监督局组织本市相关单位近期起草了电动汽车锂离子蓄电池的维护、再利用、回收与报废标准草案。
“从目前制定的标准来看，纯电动汽车电池最终的结局主要是再利用、回收和报废。”市科委相关负责人透露，一般情况下，锂离子蓄电池的使用寿命在5年左右，而当电池的实际能量小于80%，且外观完好、没有破损，各功能元件有效的情况下，会考虑将电池进行二次利用。初步计划用于对太阳能路灯的电极板进行充电；也可以用在公园景区的短距离场地车或游览车上。“值得一提的是，在二次利用的过程中，锂离子电池所处环境的温湿度、电压等级和通风散热条件，都要和在纯电动汽车上时一样。”
而对于无法再次利用的废锂离子蓄电池，工作人员将会将其进行分解处理。“一般会分为分选、机械拆解、分离、提纯等步骤。”该负责人表示，我们会将蓄电池中有用的元件拆解出来，比如价值较高的金属元件等会被提出并利用，而石墨等元素则会采用填埋的方式处理。
为了控制好电池的末端污染，标准中还规定，负责处理废电池的企业应设有污水处理站，用于处理流出回收厂的污水、雨水和电解液等，而电池产生的残渣等残留物都要按照危险废物进行管理。此外，还要严格限制噪声对周边环境的污染。
   
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