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关于交通信号机的感应控制。半感应操控：若主次相位相差显着，则只在次干道上埋设地感线圈，这即是半感应形式，算法与全感应共同，通称感应操控。信号机厂家 全感应操控：首要用于交通饱和度小于80%的路口。其特点是，主次相位穿插，相差并不是很显着，这样一来，需要在每个车道上，装置流量检测器，用于检测车辆通行状况。流量检测器线圈，通常装置于离路口泊车线的上游间隔为15——60米处，若要装置恳求检测器线圈，则埋设在路口泊车线内侧1—4米。感应操控的逻辑是确保主相位（最大绿灯时长设置大于50秒）以最小绿灯时刻起步 。交通信号灯 在最终绿灯放行时刻车头时距范围内，主相位有恳求则接着放行，直到放到最大绿灯时刻完毕，若主相位无恳求而其他相位有恳求，则提前完毕该相位。次相位（最大绿灯时长小于等于30秒），有恳求放行，放行逻辑与主相位共同，可是当相位循环作业到次要相位时无恳求发作，那么将越过该相位，这与主相位存在很大不一样。这样做可极大地确保感应操控的安全性

半感应操控：若主次相位相差显着，则只在次干道上埋设地感线圈，这即是半感应形式，算法与全感应共同，通称感应操控。信号机厂家 全感应操控：首要用于交通饱和度小于80%的路口。其特点是，主次相位穿插，相差并不是很显着，这样一来，需要在每个车道上，装置流量检测器，用于检测车辆通行状况。流量检测器线圈，通常装置于离路口泊车线的上游间隔为15——60米处，若要装置恳求检测器线圈，则埋设在路口泊车线内侧1—4米。感应操控的逻辑是确保主相位（最大绿灯时长设置大于50秒）以最小绿灯时刻起步 。交通信号灯 在最终绿灯放行时刻车头时距范围内，主相位有恳求则接着放行，直到放到最大绿灯时刻完毕，若主相位无恳求而其他相位有恳求，则提前完毕该相位。次相位（最大绿灯时长小于等于30秒），有恳求放行，放行逻辑与主相位共同，可是当相位循环作业到次要相位时无恳求发作，那么将越过该相位，这与主相位存在很大不一样。这样做可极大地确保感应操控的安全性。是现代城市交通指挥系统的关键设备之一。UTC1000集中协调式交通信号控制机的设计依据是新国标GB25280-2010，并吸收了著名的日本京三、SCATS、SCOOTS系统的部分优点。该系统是在公安部交通安全产品检测中心、中国人民公安大学的专家指导下设计完成。UTC1000集中协调式交通信号控制机由主控CPU及通讯板、灯组驱动板、电源板、车辆检测器接口板、扩展板等多种功能模块插件板，以及配电板、总线板、接线端子排等组成。该产品已经按照国家标准，通过公安部交通安全产品监测中心的全项检测（编号2004-024,2010-230,2011-255），并获得了国家专利L01254878.2）。