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当道路交通条件满足表3-1所示，而又无法设置立体行人过街设施时，必须设置人行过街信号。道路交叉口行人过街应与机动车交通组织及信号控制相互协调，力求交叉口总体通行效率最高。在有条件的情况下，考虑设计行人二次过街，并合理安排相序，保持行人交通的连续性。
二次过街与相位设计相结合需满足其时间条件和空间条件。时间条件，人行过街连续绿灯时长应不小于行人通过该段横道的最短时间；空间条件，必须有行人过街中央驻足区，既可以为设置人行信号灯提供空间，也能满足行人驻足区服务水平的要求。根据《城市道路交通规划设计规范》，当道路宽度超过四条机动车道时，人行横道应在车行道的中央分隔带或机动车与非机动车道之间的分隔带上设置行人安全岛，行人安全岛的尺寸需满足行人与非机动车流量需求。结合行人二次过街，将常见的道路交叉口相位设计方法阐述如下。实际设计中应视情况调整右转车辆与行人过街的交通组织关系。

过街行人与机动车的冲突分析
在道路交通中，人行横道是人行道暴露在机动车行驶方向的危险路段,由于过街行人的行进方向与机动车行驶方向存在交叉，必然在空间上产生冲突点，设置不好会导致事故率增高，过街行人在穿越道路时，可以通过合理的分配时间，来分配空间资源，因此如何通过合理的绿灯信号时间间隔，确保机动车与过街行人在冲突点能有效的交叉，是设置控制信号的关键[35]。解决问题，首先要分析冲突点的产生原因、数量和冲突点的关系，图3.1给出一个路段行人过街的冲突点示意图。
行人由A点到B点穿过道路，与横向行驶的机动车和非机动车产生冲突，冲突点和车道数量成比例关系。在计算行人清空时间时，主要依据行人踏入过街横道线到离开最后一个冲突点的距离，图3.1中的L1和L2，但是在实际应用时计算长度直接选取人行横道线长度。