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OTP蓄电池简介
OTP现是中国大陆规模较大的电池研发生产企业，产品出口到亚洲、欧洲、北美、非洲八十多个国家和地区。广州市欧托匹电池有限公司结合OTP电池先进的极板固化等工艺，严格生产中的质量检验及管理，使得OTP电池产品在国内处于比较领先的水平。
OTP电池产品简介：OTP电池采用独特的多元合金配方、利用高性能设备并通过严格的温度控制，电池的板栅不仅厚度、重量均匀性好，且耐腐蚀性强、浮充寿命长。自放电率低。进口全自动电脑控制铅粉机以严格的自动控制程序保证铅粉氧化度、颗粒度的均匀性、稳定性，同时更与电池大电流放电特征相适应。而电池技术核心的铅膏，OTP电池的独特铅膏配方更好地满足了高功率、深循环放电等多种性能需求，适用于浮充等领域。采用高温高湿固化技术、温湿自动控制技术，通过精确的风向及流量设计，OTP电池不仅最大限度保证了极板固化的效果，而且保证了每个点极板的均匀性，电池寿命比常规固化明显提高。采用定量加酸工艺（精度0.1ml），充分保证了电池各单体间及电池间的均匀性。同时电解液的独特配方增强了电池的深循环能力。而采用高质量配料配件组装及出厂前必须经过的多个充放电循环、100%的内阻、开闭合、密合度检测，使得OTP电池更加安全和可靠。
OTP电池认证：通过ISO9001国际质量体系认证、广东质量检测认证、美国UL认证。
OTP蓄电池用途：UPS不间断电源*应急照明系统
*铁路、航运、交通*电厂、变电站、核电站
*消防安全报警系统*无线通讯系统、程控交换机、移动通讯
*太阳能储存能量转换设备*控制设备及其紧急保护系统、个人计算机
借铅酸蓄电池全行业整治的东风，南都电源(300068)顺势扩张，大举进军电动自行车电池市场。南都电源今日公告，拟使用2.43亿元超募资金收购华宇电源51%股权及五峰电源80%股权，并增资成都国舰新能源公司。
据公告，南都电源拟以1.94亿元收购黄建平、魏志刚等股东持有的华宇电源51%股权;以4896万元收购陈银萍、黄建平等股东持有的五峰电源80%股权，从而成为华宇电源和五峰电源的控股股东。华宇电源股东承诺华宇电源2011年全年经审计的净利润不低于7000万元，五峰电源股东承诺五峰电源2011年全年经审计的净利润不低于1000万元。根据相关中介的评估报告，南都电源预测华宇电源和五峰电源2012年的净利润分别为1.15亿元和1041万元。
华宇电源位于安徽省界首市田营工业园(该工业园系国家首批“城市矿产”示范基地和专业化的铅回收及利用基地，是全国最大的铅资源循环经济工业园)，占地160亩，目前具有年产1440万套极板及800万只电池的生产能力，是目前国内最大的动力电池及极板生产企业之一。 五峰电源则是专业从事电动自行车电池的销售公司，其销售的电池品牌为“新五峰”，拥有分布全国的销售渠道和网络。
公告显示，华宇电源的业务主要集中在极板和电池的生产，其生产的极板在行业内较为知名，电池方面也有较好的市场基础。五峰电源主要代理销售华宇电源的极板、电池等产品。南都电源目前主营主导产品为通信用阀控密封蓄电池、锂电池产品等，与华宇电源和五峰电源同处于铅酸蓄电池行业。
南都电源表示，公司过去一直专注于通信后备电源领域，销售规模虽已进入前三名，但国内市场上升空间有限。2011年以来，随着浙江血铅事件的影响扩大，国家环保部门重拳出击，本次铅酸蓄电池全行业的整治，为公司进一步拓展市场需求面、实现有序扩张带来了难得的发展机遇。
南都电源称，公司目前主要的客户为海内外大型的通信运营商和通信设备集成商，虽然该类客户有经济实力，但客户集中度较高也影响公司的议价能力。本次收购完成后，公司将迅速切入电动自行车电池这类民用产品领域，该领域客户较分散，但厂家的议价能力较强。
南都电源认为，电动自行车电池市场容量大，增速快，电动自行车电池市场规模远超过通信市场，而且市场增长速度预计在20%以上，公司切入电动自行车电池市场的最佳时机已经到来。
此外，为进一步扩大电动自行车用动力电池产能，公司拟以增资扩股的方式对成都国舰新能源股份有限公司进行投资。增资后，南都电源将占该公司51%的股权。成都国舰年产铅酸蓄电池220万KVAh、锂离子电池32万KVAh建设项目已完成项目立项、环境评价等前期审批手续。
维修保养 汽车蓄电池保养不容忽视
汽车蓄电池能用多久
停车后，汽车用电的设备有前大灯、尾灯、阅读灯以及收音机或CD。笔者搜寻了目前市场上的主流车型，其蓄电池的容量基本都在35Ah和45Ah之间。而前大灯功率大多为55瓦/个，尾灯功率为5瓦/个，阅读灯功率为5瓦/个，收音机的功率也是5瓦/个，CD机的功率会高于收音机。
4S店的维修人员介绍，根据经验，在汽车蓄电池良好的情况下，打开大灯、阅读灯、收音机，容量35Ah蓄电池的工作时间在3小时左右，而容量45Ah蓄电池的工作时间能稍微长一点，在3小时至4小时之间。收音机或者CD的音量越高，功率也就越大，所以，蓄电池的电量使用时间还要考虑这个问题。另外，蓄电池的寿命一般为2年至3年，所以，蓄电池的新与旧也影响着持续供电时间的长短。如果用户私自加装一些原来没有的电器，如低音炮等，就会造成蓄电池的过度使用。他告诫车主，如果蓄电池老旧，工作时间最好不要超过2小时。
要常给蓄电池充电
那么，怎样判断蓄电池该到充电的时候了，不至于让蓄电池处于亏电状态?维修人员都说真的无法判断。不能凭借大灯的亮度或者音响声音的强弱来判断蓄电池的工作状态，如果等到车灯的亮度暗下来，到那个时候蓄电池早就进入亏电状态了，车子肯定是“瘫痪”了，无法发动。为了保证蓄电池正常工作，不让车子“瘫痪”，车主最好在蓄电池使用时每隔半小时启动发动机给蓄电池充电一次。
当蓄电池电量耗光后，该用什么方法启动车子呢?维修人员推荐了三种方法：推车启动、牵引启动和搭接启动。前两种方式适合手动挡车型。他讲，推车启动是大家最熟悉也是最有效的应急启动方法，但这是一种不得已的手段，不能经常使用，因为这样做对发动机和离合器有一定的损伤。牵引启动的方法和原理与推车启动大同小异。而搭接启动是采用与另外一块蓄电池搭接的方法启动车辆。
保养蓄电池要得法
维修人员说，在汽车的养护中，蓄电池的保养也很重要，如果养成不好的使用习惯，会缩短蓄电池的使用寿命或造成损坏。一般的蓄电池可用2年到3年。但如果使用不合理的话，3个月到4个月，可能就要更换了。
现如今，汽车上的电动设备越来越多，所以，车主在使用这些电动设备时，尽量不要让蓄电池超负荷工作。以电动车窗和天窗为例，车主就应该在发动机熄火前完成它的升降和关闭，因为如果发动机熄火，就会停止发电，这时候再升降车窗就会增加蓄电池的负荷，容易对蓄电池造成损害。车灯也是一样，如果要熄火，没有特殊必要，应先关闭大灯，然后再熄火，在夜间启动汽车的时候也应先启动后再开大灯，尽量减少对蓄电池的损害。
如果在发动机停止工作的状态下让蓄电池工作，一定要防止蓄电池亏电，因为如果亏电很容易造成蓄电池的损坏。现在有一种技术可以对受损的蓄电池进行修复，采用脉冲充电的技术将蓄电池电解液激活，还可继续使用。但如果亏电严重，蓄电池将提前报废。
据报道，浙江省蓄电池行业协会秘书长姚令春在一次电池技术论坛上表示，铅蓄电池行业整治不会很快结束，是一个长期的过程。
这里所说的行业整治，并不单单指环保整治，尽管目前看来环保污染是铅蓄电池业所面临的头号问题。据此前流传的“铅蓄电池行业准入标准草案”显示，新门槛除了对企业的废弃物排放指标、安全防护距离等做出细化外，还对企业的生产规模、生产商回收废旧电池的能力提出了要求。
“仅仅通过一次整治，不可能把整个行业内存在的污染等问题都一下子解决。”姚令春的表述得到了与会代表的赞同。显然，长期化的行业整顿一定会分轻重缓急，而目前来看整顿的重点就是废水废气排放及防护距离。
据上海有色网(SMM)从铅蓄电池主产地反馈来的信息显示，生产商对此已思想准备，不少小型生产商眼见自身难达准入门槛、复产更是遥遥无期，索性主动关停另谋出路。而小型生产商的退出也引发了行业内自发的兼并重组，推进了留存企业对于生产规模的扩张进程。
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