| 详细介绍：
SENRY电池采用超细玻璃纤维隔膜，不饱和吸附电解液，氧气容易向负极扩散，能安全有效地工作。特殊的板栅合金使电池的自放电很小。如果万一出现严重过充，过量的氧气将通过安全阀排出而保护了电池的安全，同时安全阀将防止空气进入电池。
蓄电池在充电末期或过充电时将首先在正极产生氧气；
产生的氧气通过隔膜孔隙到达负极表面还原成水；
负极在进一步的充电中硫酸铅还原成海绵状铅；
由于负极在充电末期与氧气反应的去极化作用，抑制了氢气的析出，而正极析出的氧气又被负极吸收，从而使蓄电池内压不会进一步升高，蓄电池可以保证密封运行。
使用环境与安全
SENRY电池使用在自然通风良好,环境温度最好在20±10℃的工作场所。
SENRY电池在下列条件下使用将十分安全:导电连接良好，不严重过充，热源不直接辐射，保持自然通风。
安装注意事项
蓄电池应离开热源和易产生火花的地方,其安全距离应大于0.5m。
蓄电池应避免阳光直射，不能置于大量放射性、红外线辐射、紫外线辐射、有机溶剂气体和腐蚀气体的环境中。
安装地面应有足够的承载能力。
由于电池组件电压较高，存在电击危险，因此在装卸导电连接条时应使用绝缘工具，安装或搬运电池时应戴绝缘手套、围裙和防护眼镜。电池在安装搬运过程中，只能使用吊带，不能使用钢丝绳等。
脏污的连接条或不紧密的连接均可引起电池打火，甚至损坏电池组，因此安装时应仔细检查并清除连接条上的脏污，拧紧连接条。
不同容量、不同性能的蓄电池不能互连使用，安装末端连接件和导通电池系统前，应认真检查电池系统的总电压和正、负极，以保证安装正确。
电池外壳，不能使用有机溶剂清洗，不能使用二氧化碳灭火器扑灭电池火灾，可用四氯化碳之类的灭火器具。
蓄电池与充电器或负载连接时，电路开关应位于“断开”位置，并保证连接正确:蓄电池的正极与充电器的正极连接，负极与负极连接。
本公司所配用的标准电缆有一定的承载能力：
70mm2电缆，电池组长期运行单根电缆最大载流量应不大于220A/根；50mm2电缆，电池组长期运行单根电缆最大载流量应不大于170A/根；
35mm2电缆，电池组长期运行单根电缆最大载流量应不大于130A/根。
在使用我司配线时，请注意不要超过以上额定值，如有特殊需求，请与我公司联系
运输、储存
由于有的电池重量较重，必需注意运输工具的选用，严禁翻滚和摔掷有包装箱的电池组
搬运电池时不要触动极柱和安全阀。
蓄电池为带液荷电出厂，运输中应防止电池短路。
电池在安装前可在0～35℃的环境下存放，但存放不能超过六个月，超过六个月储存期的电池应充电维护，存放地点应清洁、通风、干燥。
使用与注意事项
蓄电池荷电出厂，从出厂到安装使用，电池容量会受到不同程度的损失，若时间较长，在投入使用前应进行补充充电。如果蓄电池储存期不超过一年，在恒压2.27V/只的条件下充电5天。如果蓄电池储存期为1～2年，在恒压2.33V/只条件下充电5天。
蓄电池浮充使用时，应保证每个单体电池的浮充电压值为2.25～2.30V，如果浮充电压高于或低于这一范围，则将会减少电池容量或寿命。
当蓄电池浮充运行时，蓄电池单体电池电压不应低于2.20V,如单体电压低于2.20V，则需进行均衡充电。均衡充电的方法为:充电电压2.35V/只，充电时间12小时。
蓄电池循环使用时，在放电后采用恒压限流充电。充电电压为2.35～2.45V/只，最大电流不大于0.25C10。 具体充电方法为:先用不大于上述最大电流值的电流进行恒流充电，待充电到单体平均电 压升到2.35～2.45V时改用平均单体电压为2.35～2.45V恒压充电，直到充电结束。
电池循环使用时充电完全的标志: 在上述限流恒压条件下进行充电，其充足电的标志，可以在以下两条中任选一条作为判断依据:
充电时间18～24小时（非深放电时间可短）
云南的企业家与上海的科技人员决定联合起来攻克难关，用3年的时间，投资4亿元，建成铜铟镓硒薄膜太阳能电池中试线，实现我国完整的铜铟镓硒薄膜太阳能电池产业化。6月，云南蒙自矿冶有限责任公司与上海太阳能研究与发展中心为完成这一目标，在昆明签署了一系列战略合作协议。
铜铟镓硒太阳能电池(CIGS电池)是最有前景的薄膜电池，目前正处于产业化实现前期。经过十几年的发展，它所占据的市场份额在不断增加。实验室效率已经达到20.3%，与多晶硅电池的20.4%非常接近。自2010年至今，国际上CIGS电池的产业化组件效率纪录不断被刷新，多家CIGS企业生产线或中试线上的组件效率已经超过13%，最高达到了17.2%(日本solarfrontier)。但是，我国在CIGS电池的产业化方面发展与美国、日本、德国等相关公司还有特别大的差距，具体表现为没有核心技术，由于外国对我国实施技术封锁，引进的技术多来源于设备企业，无法保证其技术指标的实现。导致我国在产业化方面进展缓慢。
云南省地处低纬度高海拔地区，年日照时多达2200小时，拥有丰富的太阳能资源。还有着丰富的矿产资源，用于光伏发电的主要原料硅、褚、铟等储量丰富。在太阳能利用研究上，云南省一直都处于全国的前列。在低碳发展、资源和技术三大合力作用下，云南省太阳能产业必将在“十二五”成为一个新兴支柱产业。
经过云南省科技厅的牵线搭桥，云南蒙自矿冶有限责任公司与上海太阳能电池研究与发展中心，决定依托上海太阳能电池研究与发展中心的技术优势和研究平台，云南蒙自矿冶有限责任公司资金和资源上的优势，双方合作进行30cm幅宽高效柔性铜铟镓硒薄膜太阳能电池产业技术研究，解决产业化技术的关键工艺技术问题，3年内建成铜铟镓硒中试线，实现组件效率12%左右，最终形成完整的产业化解决方案。本项目完成后，将打破国外在这一高新技术领域对中国的封锁，形成铜铟镓硒太阳能电池的产业化能力，使中国企业在新一轮竞争中取得优势地位。
铅酸电池被紧急叫停后，受冲击的不仅仅是已经规模庞大的电动自行车行业，正处于萌芽阶段、尚在政策灰色地带摸索的低速电动车也不可避免地受到冲击。
在低速电动车集中的山东，已经有企业因电池供应不足“关门歇业”。中投顾问李胜茂预计，上游供应链卡紧之后，大量“手工作坊”式的低速电动车企业将被迫退出，最终能够生存下来的低速电动车企业也就50家左右。
在多位德高望重的老专家的支持与呼吁下，一直“身份未明”的低速电动车有望明确身份，迎来自己的行业标准，但铅酸电池供应卡紧，以低价博市场的低速电动车将在发力的道路上面临“动力不足”的尴尬。
无米下锅
由于铅酸电池污染引发多地血铅超标事件，目前国家环保部门正对全国的铅酸电池企业进行停产整顿，没有达到500米防护距离的铅酸电池企业一律关停。由于达到此标准的铅酸电池企业全国也没有几家，铅酸电池行业5月陷入停产状态。由于供货紧张，铅酸电池价格也开始上涨。
有业内人士预计，此轮环保排查，全国铅酸电池行业至少50%-60%的产能受到影响。
此外，环保部正联合相关行业协会拟定更严格的蓄电池清洁生产规范以及相关标准，并将以此来淘汰达不到标准的企业。中国电工技术学会铅酸蓄电池专业委员会秘书长徐红接受媒体采访时表示，预计全国2000家铅酸蓄电池企业将有1000多家被淘汰，而据环保部初步估计，可能保留下来的企业不足300家。
国家大范围关停铅酸电池企业，在陈全世教授看来并不意外，从他了解的情况，两三年前政府部门就有这种打算了。“本来2008年就想整顿，但遇到经济危机了，担心大范围整顿将对地方经济雪上加霜，江浙很多地方的铅酸电池企业与电动自行车、三轮车企业很密集，因此暂缓了。”
低速电动车企业对于这一天的到来也有心理准备。“这两年国家说要出台电动自行车新标准，我们也想到今后国家也会对低速电动车加强管理，但没想到低速电动车标准还没出来，先从电池环节入手了。”山东一家低速电动车企业销售负责人老赵表示。
老赵介绍，现在电池供应商的报价已经上涨了20%。“即便这样也不一定能保证供货，电池企业大部分都停产了，也不知道何时能恢复生产。少数还能生产的海外订单都忙不过来。”
据老赵所知，周边的一些电动车企业有些已经因为电池供应不上“关门歇业”了，老赵所在的企业也是靠原有库存维持，但已经满足不了订单。“6月开始我们已经开始减产了，如果电池企业不复产，7、8月可能面临无米下锅。只能走一步看一步。”
争议中前行
由于看好电动车发展前景，近年低速电动车企业在全国范围不断涌现，这些企业多为民营企业，原本生产电动自行车、三轮车，或是农用车以及汽车零部件。廉价低速，是这些没有整车生产资质、处于政策灰色地带的民营企业拓展市场的主要手段。一辆低速电动车，最低2万多元，高的也不过4万-6万元。由于产品廉价，这些企业的产品多采用铅酸电池。
李胜茂介绍，目前低速电动车企业每辆车的电池成本多控制在8000至1万元的水平，这样的低成本，只有铅酸电池能够满足。如果采用镍氢电池，仅电池价格就要超过2万元，用锂电池的话价格会更高。
没有人能说清目前全国低速电动车企业的数量，“好多小企业都是手工作坊式，不像整车企业有生产资质、产品目录可查，没法统计。投资方比较有实力、投入稍具规模的目前有几十家。”李胜茂表示。
低速电动车企业主要集中在山东、江浙等地，河南、东北、河北等地也有不少企业涉足低速电动车。仅山东就有50余家低速电动车企业，总产能达年产20万辆左右。
据山东省政府披露的信息，去年，山东时风集团等18家企业生产低速电动轿车29731辆，同比增长74.3%。该省预计今年全省的低速电动车销量有望超过6万辆。
尽管积极挺进这些领域的企业都声称自己所造的是“节能环保”的电动车，但由于大多采用铅酸电池，因此其环保色彩一直被外界质疑。另外，由于生产低速电动车的企业不具备整车生产资质，无法上牌，不能像汽车一样在全国范围内销售，而且由于企业背景各异，产品技术水平、质量参差不齐，因此一直有反对声音，认为这种产品技术水平不高且不好监管，搞不好会再次上演电动自行车、电动三轮车的监管难题。
虽然有很多质疑声音，但电动车专家、中科院院士陈清泉等多位老专家一直呼吁“网开一面”，认为低速小型电动车适合我国广大乡镇居民的出行需求，且技术难度不高，产业基础较好。如果指定标准、加强监管，能够开创中国自己的电动车道路。今年3月，中国科学院院士徐冠华、国务院发展研究中心原副主任陈清泰、著名经济学家吴敬琏曾专门到山东时风集团进行调研，表示试点低速小型电动汽车是大势所趋，我国发展电动车，低速小型电动车是很好的突破口。
规范的开始
李胜茂估计，经过这一轮大范围的环保排查，将有一大批环保不达标的铅酸电池企业被淘汰。以后铅酸电池企业生产、回收方面的环保标准将更加严格，铅酸电池的价格将不可避免地提高。下游的电动自行车、低速电动汽车等企业也将受到很大冲击。
“以前大家是在不考虑环保的情况下靠低价吸引消费者，今后这条路行不通了，没有技术、缺乏实力，那些仅靠廉价拓展市场的手工作坊式的小企业将被迫退出，只有有实力投入、能做到一定规模的企业才能生存，这样的企业目前看全国也就50家左右。”李胜茂表示。
在陈全世看来，淘汰一批没有技术的小企业，对于低速电动车今后的发展是一件好事。“以前门槛太低了，买一些电池，找几个工人，手工敲打就能做。这样发展下去会出现很多问题。今后门槛提升了，淘汰一些没有技术含量的产品与企业，有利于整个行业的良性发展。”
目前，汽车行业主管部门正在拟定低速电动车技术标准，并考虑在某些地区开展低速电动车的试点。
积极发展低速电动车的山东省也在制定低速电动车试点办法，遴选重点企业，加强低速电动车管理。
昨天，杭州市政府举行新闻发布会公布了鉴定结果：“电池单体在设计、制造方面不存在质量问题，但电池成组后不能完全满足车辆使用环境的要求，在应用过程中出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况，且未能及时发现，在经过多次反复使用以后，隐患显现，引发本次事故。”
有关部门还表示，经过整改，29辆停运的电动出租车，将从今天起逐步恢复营运试点。另外，杭州定下的今年推出200辆新能源出租车的计划，也不会改变。
事故发生后，杭州市政府决定，由有资质的第三方鉴定机构在全国范围内聘请相关方面的著名专家组成专家鉴定组，寻找事故原因。此次调查中，浙江省质量技术监督检测研究院就是第三方鉴定机构。
省质量技术监督检测研究院质量鉴定中心副主任叶忠民说，为期46天的检测，进行了现场勘查、模拟试验、样品检测以及技术分析等调查，“试验和检测主要有8项，包括整车运行试验、电池管理系统试验、电池箱燃烧试验、电池单体燃烧试验、电池液燃烧试验、事故过程模拟试验等等。”
这么多试验和检测下来，专家认为，事故发生的因素有以下四个：1、电池箱内电池单体出现两包以上漏液，电池单体和电池箱铝壳之间的绝缘受到损毁;2、电池箱内出现局部电池短路;3、绝缘损毁点通过电池箱及支架的接地构成强电压的短路回路;4、电池箱被部分举升后引起火势扩大，点燃内饰。
尽管这些说法很专业，但外行人也能看出，事故起因是“电池漏液”。
对于这次出现的问题，有关部门表示，将通过采取整改措施来保障新能源出租车的安全。
首先是给朗悦新能源出租车上加装GPRS车载信息系统，实时监控车辆及电池运行状态。
第二，在朗悦新能源出租车的后排座与电池舱之间改善隔离措施，隔离乘员舱与电池舱;
第三，完善电池成组的技术和工艺，提高成组电池的绝缘性能，增强固定性。恢复营运的新能源出租车将全部使用整改后的电池箱。
第四，重新确定绝缘监控指标，提高车辆安全性和电池绝缘监测的灵敏度。所有充换电站将加配手持式电池绝缘性能检测仪器，充换电前后都必须再次对电池箱进行绝缘检测，确保电池上车安全使用。
第五，实行出车前和充换电池后的安全检查制度，确保出站车辆状况良好，等等。
杭州市新能源出租汽车有限公司总经理邱伟成说，事故发生后，公司所属的全部电动出租车(包括15辆海马普力马纯电动出租车和14辆众泰朗悦纯电动出租车)都已经停运了。其间，厂家已按公司要求对可能存在的隐患进行了排查，并对车辆进行必要的整改和回厂保养。车辆将于今天开始逐步恢复正常营运试点。
另外，杭州提出的今年200辆新能源出租车的计划，也不会变。邱伟成透露，“将按计划增加电动出租汽车的营运数量。”
当然，关于这个新能源出租车，还有许多问题大家都很想弄清楚，记者梳理了一下，并请相关负责人进行了回答：
1.4月11日新能源出租车自燃事故现场，曾发出过类似爆炸的声音，这是什么?
专家组认定：是轮胎、顶灯、备胎因高温燃烧破裂所发出的响声。
2.明明电池漏液了，专家组为何却认为“设计和制造没有质量问题”?
省质检测院质量鉴定中心副主任叶忠民：出现漏液，并不是电池单体本身的质量问题引起的，而是在后期组装成电池箱后，由于安装方面存在一定的缺陷，运行过程中出现了摩擦、振动，这种情况下才出现漏液。”
3.杭州使用这种电池的新能源车还有多少?会采取什么措施?
杭州市经委汽车工业处处长何秀林：使用同一批电池的，还有40多辆车，是杭州市电力部门的自用车，目前这些车的运行情况良好。等电动出租车的问题全部整改完毕后，再考虑如何改进。
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