简要说明：大力神蓄电池牌的大力神蓄电池ups电源备用|海伦大力神蓄电池产品：估价：电议，规格：12V100AH，产品系列编号：齐全

上海西恩迪蓄电池有限公司（以下简称公司）是由上海电器股份公司与美国西恩迪技术有限公司合资经营的企业，公司的整个占地面积为38000平方米，建筑面积为29000平方米。公司的投资总额为5000万美金，注册资本为2490.4万美金（其中外方占67%的股权）。公司的经营范围和方式为：生产和销售各类蓄电池及其配套产品；提供与产品有关的咨询和技术服务。公司的主要产品为阀控式铅酸蓄电池，适用于通讯设备、电厂、电站、不间断电源、预备电源等系统的使用。公司的年生产能力为60-80万只左右，除了满足国内市场的需求外，产品还远销到欧洲、北美、东南亚等国家和地区。

大力神蓄电池（LIBERTY电池）产品特点：

（1）  粗壮的极板使电池具有更长的寿命 （2）  阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿命 （3）  持久耐用的聚丙烯（PP）电池槽盖 （4）  槽盖的热封黏结可以杜绝渗漏 （5）  吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%，使电解液具有免维护功能 （6）  UL的认证 （7）  多元格的电池设计使电池安装和维护更经济 （8）  可以以任何方位使用。竖直，旁侧或端侧放置 （9）  符合国际航空运输协会/国际民间航空组织的特别规定A67，可以航空投运。 （10） 可以以无危险材料进行地面运输 （11） 可以以无危险材料进行水路运输 （12） 计算机设计的低钙铅合金板栅，最大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用

应用
　　铅酸蓄电池产品主要有下列几种，其用途分布如下：

起动型蓄电池：主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明；


　　固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源；


　　牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源；


　　铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力；


　　储能用蓄电池：主要用于风力、太阳能等发电用电能储存；


主要成份
　　构成铅蓄电池之主要成份如下：　阳极板(过氧化铅.PbO2)- 活性物质阴极板(海绵状铅.Pb) - 活性物质电解液(稀硫酸) - 硫酸(H2SO4) +水(H2O) 电池外壳 隔离板 其它(液口栓.盖子等)


原理
　　蓄电池的原理是通过将化学能和直流电能相互转化，在放电后经充电后能复原，从而达到重复使用效果。


主要成份
　　构成铅蓄电池之主要成份如下：

阳极板(过氧化铅.PbO2)- 活性物质


　　阴极板(海绵状铅.Pb) - 活性物质


　　电解液(稀硫酸) - 硫酸(H2SO4) +水(H2O)


　　电池外壳


　　隔离板


　　其它(液口栓.盖子等)


容量
　　电动车用蓄电池的容量以下列条件表示之：

◎电解液比值　1.280/20℃


　　◎ 放电电流　5小时的电流


　　◎ 放电终止电压　1.70V/Cell


　　◎ 放电中的电解液温度　30±2℃


　　1.放电中电压下降 放电中端子电压比放电前之无负载电压(开路电压)低，理由如下：


　　(1)V=E-I.R


　　V：端子电压(V)　I：放电电流(A)


　　E：开路电压(V)　R：内部阻抗(Ω)


　　(2)放电时，电解液比重下降，电压也降低。


　　(3)放电时，电池内部阻抗即随之增强，完全充电时若为1倍，则当完全放电时，即会增强2～3倍。


　　用于起重时之电瓶电压之所以比用于行走时的电压低，乃是由于起重用之油压马达比行走用之驱动马达功率大，因此放电流大，则上式的I.R亦变大。


　　2.蓄电池之容量表示


　　在容量试验中，放电率与容量的关系如下：


　　5HR....1.7V/cell


　　3HR....1.65V/cell


　　1HR....1.55V/cell


　　严禁到达上述电压时还继续继续放电，放电愈深，电瓶内温会升高，则活性物质劣化愈严重，进而缩短蓄


　　

电池寿命。


　　因此，堆高机无负重扬升时的电池电压若已达1.75v/cell(24cell的42v,12cell的21v)，则应停止使用，马上充电。


　　3.蓄电池温度与容量


　　当蓄电池温度降低，则其容量亦会因以下理由而显著减少。


　　(A)电解液不易扩散，两极活性物质的化学反应速率变慢。


　　(B)电解液之阻抗增加，电瓶电压下降，蓄电池的5HR容量会随蓄电池温度下降而减少。


　　因此:


　　(1)冬季比夏季的使用时间短。


　　(2)特别是使用于冷冻库的蓄电池由于放电量大，而使一天的实际使用时间显著减短。


　　若欲延长使用时间，则在冬季或是进入冷冻库前，应先提高其温度。


　　4.放电量与寿命


　　每日反复充放电以供使用时，则电池寿命将会因放电量的深浅，而受到影响。


　　5.放电量与比重


　　蓄电池之电解液比重几乎与放电量成比例。因此，根据蓄电池完全放电时的比重及10%放电时的比重，即可推算出蓄电池的放电量。


　　测定铅蓄电池之电解液比重为得知放电量的最佳方式。因此，定期性的测定使用后的比重，以避免过度放电，测比重的同时，亦侧电解液的温度，以20度C所换算出的比重，切勿使其降到80%放电量的数值以下。


　　6.放电状态与内部阻抗


　　内部阻抗会因放电量增加而加大，尤其放电终点时，阻抗最大，主因为放电的进行使得极板内产生电流的不良导体─硫酸铅及电解液比重的下降，都导致内部阻抗增强，故放电后，务必马上充电，若任其持续放电状态，则硫酸铅形成安定的白色结晶后(此即文献上所说的硫化现象)，即使充电，极板的活性物资亦无法恢复原状，而将缩短电瓶的使用年限。


　　★白色硫酸铅化


　　蓄电池放电，则阴、阳极板同时产生硫酸铅(PbS04)，若任其持续放电，不予充电，则最后会形成安定的白色硫酸铅结晶(即使再充电，亦难再恢复原来的活性物质)此状态称为白色硫化现象。


　　7.放电中的温度


　　当电池过度放电，内部阻抗即显著增加，因此蓄电池温度也会上升。放电时的温度高，会提高充电完成时温度，因此，将放电终了时的温度控制在40℃以下为最理想。


汽车蓄电池的维护保养
　　很多车主都认为蓄电池是一个很简单的东西，平时也不太注意作维护保养，其实在汽车的日常使