德国阳光2015年最新行业动态信息；

氢燃料电池汽车将成自主品牌第二战场 "我国企业研发的氢燃料电池的样车性能水平比较先进,可以说是国际先进水平,但比起国际上的领先者的水平还有较大差距。"王秉刚教授认为,"这是比较客观的评价。"王是全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长、863计划"节能与新能源汽车"重大项目办公室特聘专家。 

"节能与新能源汽车"重大项目办公室是科技部高新司(863计划现代交通技术领域办公室)下辖的该项目的管理机构。 

受国家超十亿元开发资金支持的刺激,目前国内汽车企业争相加入了氢燃料电池汽车研究的行列。 

除了上汽、奇瑞等在"十五"期间就参与研发的企业之外,北汽福田也已加入进来。另外上汽也从氢燃料电池轿车领域进入到了客车领域。 

主要短板――氢燃料电池寿命 

在氢燃料电池轿车研发方面,以荣威750为基础的"上海牌"燃料电池轿车是中国研发的第四代氢燃料电池轿车,代表了目前中国最先进的水平。其氢燃料电池动力系统由上海燃料电池汽车动力系统有限公司开发。 

与第三代燃料电池轿车"超越三号"相比,"上海"牌燃料电池轿车的整车动力性能更加强劲、高效。0至100公里加速度由19秒减至15秒,一次性充氢连续行驶里程从230公里延至300公里以上,最高时速从120公里升至150公里。此外,它的集成化程度更高,整车的稳定性、可靠性也得到进一步提升。 

同样搭载第四代动力系统的上海大众帕萨特领驭、奇瑞东方之子最高时速都可达150公里,0-100公里的加速时间小于15秒,加注一次氢气可行驶300多公里,这些性能与国际先进水平差距不大。 

此外东风汽车也进入了氢燃料电池汽车领域。2004年8月,东风汽车与武汉理工大学合作,以爱丽舍为平台,研制出氢燃料电池轿车――"楚天一号"。它搭载一个25千瓦氢燃料电池作为动力,最高时速为103公里,但续航里程较短。 

氢燃料电池客车研发方面,2002年初,清华大学作为牵头单位,与东风汽车公司、北京客车总厂等五家单位组成了总体组,承担国家"十五"863计划燃料电池城市客车研制项目。清华大学也成立了北京清能华通科技发展有限公司作为产业化载体。 

目前,国内最新的氢燃料电池客车最大速度达到90公里/小时,一次加氢最大行驶里程达到300公里,发动机输出功率达到100千瓦。这与国际领先水平相比还有较大差距。 

2007年11月15日,中国燃料电池公共汽车商业化示范项目第二期启动,将为上海招标采购3~6辆适合上海城市公交工况的燃料电池公共汽车,进行为期两年的示范运行。 

有关专家建议,中国已经自主研发出了燃料电池大客车,中国政府也投入了很多资金。国外的燃料电池大客车价格很高,为了促进中国政策的制定和相关标准法规的建立,建议中国的燃料电池大客车也能加入到示范运行的行列中。 

在发动机、整车控制技术方面,国内的水平尽管与国际领先水平有差距,但这不是发展氢燃料电池最主要的困难。关键的问题还在于氢燃料电池和动力电池的寿命问题。 

王秉刚表示,国内目前的氢燃料电池的稳定寿命还在2000小时左右,大大低于国际的七八千小时。动力电池的使用寿命不到2年时间,而日本最先进的是3至5年。 

而且值得注意的是,跨国公司已经介入了国内燃料电池汽车领域。 

第二途径――与跨国公司合作 

2004年,上汽与通用签订了清洁能源汽车战略合作框架协议,双方达成协议:通用"氢动三号"氢燃料电池汽车从2005年第一季度开始在中国进行为期两年的示范运行。以通用汽车在2002年推出的"氢动三号"为基础,由泛亚汽车技术中心在通用汽车北美和德国工程人员的指导下进行一系列整合工作,并且泛亚汽车技术中心将负责此车日后的运行及维护。 

在2001年,上汽集团与通用汽车中国公司合资组建的上海泛亚汽车技术中心,就以别克GL8为原型推出了一辆名为凤凰的燃料电池汽车。 

2005年中国燃料电池公共汽车商业化示范项目竞标时,通用汽车也曾支持上汽集团参加该项目竞标,并提供当时通用汽车最先进的燃料电池驱动系统。目前,上海大众生产的领驭也有了氢燃料电池车型,而且将参加北京奥运会期间的交通服务。 

前上汽副总裁汪大总曾表示,因为承担863计划的一些高校并不能及时抓住国际最新的技术潮流,所以上汽的氢燃料电池汽车研发并不完全依靠863计划,与跨国公司也有合作。 

上汽有关人士没有透露双方在研发方面进行了何种合作。不过,据记者了解,国内企业在发动机电子控制、整车控制等技术方面,无论是传统能源,还是新能源汽车的研发,都在与跨国公司合作,比如与德国博世公司合作开发发动机电子控制技术。 

记者注意到,上汽与通用的合作协议还包括"为制订中国的氢燃料电池汽车标准及规则做贡献"这样的条款。因此,不排除通用借助上汽对中国氢燃料电池汽车标准制定施加影响。 

 

德国阳光蓄电池有限公司，是 1996 年 10 月由世界著名的德国阳光株式会社投资创建的企业。 

德国阳光集团是世界著名的电池制造商之一，它的商标 "阳光 因其优越的产品质量而驰名中外。其产品用铅量占世界蓄电池用铅量的 11% 。广东德国阳光蓄电池有限公司是日本德国阳光集团在中国大陆唯一的 NP 、 NPL 、 UXL 、 UXH 系列生产基地，其生产的 "阳光" 牌 VRLA 电池经有关部门认证， " 在产品质量性能达到日本德国阳光技术标准要求的基础上，其价格比进口产品降低 25%-40% 。可以在国内市场广泛使用并替代同类进口产品， ……" （摘自《新产品新技术鉴定验收证书》） 
公司全面采用德国阳光最先进的铅酸蓄电池制造技术，秉承日本德国阳光八十多年专业开发、研究、制造铅酸电池的许多技术经验，拥有从日本德国阳光、美国等著名厂家引进的成套生产、检测设备，有一支成熟的专业技术队伍和训练有素的管理人员及技术熟练的操作工人，采用日本德国阳光公司先进的阀控式铅酸蓄电池生产技术，以严密的工艺控制系统及质量保证体系，优质的原材料生产 NP 、 UXL 、 UXH 系列阀控密封式铅酸蓄电池。同时获得 ISO9002 质量认证，中国信息产业部的电信设备进网许可证，铁路通信设备进网证及国防通信网设备器材进网许可证、广电部入网证。 

A、电力/核电 

德国阳光蓄电池最早应用于中国电力/核电领域，作为电源系统解决方案和服务供应商，德国阳光已经成为中国电力行业建设高效、环保发电厂和提供相关服务的忠实伙伴。自1998年以来，已经为中国电力用户提供数十万只蓄电池。在诸多重大项目如：连云港田湾核电站、中国先进核反应堆、大亚湾核电站、三峡工程、引黄工程、彭水项目中，德国阳光都已成为蓄电池的主要供应商。 

B、地铁/铁路 
随着中国铁路/地铁行业的飞速发展，德国阳光蓄电池也广泛应用于该领域。青藏线高速列车，京沪高速铁路，上海、 style= "margin:0px;PADCING:0px;word-break:break-all;font-family:verdana, arial;color:#333333;line-height:22px;text-indent:28px;">

C、石油/化工 
自中国政府开展西气东输工程开始，德国阳光蓄电池正式进入石油/化工市场领域，并在后续的：西部管道，西气东输、南海石油等重大项目中，成为蓄电池的主要供应商之一。在中国-哈萨克斯坦石油天然气总长度2000公里的管道上，就有500公里管道使用德国阳光蓄电池。另外，中国许多大型石化企业如：金山石化、大庆石化、广州石化、金陵石化等都是我们长年的合作伙伴。 

D 、电信 
在中国南方多个省市的电信领域中，已经开始采用德国阳光蓄电池，如浙江，江苏，上海，陕西。 
E 、楼房楼宇设施 
随着城市的建筑趋向于大规模、信息化、现代化、高层化发展，随之而来对建筑的供电要求越来越高，依赖也越来越大。荷贝克也可为医院、机场、银行、办公场所等楼宇设施供电提供长使用寿命的富液式和密封式蓄电池，保证可靠的高标准的固定供电。 

德国阳光蓄电池维护和保养:

在使用UPS供电系统的过程中，人们往往片面地认为蓄电池是免维护的而不加重视。然而有资料表明，因蓄电池故障而引起UPS主机故障或工作不正常的比例大约为1/3。由此可见，加强对UPS电池的正确使用与维护，对延长蓄电池的使用寿命，降低UPS电源系统故障率，有着越来越重要的意义。除了选配正规品牌蓄电池以外，应从以下几个方面入手正确地使用与维护蓄电池：
1. 保持适当的环境温度。影响蓄电池寿命的重要因素是环境温度，一般电池生产厂家要求的最佳环境温度是在20℃～25℃之间。虽然温度的升高对电池放电能力有所提高，但付出的代价却是电池的寿命大大缩短。据试验测定，环境温度一旦超过25℃，每升高10℃，电池的寿命就要缩短一半。目前UPS所用的蓄电池一般都是阀控式密封铅酸蓄电池，设计寿命普遍是5年，这在电池生产厂家要求的环境下才能达到。达不到规定的环境要求，其寿命的长短就有很大的差异。另外，环境温度的提高，会导致电池内部化学活性增强，从而产生大量的热能，又会反过来促使周围环境温度升高，这种恶性循环，会加速缩短电池的寿命。
2. 定期充电放电。UPS电源系统中的浮充电压和放电电压，在出厂时均已调试到额定值，而放电的大小是随着负载的增大而增加的，使用中应合理调节负载，比如控制计算机等电子设备的使用台数。一般情况下，负载不宜超过UPS额定负载的60％。在这个范围内，蓄电池就不会出现过度放电。

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