简要说明：OTP蓄电池牌的OTP蓄电池12V7AH产品：估价：电议，规格：12V7AH，产品系列编号：齐全

OTP蓄电池12V7AH

OTP蓄电池质保规则

供方责任：
38AH(含38AH)以上蓄电池，质保期为三年，三年出现任何非人为质量问题，免费更换全新的同品牌同型号规格的蓄电池.
非人为质量问题包括：运输过程中造成的电池破损、鼓包、漏液、电池电压范围异常、接线端子变形等.
客户责任：
1.客户可凭我公司的采购合同编号，并提供破损蓄电池详细照片，客服通过验证后立即向客户免费派发指定型号的蓄电池.
2.客户在收到更换的全新蓄电池后，请立即将损坏的蓄电池发往供货公司.

以下因素将可能缩短电池的使用寿命:
★重复的深放电
★重复的浅充电后的深放电
★外界温度过高
★过充电—特别是涓涓浮充充电
★过大的充电电流
★当充好电的电池如果长时间未使用，特别是在高温环境下，将会导致自放电和容量的减少。
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　5月中旬，中国工业报记者及国内其他四家汽车行业专业媒体受美方邀请，在“汽车之城”底特律走访了美国三家零部件企业——全球最大的汽车零部件制造商之一的麦格纳、拥有145年历史的涂料供应商艾仕得涂料系统和一家具有先进电池技术的新能源公司EnergyPowerSystem。

　　从本期开始，本报将陆续推出记者走访以上公司的相关报道。

　　美国特斯拉电动车的火爆，让更多的人希望能拥有一辆电动汽车，然而续航里程相对较短、充电设施建设落后、价格偏高等问题大大降低了消费者购车的热情。

　　尤其是电池的问题更是深受诟病。能效低、寿命短、可靠性不强——使用过电动车的人大概都能悉数到这些问题。看来电动汽车的发展还是有赖于以电池为主的技术突破。

　　中国工业报记者近日在底特律走访的一家名为EnergyPowerSystems公司推出了一种新型的高效率、低成本、循环寿命长的PLMTM电池。EPS成立于2011年，虽然相对于周围林立的众多“老字号”，它显得过于年轻。但是公司的主创团队都是长期从事电池化学研究的专家和曾参与通用汽车电动车项目的电动车专家。接受记者采访的EPS公司首席执行官及联合创始人SubhashDhar，已经在电池研发和制造方面工作35年。据他介绍，现有的锂离子电池价格昂贵，而且存在现场审批和安全问题，现有的低成本铅酸蓄电池的性能和寿命均不尽人意。普通的铅酸电池单位能量密度较低，因此如果需要保持电动车辆的长距离行驶，就必须要装配体积庞大且重量不菲的电池，当然价格也会随之上涨。

　　“PLMTM电池通过对铅酸电池进行重新的优化，并采取新的组合形式形成电池组以克服它固有的缺点。”Subhash对中国工业报记者表示。在公司实验室的参观过程中，技术人员向记者介绍，他们正在试验室里通过在电池化学材料中增加更多的活性元素，改变以往铅酸电池的正负极性能，用砌墙式的叠加排列组合来提升电池的性能。目前他们已开发出电池容量在2kWh以下的铅酸电池包，准备率先通过小批量的试制生产来替换一些车辆启停系统、微混及中混车型中的锂离子电池或镍氢电池。

　　从试验室中传出的结果表明，改进后的铅酸电池在功率容量上已经从原来的300～400W/kg提升到2000W/kg，并且电池的寿命可以延长4～5倍。

　　“常规铅酸电池的电极和电流收集器是单电极配置，采用常规组装设计、效率低。PLMTM电池的材料采用优化的合金与微观结构；采用公共电极基板，铅含量降低，基材料微观结构的优化，专有组装件和电池设计，集成的单块，优化的电流分布。PLMTM电池具有更高的循环寿命，更高的功率，低阻抗高功率，重量轻，无分层、耐腐蚀和较长的循环寿命、更低的成本。”Subhash说道。当记者问到，当下更多的公司专注于研发锂电池，而曾经作为主力成员之一的铅酸电池似乎成为过气的东西，EPS为何反其道而行之呢？Subhash认为，铅酸电池被普遍证实为安全可靠的能量储存方式后，它已经拥有150余年的发展历史。大量的生产和使用以及悠久的历史，不仅使得它的价格要明显低于锂电池和镍氢电池，还长期处于稳定的价格区间。而锂电池当前的成本在600～700美元/kWh，要想实现150美元/kWh的成本可谓遥不可及；镍氢电池对稀有金属的依赖也让它的价格在未来可能因资源紧张而持续走高。

OTP蓄电池