简要说明：OTP蓄电池牌的OTP蓄电池12V38AH产品：估价：电议，规格：12V38AH，产品系列编号：齐全

　　OTP蓄电池12V38AH

OTP蓄电池通常电源设备的容量用Kv·A或kW来表示。然而，作为电源的VRLA电池，选用安时（A·h）表示其容量则更为准确，蓄电池容量定义为∫t0tdt，理论上t可以趋于无穷，但实际上当电池放电低于终止电压明仍继续放电，这可能损坏电池，故t值有限制，电池行业中，以小时（h）表示电池的可持续放电时间，觉的有C24、C20、C10、C8、C3、C1等标称容量值。 
　　小电池的标称容量以毫安时（mA·h）计，大电池的标称容量则以安时（A·h）、千安时（kA·h）计，电信工业常取C10、C8等标称容量值。例如，常见的Deka电池12AVR100SH为12V单体，100 A·h容量，即可持续放电10h，电流为10A,共放出安时数为10*10=100 A·h（实际测试中，为使电流值保持恒稳，当电压变化时，应调整外电路负载，以便计量）。 
　　7.蓄电池的理论容量、实际容量、标称容量 
　　理论容量也称计算容量由电池极板所含活性物质的量决定，铅酸蓄电池的电化当量对于Pb，4价为0.517 A·h/g，2价为0.259 A·h/g，对于Pb02，4价为0.488 A·h/g，2价为0.224 A·h/g，根据电化当量与活性物质的量计算出来的容量叫做蓄电池的理论容量。 
　　实际容量是指蓄电池放电时所测得的容量，取决于活性物质的量及利用率，活性物质与铅板相关，但并不等同于铅重量，利用蓄与蓄电池极板的结构形式、放电电流的大小、温度、终止电压、原材料质量及制造工艺、技术和使用方法有关，而且是变化的，当今，已知单块极板最大容量为100 A·h/2V。 
　　额定容量又称为标称容量，即在制造厂规定的条件下，蓄电池能放出的最低工作容量，例如，97 A·h电池标称100 A·h，有些厂家的电池则是在使用几个循环之后，实际容量达到或超出标称容量。

　蓄电池每充电、放电一次，叫做一次充放电循环，蓄电池在保持输出一定的容量的情况下所能进行的充放电循环次数，叫做蓄电池的使用寿命。 
　　11.放电率 
　　放电率表示蓄电池放电电流大小，分为时间率和电流率，放电时间率指在一定放电枪兵上蓄电池放电至放电终止电压的时间长短，例如在25℃环境下如果蓄电池以电流It放电至放电终止电压的时间为t这一放电过程称为t小时率，放电It称为t小时率放电电流，IEC标准，放电时间率有20、10、5、3、1、0.5小时率及分钟率，放电电流率是为了比较额定容量不同的蓄电池电流大小而设立的，t小时率放电电流以It表示，通常以10小时率电流为标准I10表示。 
　　12.放电终止电压 
　　在25℃环境温度下以一定的放电率放电至能再反复充电使用的最低电压称为放电终止电压，一般10小时率蓄电池单体放电终止电压为1.8V/Cell,3小时率蓄电池单体放电终止电压为1.8V/Cell，1小时率芳电池单体放电终止电压为1.75V/Cell。 

继此前成功应用于成都地铁1号线之后，近期，台达UPS电源系统解决方案再次中标成都地铁2号线，为其专用通信系统、公安通信系统以及民用通信系统提供不间断电源保护，确保各系统安全、稳定运行。

　　随着我国轨道交通项目的密集获批，一场大规模的城市轨道交通建设正在开启。此次批复的25个轨道交通项目涉及的城市包括深圳、广州、宁波、成都等，总投资规模预计超过8000亿元。作为成都地铁网重要十字形骨干线路的地铁2号线，承载着成都地铁迈入多线运营时代的重要使命。

　　成都地铁2号线始于郫县的犀浦站，止于龙泉的龙泉东站，线路全长约41.895km。自今年5月25日起，成都地铁2号线一期工程正式进入空载试运行阶段，通过为期3个月的空载试运行，对列车最大负荷、最小间隔进行了检验。期间还包括对车站设备、通信讯号以及多列车满负荷供电能力验证，进一步确保了2号线在9月进入通车试运营。

　　成都地铁效果图

　　据了解，在地铁正常运行过程中，地铁通信是构成地铁各部门之间有机联系、实现运输集中统一指挥、行车调度自动化、列车运行自动化、提高运输效率的重要环节。根据客户对地铁2号线工程专用通信对UPS供电系统的需求，台达在专用通信综合UPS电源系统集中供电方案中，采用了台达先进技术的工业级PLC分时供电方式，符合通信系统、综合监控系统、AFC系统、门禁系统对后备供电时间不同需求。同时，实现了集中供电方式，将集中供电方式的UPS不间断电源输出按需、分时向不同的子系统进行分配送电控制。与传统的为每个子系统配置独立UPS及电池组的分散式供电方案相比较，解决了供电分散、可靠性低、占用空间大及维护管理复杂等问题。与传统集中式供电方案相比较，具有可分时供电、优化电池投资、占地少、可靠性高、适用性强、易于管理与维护等优点。

　　近年来，台达UPS电源系统以其卓越的产品品质和完善的解决方案，赢得客户的青睐和认可。在城市化进程加速的今天，城际轨道交通建设作为城市发展的长期驱动力显得尤为重要。未来，台达必将坚持以高效、节能、创新为己任，为城市轨道交通建设提供坚实的动力保障。

EPS应急电源可以说是近两年才迅猛发展起来的一个新兴产业，相比于发展成熟的UPS而言，有相同之处，也有不同之处。其相同点在于都具备在市电故障(中断)情况下继续向负载提供交流电源的功能，均采用了IGBT逆变技术和脉宽调制(PWM)技术。

不同之处是UPS除了提供不间断供电外，还兼备改善市电品质的功能，而EPS应急电源则主要解决市电故障时的应急供电问题；UPS主要是为IT行业设备提供用电保障，EPS应急电源则适用于各种行业；UPS供电模式要求切换时间很短(0～10ms)，EPS应急电源则相对较宽(0～0.25s)；UPS主要带计算机类负载，而EPS应急电源所带负载混杂；UPS对于运行环境要求较高，EPS应急电源则要求能适应各种环境；UPS以一般用户监控为主，EPS应急电源主要用于应急供电，要求与消防联动；UPS以维护信息传输畅通为主要目的，EPS应急电源以防范重大灾难事故为主要目的。可以形象地比喻，UPS以“救数据”为主，而EPS以“救人”为主。一般EPS功率较大，机内的逆变器处于备用状态。
鉴于EPS应急电源的主要设计思想是在市电突然中断时提供安全可靠的应急电力供应，有效避免发生灾害时的人身伤亡和财产损失为原则。因此，在设计EPS时应着重考虑其安全性、可靠性、适用性及合理性。主要有：
1）断电转换时间一般在毫秒级(2毫秒-250毫秒)，根据负载特点不同以保证供电的及时性；
2）负载适应能力强，包括电容性、电感性、混合型负载，而且过载能力和抗冲击能力强；
3）有多路输出，防止输出单一形成的故障；
4）有消防联动和远程控制信号，可手动与自动相互转换；
5）环境适应能力强，适用于各种恶劣环境，有防止高低温、湿热、盐雾、灰尘、震动及鼠咬等措施；
6）使用寿命长，有电池快速充电能力和管理能力；
7）节能，运行效率高，运行成本低；
8）有无人值守、自动操作功能；
9）报警功能齐全，能及时提供各种异常状况的报警；
10）有强启动功能，避免电池环节保护后无法启动；
11）无烟雾、无噪音、无公害等； 12）维护简单，维护费用低。