| 详细介绍： 可卧放、叠放，可与通信设备放置在一起，节省空间；贫液设计省去了在维护中进行比重测量，适合大电流放电；在一般情况下氢氧复合较好，不会产生氢气；充电不会产生酸气而污染环境，等等。因此，在通信领域已被广泛使用。
特性：
1、 免补水、维护简单
采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，维护简单。
2、 密封安全、安装简单
电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。
3、 使用寿命长
采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。
4、 高功率放电性能好
采用了内阻值很小的优质极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。
5、 安装使用方便
电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。
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1月13日至14日，中国电动汽车百人会首届论坛在北京举行。14日上午，在百人会“动力电池的现状与发展”专题论坛上，天能集团董事长张天任表示：电动汽车动力电池的技术路线应由市场决定，铅酸电池对于低速电动汽车尤为适用。
张天任说：中国地大物博，人口众多，有各种各样的消费层，动力电池的发展也应当适应不同消费人群的需求，业界不应当指定哪种电池好，哪种电池不好。
张天任表示，锂离子电池作为电动汽车动力电池未来的主要发展方向是毋庸置疑的，十几年来锂电池的寿命、性价比、安全性都得到了很大提升，应用锂离子电池完全符合今后中高速电动汽车的发展。
但是，作为新能源汽车的一个重要组成部分，低速电动汽车占有很大的市场份额，2014年，仅山东省内，以时风、富路、唐骏、雷丁、宝雅等为代表的低速电动汽车产量总和已接近20万辆。在低速电动汽车领域，铅酸电池依然是主要技术路线。
现在的铅酸电池技术已经得到了很大提升，比能量由原来的20以下提升到了现在的35、40，最高的超级电池的比能量到了每公斤70-80瓦时。使用寿命方面，原来铅酸电池循环次数只有350次左右，现在最好的铅电池在百分之七十的DOD放电的情况下，美国已经能够达到四千多次，超过了镍氢电池，而且某种意义上达到了锂离子电池的水平。
另外，铅酸电池还具有可回收再利用的优势，目前，美国铅电池的回收利用率已经达到98.5%，我国也达到90%左右，只有可循环和再利用，再发展这样一个产业才是可持续的。
张天任还补充道：无论是锂电池还是铅酸电池，技术的创新都是永恒的，我国的动力电池技术创新应当向原材料、隔膜、电解液、正极材料等领域前移，也需要广大整车企业一起联合开发，产业链上下同心协力才能将我国新能源汽车产业推向新高度。BB蓄电池
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