在充电过程中，充电电压始终保持不变，叫做恒定电压充电法，简称恒压充电法或等压充电法。由于恒压充电开始至后期，电源电压始终保持一定，所以在充电开始时充电电流相当大，大大超过正常充电电流值。但随着充电的进行，蓄电池端电压逐渐升高，充电电流逐渐减小。当蓄电池端电压和充电电压相等时，充电电流减至最小甚至为零。由此可见，采用恒压充电法的优点在于，可以避免充电后期充电电流过大而造成极板活性物质脱落和电能的损失。但其缺点是，在刚开始充电时，充电电流过大，电极活性物质体积变化收缩太快，影响活性物质的机械强度，致使其脱落。而在充电后期充电电流又过小，使极板深处的活性物质得不到充电反应，形成长期充电不足，影响蓄电池的使用寿命。所以这种充电方法一般只适用于无配电设备或充电设备较简陋的特殊场合，如汽车上蓄电池的充电，1号至5号干电池式的小蓄电池的充电均采用等压充电法。采用等压充电法给蓄电池充电时，所需电源电压：酸性蓄电池每个单体电池为2．4～2．8V左右，碱性蓄电池每个单体电池为1．6～2．0V左右。
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年后需求转好 电动蓄电池经销商库存告急
随春节正式落下帷幕，务工人员陆续返城，电动蓄电池消费需求亦随之回暖。据多数经销商反映，电动蓄电池市场需求好转，库存出现紧张情况。
电动蓄电池销售高峰或持续
据SMM调研，电动蓄电池市场需求情况好转，令生产企业成品库存迅速下降，纷纷提高开工率。调研的10家企业生产情况显示，2家表示工厂开工已处于满负荷状态；3家表示工厂开工率在80-90%；3家表示工厂开工率在70-75%；2家表示工厂开工率在30-50%。部分企业认为这轮销售小高峰至多持续至4月中旬。
2月铅蓄电池成品库存小降
SMM调研显示，2月30家企业铅蓄电池企业的成品电池平均库存为29.32天，相较于1月的30.70天，下降1.38天。
断电器是汽车蓄电池点火系中的重要电器，由于断电器触点工作时反复地启闭，方位点火系初级电路接通或切断，又使点火线圈次级电路感应出高电压。由于点火系次级电路是一个典型的电阻、电感串联电路，又给断电器触点酿成了一个不断被电火花烧蚀的恶劣环境，使其成为蓄电池点火系乃至发动机故障的多发部位。
一、蓄电池点火系的特性
蓄电池点火系由点火线圈、火花塞、断电器、配电器、点火开关、高压导线等组成，属于电感储能型的点火系。蓄电池点火系的点火特性可归纳为如下几点：
(1)点火线圈储存的点火能量和初级电流的平方成正比。在初级电流不变的情况下，初级电感越大，储存的点火能量越多。
(2)由于初级电感的存在，决定了初级电流按指数规律变化。这就是说，当触点闭合后，由于反电势的作用，初级电流不会立即增大到某一值，而是从零逐渐增大。当闭合时间无限长时，初级电流才达到某一极值。
闭合时间取决于发动机的转速和触点的闭合角。在触点闭合角不变的情况下，闭合时间反比于发动机转速。不难看出，发动机转速越高，初级电流越小，点火能量越小。这是蓄电池点火系的突出特性，也是不可克服的缺点。
(3)正是由于电感的存在，使点火线圈在触点断开的瞬间，不仅会感应出次级反电势，同时也会感应出初级反电势，使触点间产生火花，烧蚀触点。
(4)反电势的出现，不仅使触点间产生火花，而且会降低初级电流被切断的速率，使次级电势的上升速率下降。蓄电池点火系之所以对火花塞积炭很敏感，根源就在这里。
针对蓄电池点火系的这一突出特点，人们采取相应的对策，包括从断电器的结构上想办法。
二、断电器的结构特点
断电器主要由凸轮、触点副、点火提前装置等组成。断电器的凸轮在旋转过程中反复地控制着触点的关闭、通断初级电流。电容器和触点是并联的，其任务是给初级感应反电势形成回路，减轻触点的烧蚀，加快初级电流的通断速率。
起停的发展迅猛，相应的蓄电池需求量也在迅速提高。据汽车蓄电池领先供应商江森自控表示，2014年其在整个欧洲市场销售了1300万个AGM电池。“使用先进起停系统可以使每次的加油最多能节约8%的燃油支出，因为电池系统能够增加发动机关闭的次数，并且减少其运行时间。”江森自控能源动力业务副总裁兼全球配套业务总经理丽莎·巴哈什指出，“这项技术无需对汽车的现有动力总成和电气系统做出较大的改动，就能够更有效的提升燃油能效。对我们的客户而言，这是一个出色的解决方案。”
然起停系统电池目前技术发展现状如何？在竞争中拥有的优势何在？将如何满足整车厂所提出的各类需求？近期，盖世汽车记者采访到了丽莎·巴哈什女士。赛特蓄电池
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