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据Battery.com.cn消息，在2013年9月17日发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》明确了2013年新能源汽车推广应用补助标准。随着新能源汽车的推广应用，锂电行业将迎来新的机遇，充电设施、电池材料和电池管理系统等细分行业将加速崛起。

1、充电设施

电动汽车快速发展的前提是充电设施的完善，目前给电动汽车充电主要有充电站和充电桩两种主要模式。电动出租车市场主要采用的是大型充电站进行充电，私家车则主要采用充电桩进行充电。

充电站：类似于加油站，采用的是快充模式对出租车或者私家车进行充电，这类充电站同时拥有多把充电枪，每把充电枪的成本约在10-14万元/之间，建设一座可同时满足100辆汽车同时充电的大型充电站费用在1000万左右。大型充电站充电电流大，能在较短的时间内将汽车电池充满。

充电桩：充电桩通常是安装在停车位周边的草地或者外挂在墙壁上，这类充电桩充电电流较小，将汽车电池充满所需时间较长，通常在8个小时以上。但充电桩造价成本较低，每个充电桩价格在3000-4000元之间。

按照新能源汽车试点城市规划及各地充电桩规划，到2015年国内充电桩将达到17.6万座，由于国内目前新能源汽车保有量不多，充电设施也较少，按照规划要求，未来两年国内充电设备也将迎来高速增长期。

2、电池材料

锂电池产业链中，正极材料、负极材料、隔膜、电解液和BMS是电池的五大组成部分，占据了绝大部分的成本，电动汽车销量的增长带动动力电池出货量增长对材料需求带动明显。根据我们测算，当电动车销售量达到40-50万辆之间时，整个锂电材料需求将会出现翻倍的增长，其中电解液技术门槛较低，将会成为最先受益的环节，由于电动汽车对电池循环性能要求较高，而负极材料对循环性能影响显著，人造石墨较天然石墨具有更好的性能表现，也将会受到带动。

负极材料：人造石墨与天然石墨最为显著的区别在于对电池循环性能的影响，通常消费类电子产品使用寿命为2年左右，天然石墨循环性能在500次左右即可满足，而电动汽车对锂电池的循环性能要求达到2000次以上， 采用人造石墨对电池循环性能改善明显。电动汽车的快速发展将对人造石墨的需求进一步的增长。

电解液：电解液是锂电池材料中技术门槛相对较低的一种产品，电解液配方通常由锂电池企业提供，对电解液生产企业而言，最为重要的是产品品质及响应速度，进入一线锂电池生产企业供应链的点解液厂商将会受到电动汽车行业发展的带动。

3、电池管理系统(BMS)

在单个电池一致性处于一定的水平的时候，对多个单体电池进行管理对电动汽车而言显得尤为重要，常用的手机电池上的电源管理系统(BMS)只需对一个电池充放电进行管理，仅需阻止电池过度充电或者放电即可，相对简单。但电动汽车上需针对几百个、上千个的电池进行管理的时候，除了防止过充或者过放外，要随时处理单体电池出现故障及使用的情况，管理将变得复杂很多。

目前国内专业生产电池管理系统的公司主要有欣旺达和德赛电池，其中德赛电池占据2012年国内电动汽车电池管理系统50%左右市场份额， 2013年是新能源汽车补贴空窗期，对新能源汽车及相应的电池管理系统销售均产生一定的影响，2014年将是新一批新能源补贴开始执行的第一年，将带动新能源汽车用BMS需求的增长。

据Battery.com.cn消息，日本凭借161，502(77%)的锂离子汽车电池销售额在美国市场保持绝对的优势地位。另外非常有趣的一点是，仅三洋电机和LG化学两家公司就占据了近3/4的市场份额。其中，三洋电机独占美国锂离子汽车电池市场的半壁江山，LG化学的市场份额也高达近1/4。以上数据再次说明，日本在过去两年间与韩国的锂电池市场争夺战中优势更为明显，且在未来三年内其领先地位很可能会继续得到巩固。

日前，特斯拉宣布松下未来拟向其提供约20亿颗锂离子汽车电池，这或可为松下带来高达70亿美元的收入;AESC预计也会大幅增加对尼桑的锂电池供应量。另外，日本Leafs电动汽车近期在美国密歇根州设厂。

在这种背景下，韩国未来能否保持在当前全球锂电池市场中的领先地位尚待商榷。一方面，2017年以前电动汽车将逐渐取代电子产品成为锂电池最大的需求来源，三星将会受到这一趋势的影响;另一方面，通用和韩国现代都尚未表现出在近期内大幅增加锂电池需求的迹象，LG化学会受此影响。

诚然，LG化学很可能会向通用汽车Volts插电式混动车供应锂电池，且韩国现代已经宣布很快会推出全电动汽车，但这些都在通用和韩国现代关于2014年~2015年在美国市场实现燃料电池电动车商业化的决定下显得黯然失色。

令人迷惑的是，尽管日本在称霸未来全球锂电池市场上具有很大的潜力，但目前尚未表现出通过进口囤积锂矿以保持这一领先地位的极大兴趣，也许时间可能证明，日本这一并非十分积极的态度能否助其成为全球锂电池市场的“未来霸主”。

据Battery.com.cn消息，动力电池是新能源汽车储能装置，早在几年之前，业界因为看好新能源汽车市场，大量资本涌入动力电池领域，产能迅速扩增。但是，现在新能源汽车推广不顺，导致动力电池产能过剩，行业问题待解决。

由于瞄准到新能源汽车市场巨大的发展空间，从2009年到2012年的三年间，动力电池行业出现了持续的投资热潮。2008年来有近千亿资本涌入锂电池产业，其中动力电池(电芯和组装)达539亿元。市场资本的急迅涌入，导致动力电池企业数量飞涨，截至2012年底，中国动力锂电池企业家数达到105家，而2008年的时候仅有10家动力锂电池企业。与此同时，动力电池产能也急剧扩张。

不幸的是，中国新能源汽车推广却遇到极大阻力。2012年我国新能源汽车生产1.26万辆，其中纯电动汽车1.12万辆、插电式混合动力汽车1311辆;销售1.3万辆，包括纯电动汽车1.14万辆、插电式混合动力汽车1416辆。2013年上半年，生产新能源汽车5885辆，其中纯电动汽车5111辆，插电式混合动力774辆，销售5889辆。实际新能源汽车推广总量离此前2015年50万辆的既定计划存在极大鸿沟，动力电池产业短期前景堪忧。

动力电池产能严重过剩 新能源汽车需加速推广

根据高工锂电产业研究所(GBII)统计，2012年底中国动力锂电池企业数量达到105家，而这一数据在2008年仅有10家左右。统计结果显示，截至2013年5月份，动力锂电池行业整体产能规模已达到40亿安时。

最近4年内参与进来的企业数量激增造成的“僧多粥少”局面，导致整个行业产能急剧扩张的同时，产能利用率也因此遭遇严重下滑。根据高工锂电产业研究所(GBII)的研究数据显示，截至2012年年底，国内产值排名前20名的动力锂电池企业产能利用率普遍不足25%，有的甚至低于10%。

从根本上讲，电动汽车行业才是锂动力电池行业唯一的倚靠，然而从目前的情况看，电动汽车市场要发展起来，还有很长的路要走。

高邮电池工业园是该市唯一以电池工业为主题的专业化产业园区，也是江苏省首家通过省环保厅批复的电池工业园。预计总投资规模100亿元，全部建成后可实现年产值200亿元，将成为全省高性能电池特色产业基地。目前，已落户5个10亿元和1个1亿美元的储能电池项目。

在富威储能电池、锂电池及银锌电池项目，两幢厂房钢结构主框架已竖立，正在安装屋顶。据项目负责人介绍，该项目由中航工业金城集团南京电动车业有限公司投资，于2013年4月开工，计划总投资10亿元，主要从事铅酸电池、锂电池、银锌电池的研发、生产和销售，设计年产能150万KVAH，项目达产后预计可实现年销售10亿元。

艾诺斯储能电池项目是另一个电池重大项目。“由美国艾诺斯集团江苏华达电源系统有限公司投资，计划总投资1亿美元，主要从事各类工业用电源电池的研发、生产和销售，年设计产能为工业电池150万只。”项目负责人透露，项目于2013年8月开工，目前主厂房正在竖立钢结构，综合楼已建至3层。

华富储能材料及新型电池项目也是一个总投资10亿元的大项目，于2012年10月开工，主要从事储能材料及其应用工程、新型电池、蓄电池等生产和销售，预计达产后可形成销售能力15亿元。记者在现场看到，4幢厂房的屋面和墙体都已经安装到位，内外装饰已完成，正在进行内部配套工程施工。

海德森智能电网储能设备项目是一个新兴产业，计划总投资10亿元，于2012年6月开工，主要从事智能电网储能设备、风力及太阳能蓄电池等生产和销售，预计达产后可实现年销售12亿元。记者在现场看到，项目目前主体厂房和附属厂房内部配套工程已结束，开始设备安装，生活服务楼工程已结束，正在进行科研楼内外配套工程、厂区道路及其他配套工程施工。

在目前的条件下怎样才能维护好阀控式蓄电池呢？笔者就这一问题想谈一下个人的看法。