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凤凰铅酸电池
凤凰铅酸电池
原来蓄电池还需要换?”今年10月，吴江在凤凰电池举办的车友活动中听到一个车主这样的问题。这又一次提醒了他，自己面对的是一个多么年轻的市场。
去年，吴江加入全球最大的汽车零部件公司之一江森自控，担任能源动力业务汽车售后市场中国区副总裁，负责旗下品牌凤凰电池(VARTA)蓄电池在中国的后市场业务。
一辆汽车平均2到3年就要更换一次蓄电池。在成熟市场，人们会自觉地这么做。他们能在各种地方买到用以替换的蓄电池—汽车用品连锁店、维修店，甚至加油站，然后让工作人员更换，或是干脆自己动手。这就要求凤凰电池像个消费品企业那样，拉拢更多的经销商、通过各种手段宣传品牌，并把自己的产品放到每一个终端的显眼位置。
在汽车行业，这种围绕车主的汽车使用过程来提供的服务被称为“后市场”。而在汽车消费的成熟地区，蓄电池产品的后市场销售规模通常都会超过整车厂的配套订单。
但中国的情况完全不同。在凤凰电池2005年进入中国的很长一段时间内，后市场一直都不算是它的业务重点。
当时，凤凰电池最主要的任务是拿到更多整车厂的订单，配套更多的车型。做到这一点不太难，就像许多外资汽车零部件企业一样，凤凰电池技术先进，并且懂得如何保持与整车厂的紧密关系。
而在后市场，凤凰电池能做的并不多。就算是在两三年前，中国汽车更换蓄电池的主要场所也还只是集中在4S店，人们把车开过去保养，4S店则为它们换上与出厂时同样型号的蓄电池——这是凤凰电池能从整车厂订单中直接延续下来的业务，并不需要投入很多精力。
凤凰铅酸电池
在4S店以外的市场，价格敏感的车主往往选择便宜的本土品牌蓄电池，凤凰电池可以发挥的空间就局限在了中高端车主。这使得凤凰电池在进入中国的最初5年，决定围绕中高端车主较为集中的长三角和东部沿海城市先建立一个经销商网络，通过经销商把产品卖到诸如蓄电池专卖店这样的终端。在这种策略的指导下，整个市场则被划分为三级：北上广为一级，长三角和重点省会城市是二级，其余为三级市场。
但现在情况不同了。中国的汽车保有量已经从2005年的3334万辆增长到2013年的1.37亿辆，在经历了这一段爆发式增长之后，一大批前几年新购置的汽车达到了更换蓄电池的年限。蓄电池后市场的爆发期即将到来。
之前长期将重心放在整车厂订单上的凤凰电池看到了其中的机会。
根据凤凰电池提供的数据，2013年中国汽车后市场蓄电池容量为3800万台，他们预计，到2015年，这个数字将达到5000万台，2020年则可以突破8000万台。
这些新增的需求，大部分来自内陆二线城市—那里的汽车保有量正在迅速上升。截至2013年年底，全国汽车保有量排名第二和第三的城市是重庆和成都，分别达到399.8万辆和336.1万辆，并且这一年的增量都在近70万台。“北京在汽车保有量的绝对值上当然还是遥遥领先的，但你会看到，二三线城市的增长明显更快，一二三线城市的界限越来越模糊了。”吴江说。
因此，凤凰电池加速了经销商网络的拓展，重点就是像成都、重庆这样的城市。在目前凤凰电池的全国总经销商中，二线城市经销商的数量已经超过了一半。这些经销商也迅速为凤凰电池带来业绩。比如2014年前三季度，凤凰电池在四川省内的销售额同比增长了167%，仅次于北京。
消费行为的变化也是凤凰电池需要抓住的。“车主买第一辆车的时候根本不懂，买第二辆车的时候，他们就会开始去不同的地方保养，比如快修店、轮胎店，并且会对比了。”吴江解释说，在竞争更自由的情况下，品牌开始变得重要起来。
凤凰电池的策略是，让更多人掌握蓄电池养护的知识，顺带记住凤凰电池的名字。
根据凤凰电池的调查，90%的车主遇到无法启动的情况都是因为蓄电池没电。而在成都，只有10%的车主会主动更换蓄电池。这个市场刚开始接受启蒙，是植入品牌形象的最佳时机。
过去一年，凤凰电池在全国44个城市启动了品牌路演，试图用游戏、抽奖的方式向车主和维修店宣传蓄电池的更换和挑选知识。这些活动除了增加其直接与车主的沟通的机会，也是一个对经销商进行教育的机会。
“我们的目标是首先把经销商变成蓄电池专家，然后它们会让维修厂、快修店、汽车用品店的店员变成蓄电池专家。”吴江说。在他看来，这些将产品推向终端的人，也最终能把凤凰电池品牌推向更多的车主。
路演活动之外，凤凰电池的销售团队也会为经销商提供标准的宣传物资、检测设备和技工培训，并帮助他们一起开拓优质的终端客户，比如品牌连锁维修店。
这个层层教育的过程富有挑战。在国外，消费者获得蓄电池的渠道大多为品牌连锁机构，合作相对稳定。而在中国，尤其是新兴城市，快修店、汽车美容店等个体渠道发展迅猛，它们的面积、维修条件、地理位置差别很大。如何使产品渗透到每个终端，并保证品牌形象的统一，是凤凰电池必须克服的问题。吴江意识到了这一点，他也承认没有太高明的办法：“只能一点点地推进，在二三线城市当然会更困难些，关键是经销商的快速执行力。”
一些过去少见于汽车零部件企业的营销手段也开始出现。凤凰电池在几个月前推出了自己的微信平台，消费者可以在上面查询自己车辆适配的蓄电池型号，或是了解冬季蓄电池保养的知识。
好消息是，中国的汽车消费正在升级，中高端车主越来越多。在像成都这样的城市，这些车主更愿意聆听品牌教育，凤凰电池优势的中高端产品也符合他们的需求。
从这个角度看，车主们幼稚的问题对凤凰电池或许是个好消息，这意味着它的“教育计划”大有可为。
第二是消费习惯。在中国，消费者处于“机修工帮忙换电池”的阶段，在美国，已经进入“自己更换”的阶段。
第三是渠道。即使未来市场成熟了，中国市场的渠道也会和欧美很不一样。中国地缘辽阔，且差异极大，4S店已经很成熟，作用一时还难以取代，而街边零售店和维修店的服务水平差别很大，我们不能等待一些优质客户的出现，而是必须与现有的终端联手去教育市场。
凤凰系列阀控密封式铅酸蓄电池专为UPS应用设计，性能优越、技术成熟，具有安全、可靠、维护省力等特点，能为用户提供周全的保护。 免维护的专业设计 高可靠的专业阀控密封式设计，有效确保电池不漏（渗）液、无酸雾、不腐蚀。 充电时产生的气体基本被回收还原成电解液，使用时无需加水、补液和测量电解液比重。 超长的使用寿命 独有配方，有效抵抗极板腐蚀；卓越的大电流放电特性，可靠的快速充电性能，优越的深度放电恢复能力，确保电池的使用寿命。 浮充设计寿命可达20年以上（20℃）。 极小的自放电电流 优质高纯度材料，每月小于4％的自放电电流，减轻客户电池维护工作。 极宽的工作温度范围 可在-20℃～+60℃的温度条件下工作，电池内阻小于常规电池，可进行大电流放电。合理的安装和结构设计 采用最新国际化结构设计，安装方便，易于维护 凤凰蓄电池产品特点： 1、 免维护电池： 采用独特的气体再化合技术（GAS RECOMBINATION）技术。不必定期补液维护。减少用户使用的后顾之忧 2、 安全可靠性高： 采用自动开启、关闭的安全网（VRLA），防止外部气体被吸入蓄电池内部而保护蓄电池性能，同时可防止因充电等产生的气体而造成内压异常是蓄电池遭到破坏。全密闭电池在正常浮充情况下不会有电解液及酸雾排出，对人体无害。 3、 使用寿命长： 在20°C环境下，FM系列电池浮充寿命可达3－5年，FML系列电池浮充寿命可达5－8年，GFM系列电池浮充寿命可达10－15年。 4、 安装使用方便： 全新的顶部和侧位连接方式，方便用户以各种方式连接电池，极大的减少安装的工作量和危险性 5、 自放电率低： 采用优质的铅钙多元合金，降低了蓄电池的自放电率，在20°C的环境温度下，Kstar蓄电池在6个月内不必补充电即可使用。提高电池的使用效率 6、 适应环境能力强： 可在－20°C－－＋50°C的环境温度下均使用，适用于沙漠、高原性气候。可用于防暴区的特殊电源 7、 放置随意性强： 特别隔膜（AGM）牢固吸附电解液使之不流动。电池无论立放或卧放均不会泄露，保证了正常使用。 8、 绿色无污染：蓄电池房不需要有耐酸防腐措施，可与电子仪器设备同置一室。 9、全新FML系列电池有更长的使用寿命 采用铅锡多元特殊正极合金，比传统的铅钙合金耐腐性更强，循环寿命更优越。 优化珊格放射形设计，具有更强劲的输出功率。 独特的铅膏配方及制造工艺，充分利于4BS的形成，确保电池具有较长的5-8年浮充使用寿命。 添加剂的合理使用。使PCL（容量早期损失）得以更好的解决。 铜芯镀银端子及特别设计，更加方便连接，保证极佳的电气性能 运输、储存注意事项 由于有的电池重量较重，必需注意运输工具的选用，严禁翻滚和摔掷有包装箱的电池组。 搬运电池时不要触动极柱和安全阀。 蓄电池为带液荷电出厂，运输中应防止电池短路。 电池在安装前可在0～35℃的环境下存放，但存放不能超过六个月，超过六个月储存期的电池应充电维护，存放地点应清洁、通风、干燥。 使用中的注意事项 蓄电池荷电出厂，从出厂到安装使用，电池容量会受到不同程度的损失，若时间较长，在投入使用前应进行补充充电。如果蓄电池储存期不超过一年，在恒压2.27V/只的条件下充电5天。如果蓄电池储存期为1～2年，在恒压2.33V/只条件下充电5天。 蓄电池浮充使用时，应保证每个单体电池的浮充电压值为2.25～2.30V，如果浮充电压高于或低于这一范围，则将会减少电池容量或寿命。 当蓄电池浮充运行时，蓄电池单体电池电压不应低于2.20V，如单体电压低于2.20V，则需进行均衡充电。均衡充电的方法为：充电电压2.35V/只，充电时间12小时。 蓄电池循环使用时，在放电后采用恒压限流充电。充电电压为2.35～2.45V/只，最大电流不大于0.25C10 具体充电方法为：先用不大于上述最大电流值的电流进行恒流充电，待充电到单体平均电压升到2.35～2.45V时改用平均单体电压为2.35～2.45V恒压充电，直到充电结束。 电池循环使用时充电完全的标志： 在上述限流恒压条件下进行充电，其充足电的标志，可以在以下两条中任选一条作为判断依据： 充电时间18～24小时（非深放电时间可短）。 充电末期连续三小时充电电流值不变化。 恒压2.35～2.45V充电的电压值，是环境温度为25℃的规定值。当环境温度高于25℃时，充电电压要相应降低，防止造成过充电。当环境温度低于25℃时，充电电压应提高，以防止充电不足。通常降低或提高的幅度为每变化1℃每个单体增减0.005V。 ⒍蓄电池放电后应立即再充电，若放电后的蓄电池搁置时间太长，即使再充电也不能恢复其原容量。 电池使用时，务必拧紧接线端子的螺栓，以免引起火花及接触不良。
集中度有望提升
2011年，浙江等地的“血铅事件”引起政府主管部门高度关注，并在浙江、广东、河南等全国多个省市大范围采取了专项环保整治、责成企业停产自查卫生安全防护距离。
以浙江省为例，328家企业取缔关闭216家，停产整顿99家，正常生产企业合计产量仅占2010年全省产量的8%。从浙江、广东、河北、湖北、江苏、山东、安徽和四川等省份的整顿情况来看，还将有大量企业存在着整顿甚至关闭的可能。行业整顿同样涉及到上市公司。从公告来看，以骆驼股份、风帆股份、南都电源等为代表的龙头企业均有部分生产线因为整顿和关停受到不同程度的影响。
事实上，我国铅酸蓄电池行业的集中度极低。赛迪顾问提供的数据显示，国内铅酸蓄电池企业共2000余家，其中产值超过20亿元的企业约10家左右，超过1亿元的企业约260家，整个行业非常分散，CR4(前4位企业市场占有率)仅为25%左右，远远低于美国、日本等国家。
但随着国家环保部门对行业整顿力度的加大，大量的铅酸蓄电池企业被迫停产整顿，根据今年7月1日起实施的《铅酸蓄电池行业准入条件》预计，该行业未来3年将有三分之二落后产能面临淘汰，铅酸蓄电池的厂商将由2000家减少到300家以下。
从中长期看，环保部门的停产整顿和准入条件的出台将促进现有企业加快投资，实行技术改造提升产能规模。一些技术落后难以保证环保要求的企业将被淘汰，行业资源将集中在有实力的企业手中，有利于行业技术水平的提升，从而提高行业集中度，形成新的市场格局。
国内九成电动自行车使用铅酸蓄电池
汽车启动电池仍为铅酸蓄电池主要应用市场，全球各类乘用车、商用车和机车启动电池(包括一级和二级市场)市场规模合计占58%的份额，但是增速已经趋缓。电动自行车则为增速最快的市场，目前，国内约90%的电动自行车使用铅酸蓄电池。
不久前发布的《中国铅酸蓄电池企业转型与资本运作战略研究》报告认为，铅酸蓄电池由于使用范围广、安全稳定和优良的性价比，被广发应用于交通运输、通讯、电力、铁路、矿山、港口、国防、计算机、科研等国民经济的重要领域。
从应用领域来看，主要可分为汽车启动电池、动力电池(包括电动助力车、电动叉车、电动道路车等动力用)和后备与储能(固定)电池三大类别。
据悉，铅酸蓄电池自1859年至今已有150年的历史，技术十分成熟，是世界上使用最广泛的化学电源。铅酸蓄电池的正极材料主要采用二氧化铅，负极材料为铅，以稀硫酸作为电解液。
电池放电时，正、负极物质和硫酸反应生产硫酸铅;放电终止时，电解液硫酸浓度降低，而且电池内电阻升高，此时需要借助汽车、机车中的发电机来充电。通常一个铅酸蓄电池由6个2V的单格共同串联而成，再由电池串联成不同电压的电池组用于不同的领域。
随着现代社会科学技术的不断进步，铅酸蓄电池技术和产业也在经历着不断的升级和进步。
新技术方面，目前的重力浇铸极板技术将被连铸连轧技术、高精度冲压技术、新型板栅成型工艺、平板管式极板技术、钢带无缝双面涂技术等逐渐代替，将使生产技术更高效更节能节材，从而实现全新的设计思想，使电池具有更高的性价比。
新材料方面，随着对发泡碳、塑料基板电极、纳米气相二氧化硅胶体材料、超导电炭黑及高环保阻燃材料等研究的逐步深入和在电池中的应用，电池将具有更高的比能量和更高的安全性。
新结构方面，双极性电极结构、卷绕式极群结构、高电压水平对称放置结构、端极柱结构的研究突破，将使电池的性能突飞猛进。
报告指出，随着新技术、新材料、新结构的进展，铅酸蓄电池技术将向高比能量、高性价比、宽温度适应性、长使用寿命方向发展，推动整个铅酸蓄电池产业不断的升级与进步。
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北京金业顺达科技有限公司，是一家集研发、制造、销售、服务为一体的大型高科技集团企业。公司拥有国际一流的生产设备、精益求精的技术研发团队，从产品的研发生产、工程设计、项目配套、施工安装、售后服务等各个环节，提供专业的一条龙服务。公司拥有占地面积150余亩的园林式电池工厂，拥有自主研发基地，研发生产的产品远销海外，得到了国内外客户的一致好评和认可。
公司严格按照ISO9001、ISO14001的要求进行生产，先后取得国家质量技术监督局颁发的生产许可证、渐变式胶体电池发明专利、CE认证、泰尔实验室TLC认证、ISO9001质量管理体系认证证书、ISO14001环境管理体系认证证书、金太阳认证、UL认证、国家继电保护及自动化设备质量监督中心、中国国家蓄电池检测中心的检验和认证等。自主研发生产的胶体蓄电池处于国内领先水平，在国内，是首家获得泰尔认证中心胶体蓄电池的产品认证。
主要产品有：
太阳能离网发电系统工程成套产品；太阳能路灯系统工程成套产品；铅酸、胶体蓄电池；太阳能路灯控制器；逆变电源；不间断电源UPS；LED路灯成套产品等。
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