| 详细介绍： 产物特色
板栅 耐腐蚀性好的特种铅钙合金制成，板栅布局优化描绘，削减极板压降，自放电率极低，电池寿数长。
极板 专用活性物质配方，大电流放电功能和充电接受才能高，适用于大电流冲击放电的运用需求。
隔板 选用高孔率、低电阻、耐腐蚀的高品质AGM隔板，高倍率放电功能好。
电解液 选用高纯度电解液，进步了活性物质利用率，降低了电池的自放电。
安全阀 阻燃ABS资料，布局描绘共同，开闭阀压力准确，确保安全、牢靠。
电池槽、盖 阻燃ABS资料制成，高强度、耐腐蚀，外观光泽亮丽。
极柱 嵌有大直径铜芯，进步负荷才能，内阻小。极柱与电池盖选用两层密封布局，防止极柱爬酸。
单体电池 由一个单格构成（差异于电池内部并联），确保单体电池电气功能的均衡性。
美国索润森蓄电池12V100AH进口，美国进口现货。
本月10日-11日，由全国铅酸蓄电池标准化技术委员会主办、国家绿色动力电源产品质量监督检验中心承办，超威集团协办的《起停用铅酸蓄电池技术条件》标准(草案)研讨会在湖州市长兴县召开。来自机械工业北京电工技术经济研究所、蓄电池行业绿色环保推动办公室、全国铅酸蓄电池标准化技术委员会的领导以及全国汽车、蓄电池制造行业的70余人参加了此次会议。
随着全球性降低汽车油耗和控制汽车尾气污染问题的发展趋势，发动机起停系统成为近年来发展最为迅猛的汽车环保技术，特别适用于走走停停的城市路况。当车辆处于静止状态时，车内所需的电力将改由蓄电池供应，能使发动机降低15%油耗，起到节油作用，降低汽车尾气对城市空气的污染。此项技术是一个新的事物，目前国内尚无标准，急需一个通用性技术标准。
1、采用固体凝胶电解质。在同等体积下，电解质容量大，热容量大，热消散能力强，能避免一般蓄电池易产生的热失控现象。对环境温度的适应能力（高、低温）强。
2、内部无游离的液体存在，无内部短路的可能。
3、电解质浓度低，对极板腐蚀弱；浓度均匀，不存在酸分层的现象。
4、采用无锑合金电池极板，电池自放电率极低，在20摄氏度下电池存放两
年不需补充电。
5、采用滑动密闭技术
6、长时间放电能力及循环放电能力强．
7、采用高灵敏度低压伞式气阀（德国阳光公司专利），无渗液＼鼓胀现象。
8、超强的承受深放电及大电流放电能力，有过充电及过放电自我保护，电池在100％后仍可继续接在负载上，在四周内充 电可恢复至原容量．司专利），即允许由电化学反应必然产生的电池使用后期的的极柱生长，又能保证其极高 的密封性能
SAL系列密封铅酸蓄电池规格表
|
型号
|
设计寿命
|
额定电压
|
标称容量
|
最大外型尺寸
|
重量
|
|
年
|
V
|
(AH)
|
长
|
宽
|
高
|
总高
|
(kg)
|
|
SAL12-7
|
5
|
12
|
7
|
151
|
67
|
96
|
100
|
2.7
|
|
SAL12-10
|
5
|
12
|
10
|
152
|
98
|
96
|
100
|
3.8
|
|
SAL12-12
|
5
|
12
|
12
|
152
|
98
|
96
|
100
|
4.0
|
|
SAL12-17
|
10
|
12
|
17
|
182
|
78
|
167
|
167
|
6.2
|
|
SAL12-24
|
10
|
12
|
24
|
166
|
125
|
175
|
175
|
9.0
|
|
SAL12-33
|
10
|
12
|
33
|
196
|
130
|
164
|
178
|
11.0
|
|
SAL12-40
|
10
|
12
|
40
|
197
|
166
|
176
|
176
|
14.0
|
|
SAL12-50
|
10
|
12
|
50
|
228
|
137
|
210
|
214
|
17.5
|
|
SAL12-65
|
10
|
12
|
65
|
350
|
166
|
174
|
174
|
18.5
|
|
SAL12-75
|
10
|
12
|
75
|
259
|
168
|
208
|
212
|
23.5
|
|
SAL12-80
|
10
|
12
|
80
|
330
|
173
|
237
|
237
|
27.0
|
|
SAL12-100
|
10
|
12
|
100
|
330
|
173
|
237
|
237
|
30.0
|
|
SAL12-120
|
10
|
12
|
120
|
406
|
173
|
210
|
233
|
37.0
|
|
SAL12-150
|
10
|
12
|
150
|
486
|
170
|
242
|
242
|
43.0
|
|
SAL12-200
|
10
|
12
|
200
|
518
|
260
|
209
|
216
|
65.0
|
SAL系列
| 
放大图片
暂无相关下载
