如何确定铅酸科华电池平衡器的平衡电流

LTC3305是一款铅酸电池平衡器，其采用一个辅助电池或一个可供替代的蓄电池(AUX)与串接式电池组内部的个别电池之间来回传输电荷。平衡器控制外部NMOS开关以把辅助电池顺序地连接至电池组中的每节电池。为了防止损坏NMOS开关及其互连PCB走线，需要使用一个电流限制器件。陶瓷正温度系数(PTC)热敏电阻便是此类器件之一。
PTC热敏电阻器负责限制在AUX电池与电池间连接的峰值电流。当AUX电池与所连接电池之间的差分电压(VDIFF)相对较小时，流过PTC的电流处于低水平，其温度也很低，而且PTC呈现出恒值电阻器的特性。当VDIFF增加时，电流增大，且PTC的温度升高。如图1所示，当PTC的温度达到其居里点(Curie point)时，其电阻急剧增加。一旦达到居里点，则由PTC的电阻对电流加以限制。这样，PTC就起到了一个恒定功率器件的作用，可在VDIFF增加时限制通过的电流。
预测LTC3305的平衡电流需要为介于AUX电池和被平衡电池之间的总电路电阻绘制一幅电流-电压曲线图。然后把这根线叠加在PTC的电流-电压(I-V)静态特征曲线上(图2)。PTC电流-电压特征曲线可从PTC供应商处获得，或在实验室中产生。一旦获知了总的电路电阻，接着就可以采用PTC电流-电压特征曲线来计算流过电池和AUX电池的电流。

科华蓄电池充电频次的选择

从理论上讲科华蓄电池使用时应尽量避免深放电，应做到浅放勤充，前提是有特别匹配的充电器与之匹配。但是实际使用中，由于蓄电池充电受充电器性能和蓄电池本身的离散及充电习惯及充电速度影响，充电器的电压均比较高，或多或少都存在过充电。特别是充电多数在夜间进行，时间一般在6-10小时，平均8小时左右，若是浅放电，其充电很快就会到达末期，这时充电效率变低，会产生过充电。过充电时间比较长，加上频繁充电，就会使蓄电池寿命因充电受到较大影响。

阀控式密封蓄电池爆炸有哪些原因

引起爆炸的三种愿因：
1. 科华蓄电池内压过高引起蓄电池壳爆炸
由铅酸蓄电池工作原理知道蓄电池充电过程中，尤其是充电末期由于过充电，水分解为氢气和氧气，短路、严重硫化以及充电时电解液温度急剧上升，都会使水分大量蒸发，这时若加液孔盖的通气孔堵塞，由于气体太多来不及溢出，蓄电池内部的压力将升的很高，先引起蓄电池槽变形，当内压达到一定压力会从蓄电池槽盖结合处或其他薄弱处爆裂，这是一种物理过程。当蓄电池内部压力高于0.25MPa时蓄电池发生爆裂，爆裂位置位于槽盖热风结合处或应力集中的边角处。
2. 氢气遇明火形成的蓄电池爆炸
H2和O2混合气体的爆炸极限为H2占混合气体体积的4%-96%,H2和空气的混合气体的爆炸极限为H2占混合气体体积的4%-74%。如果过充电量的80%用于电解水，蓄电池内部的H2含量大于爆炸范围之内，当蓄电池中或空气中的含氢量累积至爆炸极限时，遇到明火就会形成爆炸，这是一种化学反应。研究发现蓄电池的爆炸属于支链爆炸反应。此类爆炸太多发生在过充电情况下，如果蓄电池内部极柱、穿壁焊等处存在虚焊点，蓄电池的爆炸几率较高。一个合格的蓄电池在正常的使用条件下不会发生自发热爆炸反应。当蓄电池充电电压汽油车高于14.4v,柴油车高于28.8V，在火种同时存在的条件下，可能发生爆炸现象。通过对蓄电池爆炸的车辆检查，发现大部分电压调节器存在缺陷，蓄电池处于严重的过充电状态。
3. 由于理士蓄电池排气孔堵塞，蓄电池先爆裂，爆裂引起蓄电池震动，极柱接线不牢产生火花，从而形成爆炸。

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