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山特蓄电池每单格的标称电压为12伏，实际电压随充放电的情况而变化。充电结束时，电压为12.5－12.7伏，以后慢慢地降至12.05伏左右的稳定状态。

如山特蓄电池用做山特ups电源，开始放电时电压很快降至11.8伏左右，以后缓慢下降，保持在12.9－12.0伏之间。当放电接近结束时，电压很快降到1.7伏；当电压低于1.7伏时，便不应再放电，否则要损坏极板。停止使用后，蓄电池电压自己能回升到11.98伏。

山特铅酸蓄电池的容量是指电池蓄电的能力，通常以充足电后的山特蓄电池放电至端电压到达规定放电终了电压时电池所放出的总电量来表示。在放电电流为定值时，山特电池的容量用放电电流和时间的乘积来表示，单位是安培小时，简称安时。

山特蓄电池的 “标称容量”是在山特蓄电池出厂时规定的该蓄电池在一定的放电电流及一定的电解液温度下单格山特电池的电压降到规定值时所能提供的电量。

山特蓄电池的放电电流常用放电时间的长短来表示(即放电速度)，称为“放电率”，如30、20、10小时率等。其中以20小时率为正常放电率。所谓20小时放电率，表示用一定的电流放电，20小时可以放出的额定容量。通常额定容量用字母 "C"表示。因而C20表示20小时放电率，C30表示30小时放电率。

山特铅酸蓄电池的型号由三个部分组成:第一部分表示串联的单体电池个数；第二部分用汉语拼音字母表示的电池类型和特征；第三部分表示20小时率干荷电式（C20）的额定容量。例如 "6-A-60"型蓄电池，表示6个单格(即12伏)的山特铅酸蓄电池，标称容量为100安时

安装要求 ● 使用前检查电池外观有无裂纹，破损，漏液现象，一经发现应及时查找原因或进行更换。 ● 电池应安装在远离火源，热源（大于2M）的地方，必须有良好的排气通风条件，应确保电池运行的环镜温度在15-25度。使得电池有较长的使用寿命。 ● 充电电流电压，时间必须按厂家规定执行，电池避免过充过放电。 ● 搬运，安装，使用过程中应避免电池正，负极短路。 5. 山特电池使用注意事项 ● 拆装电池应由专业人员完成，若因机械损坏电池电液沾到了皮肤或衣服上。立即用清水冲洗。如果溅入眼睛，要尽快用大量的清水冲洗并立即上医院治疗。 ● 不同容量，不同制造商或新旧不同的电池请勿混用。 ● 勿用花纤布或海棉擦拭电池外壳。 ● 电池停搁6个月以上，使用前必须进行补充电。 6. 山特电池规格 7. 山特电池放电特性 6GFM系列密封电池具有的良好的放电特性，尤其是大电流放电的特性更为优越。电池放电的容量取决于放电电流，终止电压和放电时间。不同放电率的放电性能和终止电压选择如下图： 8. 自放电特性电池储存时的自放电特性如下图： 9. 充电特性 6GFM系列密封电池要求采用限流恒压的充电方法进行充电。在环境度为25℃的条件下，最佳的浮充电压为13.6±0.1V 台X台数，充电开始时的电流应限制在0.25C10A的范围内。

山特蓄电池浅析：新能源车动力锂电池最亮眼充电桩市场待爆发

随着上市公司半年报渐次公布，新能源汽车产业链上的企业今年业绩如何也逐渐明朗。犹记得去年此时，尽管新能源汽车已出现爆发式增长的苗头，但受规模限制，产业红利并未反映在相关企业的报表之上;而从企业今年公布的半年数据来看，情况明显改观。

据中汽协数据，1-7月我国新能源汽车生产9.55万辆，销售8.95万辆，同比分别增长2.5倍和2.6倍。其中，纯电动汽车产销分别完成6.03万辆和5.51万辆，插电式混合动力汽车产销分别完成3.52万辆和3.44万辆。

券商表示，在传统汽车销量下滑的背景下，新能源汽车逆势保持高增长，新能源汽车产业已经从政策推动进入业绩兑现的阶段。

锂电池受益最多

整个新能源汽车产业链大致可以分为三电产品、新能源整车以及充电设备三大类。先看三电产品，即电池、电机和电控，三者之中当属锂电池的增长最为显著。

截至目前，共有19家锂电池企业公布了中期业绩。这19家企业基本每股收益平均增长了72.01%，加上7家公布了业绩预期的公司，平均增长率为40.8%，而去年同期这一数字为-15.6%。

在净资产收益率方面，上述19家公司今年上半年的平均净资产收益率为4.18%，去年则为3.3%，净资产收益率略有提升。此外，锂电池企业今年上半年的销售毛利率平均为23.31%，去年则是20.71%。不过，电解液与负极材料的市场竞争相对激烈，正极材料的需求则进一步扩大。总体来看，锂电池企业的效益明显改善。

值得注意的是，在效益提高的同时，锂电池企业经营效率有些许下滑。上半年企业的总资产周转率从去年同期的0.37次下降至0.33次，存货周转率从2.4次下降至2.26次。

而9家电机与电控企业中有5家也公布了中期业绩，其净利润平均小幅增长1.27%，算上公布业绩预期的公司，平均增速为11.06%，与去年基本持平。

充电桩蓄势待发

除了三电产品之外，充电桩企业上半年业绩增速也略有提高。9家已经公布中期业绩的充电桩企业中报净利润平均增长24.28%，高于去年同期18.44%的增速。

尽管增速不如锂电池那般强劲，但充电桩企业的潜力却已经有所凸显，尤其是“生态”的概念多次出现。例如，万马股份在中报中表示，公司充电桩订单增长迅速，客户结构趋向多元化。公司将旗下“爱充网”定位于“开放、全平台”的桩联网，力图开创新的商业模式。

科陆电子则表示，公司依托新能源电动汽车充电设备自研技术、充电网络运营经验，逐步实现向上游储能电池、动力电池领域及下游新能源电动汽车运营产业延伸，打通互联网、车电网(包含车网、桩网、电网)的入口节点和云管理平台，链接车辆运营、充电站运营等全产业链，构建电动汽车生态圈。

可见，未来充电桩企业或将不局限于此前谈论最多的快充、慢充等单一的充电业务，而是向智能化、互联网化的方向迈进。

至于新能源汽车整车，尽管国内新能源车销售增长迅速，但难以扭转整体车市的颓势。新能源汽车业务在大多数整车企业中的占比还比较小。

不过，整车企业坚持新能源汽车的方向没有改变。例如江淮汽车表示，公司准备通过定向增发募资不超过45亿元，主要投向新能源乘用车、商用车项目及相关核心零部件项目。到2025年，新能源汽车计划占江淮汽车总产销量的30%以上。

中信证券的研究报告指出，如果后期市场相对稳定，综合考虑估值、业绩增速、成长前景等几方面因素，新能源汽车依然是汽车产业中最好的子行业。其中，新能源客车的成长具有较强的确定性，而新能源乘用车则依旧有着广阔的成长空间。