随着环境压力的不断加大、石油资源的日益短缺，发展新能源汽车已经成为国家战略层面的重要方向。根据中汽协会统计，2015年1-8月新能源汽车生产达118020辆，销售108654辆，同比分别增长2.6倍和2.7倍，其中8月份销量增至18054辆，此数字相比1月翻了3倍。面对新能源汽车的显著增长，不少业内人士将视其为实现中国“弯道超车”的可行途径。

    “新能源汽车目前发展良好，但我认为明年的第二季度，将会进入到思考期。”整车企业新能源造车热度不减，提出如此预测，合肥国轩高科动力能源有限公司总裁方建华对新浪记者解释，“一季度以后，随着国家补贴落实到位，推向市场的新能源产品在二季度需要消化吸收，市场增速将趋于平静。但新能源已成不可逆之势，明年下半年则会迎来产品的快速增长。”

    新能源汽车占比不足1%改变观念或迎快发展

    目前，国内新能源汽车前景巨大，但市场销量占比却不足1%，尚未形成爆发式增长，众多业内人士将此现象原因归结于电池技术无突破、基础设施不完善、电池价格偏高等，方建华对此进行反驳，“这些都是浅层原因，关键在于大众的观念。”

    “首先，国有企业占主导地位，看不到电动汽车的当下优势；其次，传统汽车目前利润空间很大，少有企业去发展电动汽车。”此外，消费者若能正视电池生命周期的费用消耗，将能在一定程度上促进新能源汽车的行业发展，方建华解释，“每百公里，电动车耗电只需6块钱，传统汽车油费消耗则在60块钱以上，如果汽车行驶了10万公里，这个对比是非常明显的。”

    政策光环再次加身电动车电桩普及不再遇阻

    近日，国务院常务会议部署加快电动汽车充电设施和城市停车场建设，长期面临的充电瓶颈问题或将由此得到长效解决。方建华认为，该政策的出台是“市场经济”向“体验经济”必然举措，这在一定程度上反应了消费者在市场中的主导地位，“消费者将是用户，而不是客户。”

    值得注意的是，在此政策中，充电设施的落成将为用户使用新能源汽车提供极大方便。其中包括新建社区100%停车位配备充电桩、公共场所10%停车位需提供充电设施、2000辆汽车体量以上区域建设大型充电桩站等。

    新能源汽车在此政策中将获益良多，“充电桩相比加油站，我们将获得巨大优势，而不是劣势，解决充电桩的问题，实际上就是解决插座的问题。”方建华认为，中国电力体系的完善将为充电设施的建设提供便利。

    电池领域遭日韩围堵超越发展仍可期

    目前，随着电机、电控技术的日趋成熟，电池成为新能源汽车能否“弯道超车”的成败。方建华表示，“我国新能源汽车与国外存在一定差距，但此距离可以缩减乃至超越。”

    方建华认为，新能源汽车与传统汽车相比有着巨大的发展潜力，中国的电池生产具备核心技术，这将成为中国汽车改变世界格局的关键因素。“首先，我们具备动力电池的核心材料技术，例如盐酸铁锂、三元材料；其次，负极材料占全球相关市场的70%，电解液技术与国外保持着同步；最后，新型隔膜材料产业化的研发与应用走到了世界前列，例如LG与我国企业已签订了相关的合作。”

    随着我国新能源汽车市场的持续看涨，全球电池企业纷纷将销售目标锁定在中国市场，我国企业正遭受来自日韩等国的围攻。对此战况，方建华用“疯”“抢”“萎”三字概括，“中国企业正在经历快速扩张，概述为‘疯’；韩国SK、LG、三星等优势企业，正在对中国市场深化扩展，可总结为‘抢’；日本电池技术具有一定优势，目前针对我国市场暂无进一步动作，处于静观其变，概括为‘萎’。”

    面对激烈竞争，合肥国轩采取了6字战略“对标、选择、合作”：对标国际一流企业；选择全球优势的技术路线体系；与电池上下游企业、整车企业、同行进行合作。方建华认为，以上3点，或将是我国新能源汽车电池行业突出重围的可行途径。