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南都蓄电池12V20AH厂家直销放大图片

产品价格:156   元(人民币)
上架日期:2015年10月13日
产地:浙江
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蓄电池厂家直销

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品牌:南都蓄电池产地:浙江
价格:156人民币/只规格:12V20AH

简要说明:南都蓄电池牌的南都蓄电池12V20AH厂家直销产品:估价:156,规格:12V20AH,产品系列编号:32115

详细介绍:

  

南都蓄电池12V20AH厂家直销    南都蓄电池生产厂家

南都蓄电池讲述—电动汽车固态电池技术

核心提示:  全球各大车企及配件企业都努力在电池的化学成分以及能量密度上寻求突破。日前博世公司已宣布,计划在2020年之前发售一款固态
   全球各大车企及配件企业都努力在电池的化学成分以及能量密度上寻求突破。日前博世公司已宣布,计划在2020年之前发售一款固态新型电动汽车而电池,能使电动汽车的续航里程增加一倍,同时成本减半。

固态电池原理及优势

传统液态锂电池被科学家们形象地成为“摇椅式电池”,摇椅的两端为电池的正负两级,中间为液态电解质,锂离子在摇椅的两端来回奔跑,在从正极到负极再到正极的过程中,电池完成充放电过程。固态电池的原理与之相同,不过电解质为固态。固态的电解质具有的密度和结构可以让更多带电离子聚集在一端,传导更大的电流,提升电池容量。

据了解,相同电量下,固态电池的体积将会更小。因固态电池没有液态电解质,封存将会更加容易,在汽车上使用时,不需要额外增加冷却装置和电子控件等,有效的减少重量。因固态电池良好的特性,目前是电动汽车理想的电池。固态电池还有另一项优势,在事故中损坏不易发生爆炸或者起火,曾经一度享有盛名的菲斯科在很大程度上因为其频繁出现电池起火事件以及其他故障而面临破产。

固态电池发展历程

据报道称,大众汽车曾表示将做出决定,是否将美国创业公司QuantumScape正在开发的新固态电池技术用于大众的电动汽车上。如果采用此固态电池技术,大众电动汽车的续航里程将达到700公里,超过特斯拉以及现有所有新能源汽车。不仅仅是大众汽车,早在2010年丰田就曾经推出过续航里程可超过1000KM的固态电池。

据其官方称,Sakti3已制造出能量密度达1100瓦时/升的电池,这一能量密度几乎是目前锂离子电池的2倍。专家认为:如果电池蓄电量能像Sakti3提出的那样多,那么电动汽车的购买和使用成本就有可能与普通汽车相同。

加拿大Avestor公司也曾尝试过研发固态锂电池,最终2006年正式申请破产。Avestor公司使用一种高分子聚合物分离器,代替电池中的液体电解质,但一直没有解决安全问题,在北美地区发生过几起电池燃烧或者爆炸事件。

此前,台湾辉能科技公司就曾推出一款采用软性电路板为基材的固态电池,其厚度可以达到惊人的2mm,相当于一小片口香糖的厚度,可以随意折叠弯曲,展开弄平整再进行使用。这么一块看似不起眼的电池,其容量可以达到1000毫安,而一个iPhone般大小的充电宝,其容量也就在5000毫安左右。

固态电池未来发展

固态电池是未来电动汽车电池技术的发展方向之一,但并不是唯一,燃料电池、超级电容器、铝空气电池等都有较大的发展空间,最终要看哪种电池能在商业化的规模和成本上达到完美的平衡点。
据了解,目前业态锂电池的成本在200-300美元/千瓦时,但如果以现有技术制造足以为电动汽车供电的固态电池成本将会高达9000万美元。据介绍,固态电池生产成本居高不下的一个重要原因在于电池生产效率低下,但在未来电池成本将会降低至100美元/千瓦时。

固态电池并不是一个新的概念,但是在多年的研发上并没有太大的进展,专家认为即便最终能降低电池生产成本,但是电池从实验室到量产也需要不短的时间。

小结:如今阻碍电动汽车发展的重要问题之一,不是汽车产品本身,而是电池续航里程。锂电池已经是成熟的电源,但其潜力仍然有待发掘,电解质是最大的瓶颈,固态电解质或许是电池技术的突破口。

应用领域:
控制系统、电动玩具、应急灯、电动工具、医疗器械、报警系统、应急灯照明、备用电力电源、UPS及计算机备用电源、电力系统、电信设备、消防和安全防卫系统、铁路系统、发电站、船舶设备、设备及电话交换机。

南都蓄电池功能特点:阀控密封式免维护铅酸蓄电池采用高性能极板、最新技术AGM隔板、高纯度电解液及ABS材料池壳制成,综合性能与一般普通阀控铅酸蓄电池相比有如下特点:

1、长寿命

采用添加稀土金属的铅合金制造板栅,比一般铅钙锡合金板栅电池的寿命提高25%;

加强正板栅筋条,耐腐蚀性比传统设计有较大提高。

2、绿色环保

采用分层封口技术,100%杜绝电池的漏酸、爬酸现象,有效防止酸雾对设备和环境的腐蚀。

3、高可靠性

利用先进的装配工艺结合严谨的质量管理体系,提高电池抗震性能,有效避免电池的虚焊和假焊以及在运输和使用中因震动而造成的故障;

电池内阻均一性高,大大改善多组电池并联使用时出现不均一的现象。

4、内阻小

采用添加特种超细纤维的隔板,提高正、负极板的反应接触面,使电池内阻大幅度降低,并可以改善在使用过程中不会出现因隔板的耐疲劳性下降而内阻升高的现象;

采用50-60kps装配压力,有效改善注酸后极群压力减少导致电池内阻在使用异常增大的现象出现。

5、自放电小

使用分析纯级别硫酸电解液,合理的配置专用添加剂,有效降低电池自放电速率。

6、高安全性

进口橡胶制成的高效安全阀,动作有效性持久、抗老化、抗腐蚀,有效地确保产品在使用过程中内部压力的安全性。

南都电池容量检测中的故障如何解决


南都蓄电池容量在非标准条件下检测时应先换算成标准情况下的容量,以便在此基础上进行分析研究和比较判断在线式容量检测时,操作要谨慎,事先应了解直流供电和市电供电情况,油机发电机能否启动。检测时应时时注意直流供电系统的情况和市电的供电情况,南都电池容量检测工作恢复整流器的正常输出,切不可影响通信的正常供电。对比法或电导法检测蓄电池容量时,事先必须有德国阳光蓄电池的放电曲线或基准电导值的原始数才能进行该项目的检测。
通常12V新蓄电池内阻为0.015~0.018Ω,旧蓄电池的内阻却多在0.085Ω以上,若是将新旧蓄电池串联混用,那么在充电状态下,旧蓄电池 两头的充电电压将高于新蓄电池两头的充电电压,成果形成新蓄电池没有充溢,而旧蓄电池早已过高;而在放电状态下,因为新蓄电池的容量比旧蓄电池的容量大, 成果形成旧蓄电池过量放电,乃至形成旧蓄电池反极。今天我们一起来看看怎样解决德国阳光蓄电池的故障。
充放电测法:UPS在充电时,电池组的充电电流是否正常,电池容量放空后再进行充电时,其充电电流很快下降到很小,其充电压很快上升到浮充电压,其电 池组已经存问题了。再进行单只电池的测试,充电时电压上升比其它电池快的,放电时电压又比其它电池降得快的为故障电池。

实际容量是指浙江南都蓄电池放电时所测得的容量,取决于活性物质的量及利用率。活性物质与铅板相关,但并不等同于铅重量。利用率与蓄电池极板的结构型式、放电电流的大小、温度、终止电压、原材料质量及制造工艺、技术和使用方法有关,而且是变化的。当今,已知单块极板最大容量为100Ah/2V。



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