简要说明：梅兰日兰牌的梅兰日兰蓄电池12V33AH生产厂家产品：估价：156，规格：12V33AH，产品系列编号：321444

梅兰日兰蓄电池12V33AH生产厂家

梅兰日兰电池全国销售网络：

【华北】北京市总代理天津市总代理河北省总代理山西省总代理内蒙古自治区总代理

【东北】辽宁省总代理吉林省总代理黑龙江省总代理

【华东】上海市总代理江苏省总代理浙江省总代理安徽省总代理福建省总代理江西省总代理山东省总代理

【中南】河南省总代理湖北省总代理湖南省总代理广东省总代理广西壮族自治区总代理海南省总代理

【西南】重庆市总代理四川省总代理贵州省总代理云南省总代理西藏自治区总代理

【西北】陕西省总代理甘肃省总代理青海省总代理宁夏回族自治区总代理新疆维吾尔自治区总代理

【港澳台】香港特别行政区总代理澳门特别行政区总代理台湾省等总代理

公司2013年优惠政策：所有电源产品，一次性采购达十件以上均享受每件8折的价格优惠，并且提供国内免费发货

公司服务承诺：厂家原装正品直销，质量一流，服务一流。工业蓄电池，质保三年；应急UPS不间断电源、大功率稳压电源，质保五年。

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蓄电池是UPS系统中的一个重要组成部分，它的优劣直接关系到整个UPS系统的可靠程度，然而蓄电池却又是整个UPS系统中平均无故障时间（MTBF）最短的一种器件。如果用户能够正确使用和维护，就能够延长其使用寿命，反之其使用寿命会大大缩短。

梅兰日兰 1）电池安装

电池应尽可能安装在清洁、阴凉、通风、干燥的地方，并要避免受到阳光、加热器或其他辐射热源的影响。电池应正立放置, 不可倾斜角度。每个电池间端子连接要牢固。

2）环境温度

环境温度对电池的影响较大，环境温度过高，会使电池过充电产生气体，环境温度过低，则

会使电池充电不足，这都会响电池的使用寿命。因此一般要求环境温度在25℃左右，山特UPS浮充电压值也是按此温度来设定的。

3）充放电电流

电池充放电电流一般以C来表示，C的实际值与电池容量有关。举例来讲，如果是100AH的电池：C＝100A。松下铅酸免维护电池的最佳充电电流为0.1C左右，充电电流决不能大于0.3C。充电电流过大或过小都会影响电池的使用寿命。放电电流一般要求在0.05~3C,UPS在正常使用中都能满足此要求，但也要防止意外情况的发生，如电池短路。

4）充电电压

由于UPS电池属于备用工作方式，市电正常情况下处于充电状态，只有停电时才会放电。为延长电池的使用寿命，山特UPS的充电器一般采用恒压限流的方式控制，电池充满后即转为浮充状态，每节浮充电压设置为13.7V左右。如果充电电压过高就会使电池过充电,反之会使电池充电不足。充电电压异常，可能是由电池配置错误引起，或因充电器故障造成,因此在安装电池时，一定要注意电池的规格和数量的正确性，不同规格、不同批号的电池不要混用。外加充电器不要使用劣质充电器，而且安装时要考虑散热问题。

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梅兰日兰蓄电池应用领域

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1.应急灯

2.航标灯

3.医疗设备

4.通信设备

5.铁路信号

6.航空信号

7.应急照明系统

8.报警、安防系统

梅兰日兰蓄电池产品特性

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1.容量范围：0.8-33AH

2.电压等级：4V 、6V、12V

3.自放电小：≤3%（每月）

4.良好的高倍率放电性能

5.设计寿命长：设计浮充使用寿命8年（25℃）

6.密封反映效率：≥98%

7.工作温度范围宽：0～40℃

梅兰日兰蓄电池主要技术特点：

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1、不需维护：

电池在整个使用寿命期间无需加水补液。可靠性高、使用寿命长，特殊的密封结构和阻燃外壳，在使用过程中不会产生泄漏电解液的缺陷，更不会发生火灾。

2、重量、体积比能量高，内阻小，输出功率高：

自放电小，20℃下每月的自放电率不大于2％。　满荷电出厂，无流动的电解液，运输安全。

3、使用温度范围广：

标准系列电池（-30℃～50℃），高温系列（-45℃～70℃）　无需均衡充电，由于单体电池的内阻、容量，浮充电压一致性优良，确保了电池在使用期　间，无需均衡充电。

4、恢复性能好：

将电池过放电至0伏，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。坚固的铜端子：便于安装连接，导电能力强。

产品梅兰日兰蓄电池1、计算机辅助设计和计算机控制主要生产过程，确保产品性能的一致性并达到设计标准

2、应用太阳能光伏系统，路灯及城市亮化工程，风力发电储能，风光互补路灯，庭院灯，航标灯，信号灯，发电厂，变电站，电信，通讯，电力，核电站，水电站。

3、UPS不间断电源，EPS应急电源，微波中继站，备用电源，所有直流电源、交流直流逆变系统，铁路机车车辆，电动车，船舶，电动游艇，电动船，交换机，应急照明，煤矿防爆牵引，电瓶车，叉车，汽车起动，照明，防火，警报，医疗，遥测设备，安全系统，手提式电源，可携式电动器具，泵系统，衡器等

备注：以上可以根据客户要求制作不同规格梅兰日兰蓄电池特点：

§完全的密封型免维护设计

§设计寿命长达10年

§迎合了高频率，深程度放电的需要，极大地提高了放电的持久性及深循环放电能力

§浸泡式极板化成（独特的FTF极板化成工艺）

 为推动我国新能源汽车产业的发展，工信部将组织制订动力电池发展思路，并有望从产业政策、财政补贴、税收优惠等方面予以大力扶持。业内人士表示，锂电池产业链的上市公司将因此受益。

      为做好动力电池的行业管理工作，工信部不久前召集上下游企业、科研机构，在天津召开动力电池产业发展座谈会。代表们提出，应当对动力电池的发展进行统筹规划，明确发展路线。

 梅兰日兰UPS蓄电池的维护与一般低压系统蓄电池的维护类似，当引进新电池时，要求工程验收，进行深度放电;当新电池投入使用后，要求保持适宜的电池工作环境温度，要求定期测量各电池端电压，当各电池压差过大时，要进行均充，要求定期对电池进行试探性容量试验或深度放电，以便检查电池组的性能优劣以及保持电池的活性。

 
本产品适用于汽车、电动车、摩托车、电动汽车、轮船、铁路、电信所使用铅酸蓄电池的检测、修复、维护和充电。
1、 设备上层：
五路液晶显示单元，语音播报工作状态。36V/48V转换，充电/修复/补液三模式，电流/时间可调。
2、 设备下层(设备新增功能)：
三路液晶显示单元。一路大功率修复单元，五路数码单元，具备补液、修复、充电三个模式，12V/16V电压转换，电流0-12A可调。同时还有五路数码单元，12V/16V通用具备0-30A放电容量测试，终止电电压可设定3V/8V/10.5V转换。5-10-15-20-25-30多模式选择，显示放电时间、放电电流、容量等

全球新能源汽车大会于1月10日-14日在中国海南博鳌、海口举行。电动汽车作为此次大会的重要议题，引起业内外广泛关注，大家普遍认为动力电池依然是电动汽车技术的攻坚核心。

－－动力电池何时“给力”？

电动汽车的心脏—电池，一直是发展新能源汽车的最大阻力，在世界范围内也是一个有待攻克的难题。

目前，国内动力电池市场大致包括磷酸铁锂、三元材料、锰酸锂和钛酸锂等体系，不同的厂家一般都会选择不同的体系作为产品重点。

“磷酸铁锂电池能量密度较低，不会成为动力电池的终极产品，但由于其性价比较高，再加上其他材料动力电池的应用经验不足，至少三至五年之内，磷酸铁锂仍是动力电池企业最理性的选择。”合肥国轩高科动力能源有限公司副总经理、总工程师宋金保表示。

河南环宇集团有限公司技术总监冯祥明指出，虽然不少电池厂家认为三元材料将成为未来市场的主流，但是他认为，现阶段及短期内，磷酸铁锂电池仍会占据市场主导地位。至于未来动力电池的发展走向还是需要看市场发展。

冯祥明表示，随着原材料进一步国产化，多数原材料价格也将同步下降。预计三至五年，磷酸铁锂电池的价格有望下降10%。但是，三元材料电池本身价格比较高昂，下降空间很难断定。

冯祥明进一步指出，随着对续驶里程的关注度不断提升，三元材料会在未来的动力电池市场占据一定份额。但是，磷酸铁锂电池也不大可能最终退出市场。未来动力电池何走向，关键要看不同材料的电池占有市场份额的大小。

－－充电换电模式何时更方便？

中国新能源汽车发展究竟采用换电模式还是充电模式，一直是新能源汽车产业链中争论不休的问题。

据了解，中国电动汽车充换电智能服务网络建设目前进入快速发展时期，已成为建成运行充换电站最多的国家。电动汽车的换电模式在公共领域被证明是非常可靠的运行模式。中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东说：“公共领域比较适合换电模式，特别是公交车与出租车。”

恒通电动客车总经理邓平则认为，世界先进国家争相成立快速充电协会，并发布快充标准，从一定程度上表明，快充模式已经成为世界电动汽车发展的潮流，中国也应大幅调整电动汽车的技术方向，走出一条快速补充能源的道路。

刘永东表示，完全没有必要将两个能源补给模式对立起来。两种模式都有各自针对的领域，充电模式与换电模式应该相结合。

－－多项措施合力攻克电池难题

电动汽车究竟该何去何从?动力电池技术难关又该如何突破?如何进一步促使电动汽车时代来临，与会专家建议如下。

一是加大对电池的管理。丹麦锂平衡CEO　Lars　Barkler介绍，所有电池都需要进行一定程度的管理，以优化电池性能，而电池组越大，对管理系统的需求越大。对于锂离子电池而言，由于其价格昂贵，安全性较差，因此，管理系统是必备的，需要与电池组本身相配合。

二是需要简化充换电站设计，降低基础设施投资。环宇赛尔新能源科技有限公司董事长葛原认为，出租车等乘用车采用底盘换电模式保证行驶里程;大巴采用充电模式，线路两端建充电桩补电降低基础设施投入。电池企业、车厂和投资机构共同发起成立电动车运营公司，参与充换电设施的建设，负责电池、电动车的商业化运营以及售后维护并承担技术风险。

三是对充换电站、电池、电动车身分开进行补贴，以便基础设施、电池租赁、电动车制造、电动车运营等各方的利益能够切分清楚、独立发展。

四是中央财政应该加大补贴力度，尽可能减少地方财政补贴以打破地方壁垒。对电动车充电实施峰谷电价。不限城市补贴或对城市群电动车网络城市全部适用试点城市补贴办法。