简要说明：梅兰日兰牌的梅兰日兰蓄电池12V100AH厂家代理经销产品：估价：166，规格：12V100AH，产品系列编号：321666

梅兰日兰蓄电池12V100AH厂家代理经销

梅兰日兰蓄电池使用和保养方法是什么

梅兰日兰蓄电池使用和保养方法是需要把握的，虽然免维护电池在使用时不需要人工进行专门的维护工作，但是在使用时还是有一定的要求，如果使用不当会影响电池的使用寿命。下面就是对梅兰日兰蓄电池使用和保养方法做出的分析。

梅兰日兰蓄电池主要特征：

本公司作为梅兰日兰ups蓄电池厂家的核心经销商，从建立起就本着以人为本，诚信第一的宗旨，为客户提供最优良的服务和最好的梅兰日兰ups蓄电池产品。
（1）池具有粗壮的极板使电池具有更长的寿命
（2）梅具有阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿命
（3）具有持久耐用的聚丙烯（PP）电池槽盖
（4）具有槽盖的热封黏结可以杜绝渗漏
欢迎需要了解梅兰日兰蓄电池的朋友与我们进行资讯，我们也会为梅兰日兰蓄电池咨询的朋友提供最全面的蓄电池解决方案和报价方案。即刻与我们联系，我们会给您满意的答案。

梅兰日兰蓄电池的保养与安装维护

使用和保养
虽然免维护电池在使用时不需要人工进行专门的维护工作，但是在使用时还是有一定的要求，如果使用不当会影响电池的使用寿命。
影响电池使用寿命的因素有以下几点：安装、温度、充放电电流、充电电压、放电深度和长期充电等。

1）电池安装
电池应尽可能安装在清洁、阴凉、通风、干燥的地方，并要避免受到阳光、加热器或其他辐射热源的影响。电池应正立放置, 不可倾斜角度。每个电池间端子连接要牢固。 

2）环境温度
环境温度对电池的影响较大，环境温度过高，会使电池过充电产生气体，环境温度过低，则
会使电池充电不足，这都会响电池的使用寿命。因此一般要求环境温度在25℃左右，梅兰日兰UPS浮充电压值也是按此温度来设定的。

3）充放电电流
电池充放电电流一般以C来表示，C的实际值与电池容量有关。举例来讲，如果是100AH的电池：C＝100A。松下铅酸免维护电池的最佳充电电流为0.1C左右，充电电流决不能大于0.3C。充电电流过大或过小都会影响电池的使用寿命。放电电流一般要求在0.05~3C,UPS在正常使用中都能满足此要求，但也要防止意外情况的发生，如电池短路。

梅兰日兰蓄电池的五个主要参数为:电池的容量、内阻、标称电压、放电终止电压和充电终止电压。蓄电池充电机是根据蓄电池内部化学反应来给蓄电池充电。只要能够了解蓄电池的一半内部特性，就能够选择合适的充电机。

      电池的内阻决定于极板的电阻和离子流的阻抗。在充放电过程中，极板的电阻是不变的，但是，离子流的阻抗将随电解液浓度的变化和带电离子的增加而变化。蓄电池充足电时，极板的活性物质己达到饱和状态，再继续充电，蓄电池的电压也不会上升，此时的电压称为充电终止电压。锡镍电池的充电终止电压为1.75V-1.8V.放电终止电压是指蓄电池放电时允许的最低电压。如果电压低于放电终止电压后蓄电池继续放电，电池两端电压会迅速下降，形成深度放电，这样，极板上形的生成物在正常充电时就不易再恢复，从而影响电池的寿命。 

作为最具辨识度的跨国品牌之一，波音一直是美国制造业的象征。但随着波音787(梦想客机)频发安全事故，人们不禁担心波音的首款全新机型，能否保证每一个乘客的安全?

1月16日，日本航空和全日航空宣布，因全日航空一架波音787在飞行途中发生故障而紧急迫降，两大航空公司将暂时停飞所有787客机。

《每日经济新闻》记者致电波音(中国)，波音方面表示，已知悉全日航空公司一架波音787客机在高松机场紧急迫降一事，并且正与全日空航空公司、日本航空监管机构配合并进行调查。

波音787客机更依赖电力系统

1月16日，日本两家最大的航空商日本航空和全日航空宣布，由于全日航空一架波音787在飞行途中发生故障而紧急迫降，两大航空公司将暂时停飞所有787客机，共涉及24架。

根据日本国家电视台(NHK)的描述，在飞机电池被发现可能出现问题后，全日航空的787客机被迫降落在高松机场，137名乘客和机组人员通过紧急滑梯才得以疏散，一名年长乘客甚至因此受到轻伤。

这已不是该机型第一次令外界皱起眉头。上周二，日本航空公司一架波音787在波士顿出现漏油事故。此前一天，同样在波士顿，由日航运营的另一架787则出现了火险。据报道，火险发生于飞机下腹部的电池和电器部分。

美国联邦航空管理局(FAA)立即对787客机的设计和制造进行了评估，特别是针对电力系统是否安全。然而，在随后召开的新闻发布会上，FAA并未做出787客机应该停飞的决定。

据《每日经济新闻》记者了解，波音787较以往机型更依赖于电力系统，比如无高压分气系统的涡轮扇发动机，减少各式高压热空气管道，以电力系统取代;用电动压缩机取代以前发动机取用压缩空气;另外，以前的水压刹车换成了电子刹车。总之，波音787的新系统，大体上朝“电气化”方向发展。

《每日经济新闻》记者致电波音(中国)，波音方面表示，公司已知悉1月16日全日航空公司一架波音787客机在飞行过程中发生烟雾，并在香川县高松机场紧急迫降一事。波音正在与全日航空公司、日本航空监管机构密切配合并进行深入调查。波音787梦想客机已累计飞行50,000小时，它的服役性能与投入运营初期业界表现最佳的波音777不相上下。波音依然充分相信该飞机的设计和生产系统。对飞机项目的常规评估和技术发展是验证、监管程序的重要部分。而且只要还有提高空间，波音就永不满足。1月11日，波音和美国联邦航空局(FAA)共同宣布，将启动对787客机最近发生的问题和关键系统的评估。

截至本周二收盘，在美国上市的波音上涨0.5%至76.94美元，今年以来该股仍上涨逾2%。

电池制造商为航空及汽车业供货

《每日经济新闻》记者注意到，由于787客机的电池发生安全事故，其供货方日本汤浅 (GSYUASA)也因此广受关注。

汤浅是世界一流的蓄电池生产商，主要产品包括汽车起动性蓄电池、摩托车用蓄电池及锂电池等。彭博数据显示，按关系涉及的金额看，波音是汤浅第九大客户，涉及金额为283万美元。除此之外，汤浅的大客户还包括丰田(2617万美元)、本田(1235万美元)等。据统计，在合计18家客户中，日本客户多达14家，美国仅波音一家。

《每日经济新闻》记者查阅资料发现，汤浅为波音787提供了名义电压为3.7伏、型号为“LVP10”“LVP65”的锂离子电池。公司在其官网介绍中称，该产品优点包括高可靠性和低廉的维护费用等，另外该型号电池还包括较高的能量密度，密封结构，不需要进行电解质补充，是专门针对航空和其他需要高信赖度的情况的一类电池。

值得注意的是，汤浅的客户不仅覆盖航空公司，同时也为多家世界知名汽车生厂商提供车用电池。

资料显示，汤浅旗下有多家子公司，其中成立于2009年4月的BlueEnergy有49%股权由本田公司持有，51%由汤浅持有。另外，三菱公司和三菱汽车则共同持有LithiumEnergyJapan公司近一半股份，剩余则由汤浅持有。该公司产品为 “LEV50”和“LEV50-4”型锂离子电池。据报道，公司量产的锂电子电池组装载在IMIEV车上，每颗LEV50输出电压为3.7伏特、电流为50安培。IMIEV是三菱研发的一款电动汽车。