| 详细介绍：
雄狮蓄电池12V12AH价格专区
雄狮蓄电池安装维护说明
1.铅酸蓄电池可以像常规电池一样直立安装使用，也可以卧式使用
2.蓄电池应离开热源和易产生火花地方，并应避免阳光直射及置于大量有机溶剂气体和具有腐蚀性气体的环境中。其安全距离应大于0.5m。
3.蓄电池室应具备必要的通风、照明设施，避免安装在密闭设备中或容器中。电池间距最好在3CM以上。
4.蓄电池均荷电出厂，在运输、安装过程中谨防短路；搬运时不得触动极柱。
5.蓄电池组的安装，因组件电压较高，在搬运、安装、维护时，应使用绝缘工具，配戴绝缘手套等以防电击。
6.蓄电池安装连接前，先用细丝钢刷将极柱击端子刷至出现金属光泽，并保持连接处的清洁。连接时应上紧螺栓，以防接触不良引起电池打火。扭矩规定值：50ah以下电池为4.4 n.m 50ah以上电池为10.9 n.m
7.蓄电池连接时，连接电缆应尽可能短，以防产生过多压降。
8.新旧不同、容量不同、性能不同的蓄电池请勿混用。安装末端连接件和导通电池系统前，认真检查电池系统的总电压及正、负极，以确保安装正确。
9.蓄电池与充电器或负载连接时，电路开关应位于“断开”位置，并保证连接正确，蓄电池的正极与充电器的正极连接，负极与负极连接。
10.蓄电池请勿用有机溶剂擦拭。如发生火灾，可用四氯货碳之类灭火器。
11.蓄电池安装前，最好在10℃---20℃、干燥、清洁、通风的环境中存放。存放期距电池的生产期不能超过6个月，否则应进行补充电。
12.蓄电池可在环境温度为-20℃---+50℃条件下使用，但环境温度为10℃---30℃时可获得较长的使用寿命。
13.不要单独增加或减少蓄电池中某几个电池的负载，如：串联使用时的中间抽头作其他电源用。
14.蓄电池使用时，应避免过充电及过放电，否则均会影响电池的使用寿命。
15.蓄电池在安装结束后，投入使用前，需进行补充充电或均衡充电。蓄电池放电后，应立即充电。当蓄电池浮充电压低于2.20V/单格时，应对蓄电池进行均衡充电。充电限流值最好采用0.1--0.2C10（A）
16.蓄电池组安装应考虑其安装地面、楼板的承载、荷重能力（按建筑图纸要求）
17.蓄电池的浮充电压是指在环境温度为25℃下充电电压值，当温差超过10时，必须修正浮充电压，否则会损伤蓄电池。环境温度升高1℃，应降低电压0.003V/单格；相反则升高浮充电压0.003V/单格
18.当负载变化范围为0---100%，充电设备应达到1%的稳压精度。
19.至少每年检查一次蓄电池连接部位是否有松动现象，并及时予以调整。运行中的蓄电池（组）不得进行拆、装作业及调整、松动电池连线，以防打火。
20.建议每年对蓄电池进行一次全负载运行，并做好蓄电池动作记录。
21.蓄电池运行中，如发现以下异常：浮充电压异常/裂纹、漏液或变形/温度异常等 ，应该及时查找故障原因并立即予以更换。
产品特性
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免 维 护：采用独特的气体再化合技术（GAS RECOMBINATION）不必定期不加水或硫酸，整个寿命期无需补液维护。
安 全：采用可自动开启、关闭的安全阀（VRLA），防止外部气体被吸入蓄电池内部而破坏蓄电池性能，同时可防止因充电等产生气体而造成内压异常使蓄电池遭到破坏。去密闭电池在正常浮充状态下不会有电解液及酸雾排出，对人体无害。
任意方向性：特别隔膜（AGM）牢固吸附电解液使之不流动，电池无论立方还是卧放能正常使用。
寿 命 长：在20℃环境下，FM系列电池浮充寿命可达3—5年，GFM系列电池浮充寿命可达10—15年。
自放电率低：采用优质的Pb-Ca多元合金，提高了氢析出点位，降低了蓄电池的自放电率，在20℃的环境温度下，蓄电池在6个月内不必不充电即可使用。
适用性极强：在-20℃—+50℃环境温度下均可使用，可用于防爆去的特殊电源，同时适用于沙漠、高原气候。 方 便 经 济：蓄电池放不需要有耐酸防腐措施，可与电子仪器设备同致一室。
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香港雄狮蓄电池解析—回收不成熟 锂电池难撼动铅酸电池地位
据电动自行车行业协会统计，我国电动自行车保有量1.5亿辆左右，2012年电动自行车
达到3505万辆，约占全球九成左右的市场。随着电动自行车的发展，锂电池的轻便、小
巧在业内广受追捧，现如今，在完全符合国家碳排放标准的前提下，锂电自行车市场步
入更广阔的的市场空间。 尽管国家大力推行锂电，但铅酸电池依然在电动自行车市
场占据主导，这除了价格方面，铅酸电池的市场循环更有保障，使得锂电池一时之间难
以成功替代铅酸蓄电池。
除此之外锂电池的回收也成为业内热议的另一话题，相对铅酸电池，客户在购买之后，
如果电池不用了，就可归还给供应商，并能回收30%的电池费用，在这种情况下，锂电
自行车的电池回收服务并无过多的保障，这会成为锂电自行车推广的重要制约因素，也
凸显了目前我国在资源回收利用上的缺陷。
废旧的锂电池回收也是整个锂电池产业链中极为重要的一环，然而在中国的整个电池行
业中，并没有形成一个废旧电池回收的生态系统，整个大环境中，90%以上的废旧锂电
池都是依赖电池翻新的小作坊，这些做废旧电池翻新的小作坊根本没有取得正规的废旧
电池回收资质，在回收的过程中没有经过正规的废旧电池回收处理工序和相应的技术和
设备支持，这在一定程度上为锂电池的质量埋下了极大的安全隐患，这也成为锂电自行
车电池回收的一大难题。
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