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东方阳光蓄电池行业资讯-行业信息
东方阳光铅酸电池温度在线监测
铅酸电池作为后备电源的核心，其可靠性备受关注。行业内的使用者已经意识到，为了确保铅酸电池能够达到其最大可靠使用寿命，必须对其小心维护，定期测试。近年来，随着铅酸电池管理技术的日趋成熟，铅酸电池的在线监测管理成为可能，常见的铅酸电池在线监测系统多以铅酸电池的电压、内阻作为主要监测参数，辅以环境温度或成组温度。但对于蓄电池本身而言，温度也是蓄电池监测中的关键参数，国际标准IEEE1188中规定，温度是固定型蓄电池定期维护中必要检测的参数之一。
由于不同的环境温度会极大地影响铅酸电池中电解液的结冰点和活性物质的活性，为保证化学反应充分进行，蓄电池一般是按标准环境温度25℃设计的，其理想的工作范围是21-27℃。大量的运行数据证明，长时间不利的温度会缩短蓄电池的寿命。另外铅酸电池的容量也和温度有关，大约是温度每降低1℃，容量将下降1％，所以厂家要求铅酸电池的使用者在夏天电池放出额定容量的50％后，冬天放出25％后就应及时充电。
温度作为铅酸电池问题早期检测中的关键参数，蓄电池在线监测系统中仅仅依靠蓄电池室温或成组温度的测量远远不够，不能真正起到对蓄电池预防和保护，要想真正实现对蓄电池在线监测系统早发现、早预防、早维护的目的，单体蓄电池温度的测量必不可少。由LEM提供的Sentinel蓄电池监测模块在设计上充分考虑了影响铅酸电池的因素，使得单体蓄电池温度的监测变得简单易行。
通常的蓄电池室温或成组温度都局限于某几点，在实际应用中，我们曾发现在某用户的蓄电池组，同时有6只蓄电池的温度出现低温报警，但动环监测系统中室温为18度，一切正常，经过对报警的蓄电池实际检测，发现这6只蓄电池的分别安装在靠近电池室的两个排风口，由于电池室的排风口的保温层破损以及管路上的故障，导致室温上的不均衡，使部分蓄电池处于低温工作状态。所以单体蓄电池的温度测试可以尽早发出预警信号，及时发现问题，更合理地设计和分配蓄电池的布局，有效地利用蓄电池的容量。
基于铅酸电池受温度的影响，监测单体蓄电池的温度除了作为改善环境温度的依据，更重要的是可以为"带温度补偿"的充电设计提供准确的信息。
铅酸电池出厂时承诺的使用寿命技术指标基于环境温度为25℃下给出的。实际应用中，铅酸电池的充电电压及寿命都会随温度的变化而改变。当环境温度每上升1℃，单体铅酸电池的充电电压下降约4mV，那么对于12V蓄电池，25℃时的浮充电压为13.5V；当环境温度降为0℃时，浮充电压应为14.1V；当环境温度升至40℃时，浮充电压应为13.14V。
当环境温度升高时，蓄电池所允许的浮充电压的阀值将逐渐下降。如果浮充电压阀值仍为固定值电压，?2V蓄电池为13.5V)，势必会将蓄电池组置于“过电压充电”工作状态，显然会使蓄电池加速老化。温度升高时，应降低充电电压，否则蓄电池中极板受硫酸腐蚀加剧，从而使其寿命缩短。当环境温度低于25℃时，充电电压应提高，以防止充电不足。
利用单体蓄电池的实测温度信号来实时自动调整充电器的浮充电压，从而将蓄电池组置于最佳的浮充电压-温度工作状态，实现温度补偿功能，保证蓄电池达到设计寿命。
LEM的Sentinel模块设计上采用高度集成的Soc芯片，集单体蓄电池温度、电压及内阻于一身，在线监测电压及内阻的同时可以精准测量到单体蓄电池的温度，是铅酸电池在线监测系统的完美体现。
东方阳光蓄电池直流高压对小密铅酸蓄电池池壳影响大小
随着铅酸铅酸蓄电池质量的不断提高，其应用范围越来越广泛。要生产一只合格的铅酸铅酸蓄电池，必须经过多道生产工艺，而且每道生产工艺都有严格的工艺要求。目前大部分铅酸蓄电池壳生产厂家在铅酸蓄电池池壳注塑后仅凭人工检测注塑效果，以剔除不合格品。而在池壳注塑过程中受温度及材质等因素的影响,池壳可能出现气孔、毛毗等缺陷，由于小密铅酸铅酸蓄电池的池壳各单格相互连结的隔板比中、大密电池薄,小密铅酸蓄电池各单格之间的间距也较小,所以仅凭人工检测很难发现池壳的某些缺陷，等到半成品电池时再通过检测仪器剔除因此造成的不合格品就为时过晚,已经浪费了大量的人力、物力。针对这种情况，参考国外相关成品电池密合度检测设备中的高压检测原理，成功开发出了物美价廉的池壳检测机。它适用于各类大、中、小密铅酸铅酸蓄电池池壳的检测，对小密铅酸铅酸蓄电池尤其有推广价值。
检测原理
在注塑后的铅酸蓄电池池壳的隔板两边紧贴隔板分别放置两块厚铜板,其中一块铜板接直流高压,另一块铜板接地线,在两块铜板之间加1.5万伏～3万伏直流高压, 通过检测泄漏电流的大小来判断池壳好坏,当池壳隔板有气孔或有毛毗等缺陷时此处隔板变薄，承受高压的能力差，空气电离严重，泄漏电流比正常池壳明显增大，当检测到的泄漏电流大于设定泄漏电流时用声光报警来表明此电池不合格。 (设定的泄漏电流值根据实际情况定)。以一只12V 6单格的小密铅酸铅酸蓄电池为例，
主电路的构成
池壳检测机对电池壳检测的关键在于直流高压的产生，其主电路如2。
2 池壳检测机主电路的构成
中TM1为调压器，TM2为高压变压器，TM2产生的高压经高压二极管D1整流得到0～3万伏(峰值电压)的直流高压。高压电阻R1、R2为限流电阻，我们以电压表V来间接指示实际的高压值，也就是以高压变压器TM1初级的低压送入电压表，其表头上指示的电压数值是根据高压变压器初、次关系换算后的高压值。这样处理既可节约成本又可保证安全。本设备将P21点电压送至另一比较环节，此电压与设定的泄漏电流比较来控制是否声光报警，以此剔除不合格品。由于电池壳的材质略有不同，空气湿度也有变化，各种因素都可能引起合格电池壳情况下P21点的电压发生微小变化，这种变化已足以导致设备误判断。为了解决这种问题，我们在主回路中串入了不同的电阻(虚线框中)，以调节旋钮SA来作出选择，用以抵消各种影响，可避免设备的误判断。
直流高压的绝缘、元器件的耐高压及高压安全等问题
直流高压产生的原理并不复杂，本设备的关键还在于另外几个方面
首先是高压的绝缘问题。高压的绝缘如果处理不好，不但影响设备的正常工作，对人身的安全也有很大的隐患。其次是元器件的耐高压问题，如果元器件的选用达不到要求，设备将不能达到长时间工作的用户要求。另外因为高压对人的危险性，我们应特别注意高压的安全处理。围绕以上问题我们做了大量细致的工作。我们将高压变压器用真空环氧树脂全封闭浇铸，对高压变压器进行了严格的高压绝缘测试。主回路额定电流虽然较小，但额定耐压是实际高压的1.5～2倍, 所以通过高压的导线全部采用额定耐压为实际电压的1.5～2倍的高压导线。在导线的连线上，将低压回路与高压回路分开，并充分考虑了导线走线的方向。高压元器件的安装与低压控制器件的安装也完全分开，可防止高压磁场对低压控制系统的干扰，同时也增加了设备的安全性。对高压元器件的安装载体我们做了大量的技术咨询工作，我们选用耐高压且价廉的PP板做成箱子，高压元器件安装在PP板箱内，为防止高压空气电离、尖角放电等情况的发生，将高压元器件之间进行了相互隔离。为了保证设备的安全，本设备充分考虑了高压的无裸露及接地的安全处理，达到了设备使用的较高要求。
东方阳光铅酸蓄电池和再生铅产业规范标准将会再次提高
日前，工业和信息化部、环境保护部联合召开了铅蓄电池和再生铅产业规范发展工作座谈会。工信部节能与综合利用司副司长杨铁生表示，国家将通过采取五项措施，规范提升铅蓄电池和再生铅产业，化解环境污染。
这五项措施是：严格准入管理，加大产业结构调整力度，把好行业的入口，调整优化存量，推进行业技术进步，加大落后产能淘汰力度；强化环境监管，规范企业环境行为，继续开展铅蓄电池和再生铅行业环境保护专项核查；规范回收利用，落实生产者责任延伸制度，加快出台《废铅蓄电池回收利用管理办法》；积极引导扶持，促进合法企业做大做强，加大财政资金支持力度，落实再生铅税收优惠政策；加强组织实施，突出信息公开和社会监督。
近年来，我国铅污染事件频发，并诱发一系列群体性事件，在社会上产生了不良影响。部分企业规模小、工艺技术落后、污染治理水平低、管理粗放，加之铅污染的累积效应，导致“血铅”等事件屡屡发生，严重威胁着人民群众身体健康。
杨铁生认为，我国铅污染事件的高发态势，原因在于电池生产环节铅污染物超标排放问题突出，回收无序导致含铅废酸污染严重，铅再生利用不规范导致大量二次污染。铅污染形势十分严峻，行业秩序混乱，已到了非下大决心治理不可的地步。
从发达国家的实践经验看，通过规范生产、有序回收、严格管理，铅蓄电池污染问题是可以解决的。美国铅蓄电池的用铅量占全国用铅总量的95%以上，但其造成的铅排放仅占其总排放量的1.5%。2008年，美国政府已将铅蓄电池生产从主要铅污染源中排除。
我国是最大的铅蓄电池生产和出口国，2012年全国产量约1.74亿千伏安时，比上年增长27%，耗铅量320多万吨。全行业生产企业数量众多，获得生产许可证的企业约1800家。“十二五”期间随着汽车、电动自行车和光伏电池储电等快速增长，铅蓄电池市场需求仍将保持较大幅度增长，而随着铅蓄电池市场保有量增加，再生铅行业也将保持较快增长速度。
杨铁生表示，要从根本上杜绝“血铅”事件发生，就要扎扎实实规范提升铅蓄电池和再生铅产业，建立规范有序的回收利用网络，推动形成全国铅资源循环利用体系。
东方阳光蓄电池谈：中国汽车铅酸蓄电池品牌格局整慢慢转变
电动自行车用汽车蓄电池产业近年来的洗牌愈加激烈，尤其自去年九部委蓄汽车蓄电池产业大整顿之后，蓄汽车蓄电池企业由原来的2000多家锐减到了300家左右，汽车蓄电池品牌几何递减的速度并不亚于整车品牌几何递减速度。值得一提的是，虽说现有汽车蓄电池企业近300家，但真正能让行业人士耳熟能详甚至记忆的不过区区“双飞、汇源、昌盛、新需能、铁鹰、海宝、京球、丰能、振龙、新诺力、悍豹、王马、润峰（锂电）、华富、皇中皇、浦能、海能、日久、旭派、超杰、苏中、亚亨”等二十余个品牌，而若从品牌影响力和市场占有率上来看，能真正发挥“影响力”作用的品牌又缩减了一半，不少企业和品牌已在惨烈的行业洗牌中名存实亡。汽车蓄电池产业的品牌集中度已远远高于人们的想象。而在人们所认知的汽车蓄电池品牌当中，双飞则以上市公司的实力和雄厚资本成为汽车蓄电池品牌中的两大巨头，而无论是其规模效应、发展模式还是市场主导权，他们都可以为其他汽车蓄电池品牌提供可资借鉴的意义和价值。
发展模式双飞集团成立于1986年，主要以电动车环保动力汽车蓄电池制造为主，集新能源镍*、锂离子汽车蓄电池，风能、太阳能储能汽车蓄电池以及再生铅资源回收、循环利用等新能源的研发、生产、销售为一体，是目前国内首屈一指的绿色动力能源制造商。双飞集团通过不断扩建或装备提升，目前拥有浙江长兴煤山、长兴吴山、江苏沭阳、安徽芜湖、安徽界首五大生产基地，总资产近60亿元。除此之外，双飞集团启动了河南濮阳第六大生产基地的建设，总投资人民币达30亿元，将在5至6年内分阶段投入。双飞集团通过不断地“自建工厂”扩大产能，形成“规模效应”，其铅酸动力汽车蓄电池年产能2010年为4900万只，2011年便以32.6%的增长率增至6500万只，而今年预计将达到8000万只，明年产能将到1亿只。受“规模效应”之便，双飞公司主导产品电动车动力汽车蓄电池的产销量连续十五年位居全国同行业首位。
另一个上市公司超威的发展模式与双飞稍有不同。超威电源有限公司创立于1998年，总部也位于浙江省长兴县，经过十多年来的高速发展，超威公司已发展成为一家专业从事动力型、储能型蓄汽车蓄电池研发和制造的全国行业龙头企业、香港上市公司、全国汽车蓄电池行业11家发起清洁生产倡议单位之一。作为汽车蓄电池产业的龙头企业之一，近年来超威汽车蓄电池的产能也得到了急剧扩张，与双飞产能扩张的模式不同，超威的产能扩张主要是通过“兼并”和“联合”的方式进行的。除了2011年收购了安徽永恒动力科技有限公司、湖州长广浩天电源有限公司、浙江长兴金太阳电源有限公司，获得数百万的产能激增外，近期，超威更是动作频频，入股了振龙、昌盛、新需能等知名汽车蓄电池企业，产能得到进一步扩张。此种产能扩张方式同样为超威带来了“规模效应”，5600万只的汽车蓄电池总产能（2011年）已足以令其扬眉吐气，而今年其汽车蓄电池产能据不完全统计已超过7500万只。大有与双飞分庭抗礼、划江而治之势。
无论是“自建工厂以扩大产能”还是“以‘兼并’、‘联合’的方式获得产能的急剧扩张”，双飞都希望通过自己的方式获得“规模效应”——变动成本同比例增加而固定成本不增加，单位产品成本下降，提升企业的销售利润率；提高效率，节省运营成本，提高竞争力。如果把目光投向家电行业，我们不难发现格力、海尔的发展模式与他们的发展模式有异曲同工之妙。目前全球最大的集研发、生产、销售、服务于一体的专业化空调企业珠海格力电器股份有限公司，自公司成立以来，相继在珠海、重庆、合肥、郑州、武汉、石家庄、巴西、巴基斯坦和越南进行了八次大规模的扩建工程，通过不断“自建工厂”，格力规模在国内空调行业中处于领先地位，并以“规模效应”2011年实现营业总收入835.17亿元，净利润52.37亿元，连续12年上榜美国《财富》杂志“中国上市公司100强”；而全球大型家电第一品牌海尔，产业扩张则以多元化为模式，在进行多元化扩张过程中结合自身优势选择了“并购”这一方式，包括整体兼并、投资控股、品牌运作、虚拟经营等形式。海尔的“并购”产能扩张同样带来了明显的“规模效应”，2011年海尔集团全球营业额实现1509亿元，品牌价值962.8亿元，连续11年蝉联中国最有价值品牌榜首。
生存状况从当前电动自行车用蓄汽车蓄电池的市场占有率、年产销量、利润、产品知名度等方面来看，双飞和超威无疑占据市场主导地位，相比其他品牌更具有话语权。年产销量上，随着双飞产能的进一步扩张，两大巨头的年产销量已占整个汽车蓄电池产业的半壁江山，并且无论是在产品知名度、美誉度还是产品忠诚度上都具有领先其他品牌的优势。从2011年的统计数据来看，双飞电动自行车用蓄汽车蓄电池的年产销量都超过了4000万只，其他品牌如昌盛、旭派、振龙、京球、诺力、日久等也有不俗表现，年产销量超过了450万只，成为汽车蓄电池产业第二梯队的佼佼者。
在利润（企业销售产品的收入扣除成本价格和税金以后的余额）方面，双飞利润远远高于其他品牌和行业平均水平，2011年的统计数据显示，超威的毛利率（毛利率＝毛利/营业收入×100%＝（营业收入－营业成本）/营业收入×100%）为32%，双飞的毛利率为28%，远远高于其他品牌的15%和行业平均水平20%；超威净利率（净利率=(净利润/销售收入)×100%）为11.9%，双飞净利率为11%，也远高于其他品牌的5.5%和行业平均水平7.94%。
有了利润的保障，再加上“规模效应”带来的竞争优势，双飞逐渐坐大也就不足为奇！而从他们近两年的动作和整个汽车蓄电池市场的表现来看，他们已具备足够的市场话语权，汽车蓄电池行业“涨、降”大潮已基本在他们的操控之中，诸多品牌只能选择“跟谁”或“观望”，难以逆势而上。汽车蓄电池产业靠“规模效应”和“企业战略”演变而成的“垄断”格局渐有明朗之势。
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