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艾默科蓄电池总代理-艾默科电池经销
艾默科蓄电池性能特点：
1、安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。
3、耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，以 4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
4、耐冲击性好：完全充电状态的电池从 20CM 高处自然落至 1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
5、耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容量在75%以上。
6、耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在95%以上。
7、耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。
为客户提供UPS产品及IT解决方案和服务，以高效率的工作方式及良好的商业道德认真对待每一位客户、真正让每一位客户无任何后顾之忧。
艾默科蓄电池操作安全和注意事项
1. 有关操作说明书应放在可随时看得到的地方，操作人员应受过培训，或在专业人员的指导下进行工作。
2. 在蓄电池附近不得有任何明火，以防引燃空气中的可燃气体。
3. 蓄电池充电车间应保持良好的通风，有利于可燃气体的扩散。
4. 进行对蓄电池的有关操作时，工作人员应穿戴好护目镜和防护服。
5. 如有电解液（酸液）溅入眼睛或皮肤，要立即用大量清水进行清洗并请医生检查和治疗。衣服上的电解液可用清水洗净。
6. 蓄电池上不的放置外来的物体或工具，以防电池短路发生。
7. 起吊蓄电池时，要用适当的吊具，防止损坏蓄电池的壳体，连接电缆等部件。不得倾斜蓄电池。
8. 蓄电池的插头，插座的极性要正确连接。只有在断电的时候，才能分离插头插座的连接。
9. 放电后，尽早时行充电，充电时，电池温度会升高约10℃。
10. 蓄电池的温度不可超过55℃，否则会降低电池的寿命。所以，开始充电时的温度必须低于45℃。如大于45℃，应等冷却后再充电。
11. 放电不要超过标准容量的80%，此时，电解液密度不低于1.13公斤/升。经常过度放电将降低电池的寿命。
12. 充电过程必须完全，经常断续充电会损伤蓄电池。
13. 加水只能在完全充电后，并须采用合格蒸馏水。
14. 如有电解液流入电池箱，要用清水稀释并抽干。
艾默科蓄电池行业动态-行业资讯
美国第三方认证机构UL于9月16日宣布，就太阳能电池板背板的可靠性评估，获得了美国能源部(DOE)的补助金。
这是美国能源部推进的“SunShot计划”的一个环节，获得了135万美元的补助。将用来开发评估材料性能和长期可靠性的新方法。
具体来说，就是要对采用高分子材料的背板在实际环境中的长期可靠性，与在试验设施中的加速试验获得的数据对比来进行评估。要解明加速试验的结果与实际使用环境下的劣化之间的关系。
UL表示，太阳能电池板在设置后，有时背板很快就会出现明显的劣化。
其原因有：因过度的成本削减压力和过急的产品开发，有时会不得已使用或混合耐久性未获充分证明的材料，及实际的设置环境条件未包括在现有的试验项目中等。
UL将利用此次的补助金，开发有助于解决该课题的方法。利用新开发的方法，不但可以优化电池板厂商的设计，还能降低可靠性预测的不准确性，提供对光伏发电运营商、管理商和保险公司来说都有效的评估方法。
UL将与美国材料厂商3M、法国Arkema、美国凯斯西储大学、美国可再生能源研究所(NREL：国家可再生能源实验室)、美国标准技术研究所(NIST：National
Institute of Standards and Technology)及美国东北大学合作开发。
产业将重新洗牌 客车动力电池发展存隐忧
今年1~6月，新能源客车销量17076辆，同比增长50.26%，其中座位客车5427辆，同比增长893.96%，权重已达到31.78%，公交客车11648辆，增长7.68%，权重为68.21%。新能源客车占比迅速提升，但在高增长背后，埋藏的或许是重重隐患。
产销量面临“跳水”危险
2013年9月四部委联合发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，今年是2013~2015三年新能源汽车推广阶段的最后一年，因此，为了完成之前制定的新能源汽车推广应用目标，以便通过终极考核，各省市2015年以来对公共领域纯电动汽车的采购量明显加大。
这种增长虽然乐观但却不可持续。在业内人士看来，这种增长是以透支市场需求为代价，随着补贴政策的退坡，新能源客车市场的产销量将面临“跳水”风险。
上述人士告诉记者，一些经济状况良好的大城市或许还可以支付巨额的财政补贴，但一些财政紧张的地区已经捉襟见肘，长期的财政扶持根本不现实，一些地方出现拖欠甚至无力支付的情况。“失去政策和市场需求的支持，新能源客车后期的产销量或许将面临大幅度下滑。”该人士称。
重庆交通大学教授、巴士与客车年鉴主编王健对此观点较为认同，他表示，2013~2015新能源汽车推广的政策支持基本结束，电动客车销量强劲增长的势头已然过去，目前进入平缓增长阶段，在整体经济下滑的背景下，预计未来几年电动客车的销售不容乐观。
如果上述预言成真，新能源客车产销量即将下滑，动力电池市场需求必然大幅缩减，但客车动力电池领域的麻烦并非到此为止，后续问题接踵而至。
安全事故或增多
新能源客车着火事件或将愈加频繁。7月22日，位于厦门港务大厦旁的东渡公交车停车场内有11辆公交车遭到火烧，据悉，烧毁的11辆公交车中有6辆是插电式混合动力汽车和普通混合动力汽车，目前鉴定的起火原因是公交车尾部的电池组电气故障引起自燃。在不久之前，4月26日深圳湾口岸某加电站内，搭载沃特玛电池的五洲龙大巴起火，据了解，该大巴车内的蓄电池组先冒烟。
短短数月，两起客车着火事件皆因起动力电池，对此，国内某知名动力电池生产企业负责人认为，未来这类安全事故可能会越来越多。
该负责人告诉记者，由于新能源汽车的爆发式增长，优质动力电池企业产能不足，新能源客车企业为应急会选择一些质低价廉的电池进入配套体系；此外，市场激增带来的另一隐患是电池测试流程大为缩短，这为电动客车的安全埋下了极大隐患。
中航锂电洛阳有限公司的一名市场人员对上述观点表示认同，一些车企为了实现低成本并获取补贴，导致很多劣质电池流入，市场已经产生劣币驱逐良币的情况，对产业发展很不利。
产业将重新洗牌
动力电池产能过剩并不遥远。根据相关数据，预计到2016年，中国的动力锂电池总产能将达到30GWH，其中包括南京LG、三星SDI等巨头陆续投产。与此形成鲜明对比的是，2016年我国新能源汽车产量预计为35万辆，对应的锂电池需求仅为15GWH，这意味着，在大量新增产能投放后，到2016年下半年市场供求关系将急速逆转，产能利用率将大幅下降，全年总产能利用率将仅为50%。
一般而言，产能利用率在80%左右被认为是工厂设备正常闲置，50%的产能利用率将意味着行业的竞争加剧。“产能相对过剩引发的行业洗牌在所难免。”佐思信息咨询有限公司首席顾问佟子谦认为，未来动力电池行业将淘汰两类企业，一类是产品质量较差的企业，优质电池企业产能扩张后，劣质电池企业必然面临市场淘汰；第二类是资金断裂导致破产的企业，伴随着产能扩张需求放缓、补贴下降，会有一批企业的资金链断裂，最终导致破产。
可以看到，未来客车动力电池的发展不容乐观，而这一现象并非只存在电动客车领域，电动乘用车的发展也将面临上述问题。不过行业调整并非全无益处，这标志着动力电池行业由混乱走向成熟，经过市场竞争的洗礼，其技术水平及综合竞争力必然会有所提升，将成为中国新能源汽车产业发展的强大支撑力。
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