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上海AST蓄电池厂家 直销
上海AST蓄电池全国销售点
我们的宗旨是：不间断的电源，不间断的服务。
我公司始终把客户的售后服务放在第一位，销售产品放在第二位，以优质的售后服务带动销售，专业服务广大客户客户。
在全球我们提供了数以千计的蓄电池种类和具有专利技术的产品，以满足客户的需求。
在TUV认证机构认证下通过了ISO9001和ISO14001，根据德国工业标准DIN，采用先进的工艺进行
生产，我们的产品几乎能够达到世界的较高标准。因此，我们产品的质量能够得到确保，我们的服务会
在没有随即变化的条件下得到执行。我们有众多的电池种类。此外，我们在汽车和叉车领域也供应蓄电
池。我们能够所有种类的铅酸蓄电池和VRLA（阀控式）铅酸蓄电池，以及镍镉蓄电池，相应的充电设备
和全部的UPS和逆变器设备。我们同时向我们的客户全方位的技术服务与支持，以实现我们客户的价值。
我们有许多重要的客户与我们保持的长期商务联系，譬如Mecedes Benz，西门子，林德，ABB
，Adtranz ，Hyster 并且我们仍然尽较大的努力扩大我们的范围在世界上的许多大客户，特别是在中国
。此外，在我们的客户参考目录中，我们会想提及Hoppecke 被授予了整个订单为连云港核电站供货，包
括UPS ，充电的设备，电池，变换器的备用电源提供系统。
AST名称在世界各地代表一流的质量，全球15个子公司和更多的代表机构的广泛布置的
销售和服务网络可以轻易地获得。面临全球化，当客户需要知道确切的规格时，我们的客户有可能在任
何时候询问荷贝克的技术
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上海AST蓄电池行业资讯-行业信息
想象一下，耐克FuelBand只有食指上戴的戒指那么大，手机像那样柔软纤薄。如果电池能够做到又薄又能弯曲，而且能量足够强劲，那么这些设备就能做成你想象的那样。事实表明，电池是现代电子产品设计的主要障碍。
加州初创企业Imprint Energy致力于突破这一障碍。该公司开发了一种新型锌电池，有望让电子设备厂商突破标准锂电池的局限。
该公司采用的技术来自加州大学伯克利分校的研究成果。目前，该公司已经开始为试用客户小批量生产这种超薄、高能、柔性、廉价的可充电电池。这种电池使用的原材料不是锂，而是锌，同时生产过程中还使用了丝网印刷技术。
Imprint Energy CEO德文•麦肯齐称，标准锂离子电池很难做到又薄又有柔性，而且由于锂化学性质非常活泼，因而需要很多包装来保证锂离子电池的安全。如果你看过网上锂离子电池在空气中乃至水中起火的视频，就会明白这一点了。
这种架构也使得锂离子电子注定只能做得坚硬而硕大。即便是Macbook Air最薄的笔记本电脑或者iPad这样的平板电脑，其设计也受到电池大小和重量的限制。耐克FuelBand使用了弧形锂聚合物电池，但如果仔细观察腕带形状，可以发现电池是腕带上唯一无法弯曲的部分。
Imprint Energy的电池解决了锂电池的体积和柔性问题。该公司由加州大学伯克利分校博士生克里斯汀•何与布鲁克斯•金凯德创立，最近刚获得Dow Chemical和CIA In-Q-Tel风投公司的种子投资。
这种电池的阳极为锌，阴极为金属氧化物，电解质为固态聚合物。阴阳两极分别位于电池两边，锌离子在电解质中从阳极流动到阴极引发化学反应，从而不断产生电能。
麦肯齐称，尽管锌早已用于电池，但锌电池很难做到可充电。这是因为，当锌与液态电解质结合时，会产生一种称为树枝晶的物质，这种细微的纤维会不断生长并阻碍充电反应。Imprint Energy通过锌与固态聚合物结合而成的电解质解决了这一难题。
由于锌在环境中的活泼性不高，Imprint的这种电池可以做到薄得多，也可以小到仅有几百微米。这种超微型电池可以用于数字智能标签，例如检查食物新鲜程度的标签。
此外，锌也使得Imprint的电池更加安全，毒性比锂电池小。Imprint团队可以露天生产锂电池。对于戴在人身上甚至植入体内的设备，锌电池是更安全的选择。想象一下，如果人体胸腔内装入一台使用锂电池的心脏设备，而电池将锂泄露到人体内，这会有多么恐怖。
Imprint Energy的另一大创新是它使用了标准的丝网印刷技术打印电池。大多数电池都是将原材料涂在金属箔片上，然后将它们组装称电池。
麦肯齐在Imprint Energy的Alamada实验室现场演示了它们的电池打印机和类似印制T恤图案那样的丝网。电池原材料可以按照客户要求打印成任何形状。当然，客户需要为定制形状额外付费。
该实验室目前每天能产出100块电池，尽管规模不大，但足以满足潜在客户的样品需求。未来两三年内，该公司可能会开始批量生产。不过它可能不会自行建厂，而是与制造商合作或提供技术授权。
尽管Imprint Energy才刚起步，但它的终极目标便是穿戴式设备市场，其中既包括消费市场，也包括医疗健康市场。这种新型电池将令穿戴式设备行业受益匪浅。鉴于穿戴式电子设备还是新兴行业，未来几年才可能成为主流，突破性的设计可能会彻底改变该行业。
连续的雾霾天气，让不少车主感到十分纠结：开车会加重城市空气污染，而不开车出行又的确不便。“科技奥运”电动汽车重大专项首席科学家、北京理工大学副校长孙逢春告诉记者，按照目前的科研进度，5年内，电动车单次充电续驶里程将达300公里，实用性堪比汽车，而其百公里运行成本仅为汽油车的六分之一。更重要的是，电动车不会产生尾气排放更有利于环保。
“业界预计，电池技术5年内将有重大突破。”孙逢春并不讳言电动车的电池短板，但他表示，电池技术研发周期相对规律，下一次突破应在2018年前后。到那时，轿车电池单次充满电后，可连续行驶300公里以上。届时，电动车将以其安静、环保、实用、低价等优势，大规模进入家庭用车市场。
孙逢春十分清楚目前电动车推广艰难的原因所在。他告诉记者，电动车电池重量占总车质量的15%左右较为合适，以现有的电池储电性能计算，120公里将是电动车的行驶里程上限。“这样的续驶里程，比较适合北京市的郊区和中小城市。”
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