| 详细介绍：
深松蓄电池厂家 深松电池
深松蓄电池安装事项：
1.新电池安装前，请清洁电池接头、托盘和支架上的腐蚀物，这些腐蚀物易造成接触不良，导致短路漏电。
2.拆卸电池时，请先拆“搭铁极”，安装时请后安“搭铁极”。
3.电池所含的铅和硫酸是环境污染物，应小心存放，避免撞击，不要大于45度角斜放，也不要倒置，以免电解液从小孔中漏出。
4.高温会导致电池自放电加快，避免在高温的环境中储放电池。
5.避免和碱性物质混放。
6.一旦车辆停止运行超过20天以上，应当拆卸电池的负极电线，以免发生漏电事故。
在汽车蓄电池行业中里斯特汽车蓄电池是现在国内非常火爆的新产品，有的客户问什么是里斯特电池？没听说过？能不能用？ 我们的产品是目前市场上性价比最高的产品，因为我们没有上电视，媒体，所以我们不出名。在车主的观念购买蓄电池主要是启动有力气，寿命长，保修久，价位合理。正是这样里斯特蓄电池一秒启动，超长寿命，18个月质保，我们省去了广告的费用，回馈给了车主。不用怀疑，不要犹豫！里斯特蓄电池值得你拥有！
深松蓄电池
采用AGM阀控密封技术，产品技术成熟、性能稳定、技术指标均衡、性价比高、安装简便。
广泛作为各领域的后备电池使用，可为用户提供最佳性价比的标准解决方案。
性能和优势
· 容量范围：100 ~ 3900Ah
· 温度范围：-15 ~ 50℃
· 多重密封结构，无渗漏
· UL94-V0级阻燃ABS外壳
· 连接件100%绝缘保护设计
· 安装架设计耐9烈度地震
· 设计浮充寿命15年（25℃）
性能参数：
|
性能指标
|
推荐的最佳值
|
|
工作温度
|
放电：-40℃ ~ 70℃
充电：-15℃ ~ 50℃
最佳温度：23℃ ~ 27℃
|
|
浮充电压
|
2.23V / 2V电池（25℃）
|
|
最大充电电流
|
≤0.15C10
|
|
均衡充电电压
|
2.35V / 2V电池（25℃）
|
|
最大交流纹波
|
浮充电压波动≤0.5%RMS
或1.5%的P-P值
交流纹波电流≤C/20 A RMS
|
|
储存期
|
超过6个月后（25℃）需补充电
|
|
配件
|
电池间连接排 / 电池架 / 出线
|
深松蓄电池特点
（1）使用寿命长
高强度紧装配工艺,提高电池装配紧度,防止活物质脱落,提高电池使用寿命。
低酸比重电液,提高电池充电接受能力,增强电池深放电循环能力。
增多酸量设计,确保电池不会因电解液枯竭缩短电池使用寿命。
因此GFM系列蓄电池的正常浮充设计寿命可达10年以上(25℃)
（2）深松蓄电池高倍率放电性能优良
高强度紧装配工艺,电池内阻极小,大电流放电特性优良,比一般电池提高20[%]以上。
（3） 深松蓄电池自放电低
高纯度原料和特殊造工艺,自放电很小,室温储存半年以上也可无需补电。
（4）维护简单
特殊氧气吸收循环设计,克服了电池在充电过程中电解失水的现象,在使用过程中电解液水份含量几乎没有变化,因此电池在使用过程中完全无需补水,宇泰蓄电池维护简单。
（5）安全性高
电池内部装有特制安全阀,能有效隔离外部火花,不会引起电池内部发生**。
（6） 安装简捷
电池立式,侧卧,叠层安装均可,安装时占地面积小,灵活方便。
（7） 深松蓄电池洁净环保
电池使用时不会产生酸雾,对周围环境和配套设计无腐蚀,可直接将电池安装在办公室或配套设备房内,无需作防腐处理。
深松蓄电池运行检查和记录
⒈电池投入运行后，应至少每季测量浮充电压和开路电压一次，并作记录：每个单体电池浮充电压或开路电压值；
⒉蓄电池系统的端电压（总压）；
⒊环境温度。
⒋每年应检查一次连接导线是否有松动和腐蚀污染现象，松动的导线必须及时拧紧，腐蚀污染的接头应及时作清洁处理。
⒌运行中，如发现以下异常情况，应及时查找故障原因，并更换故障的蓄电池：
⒍电压异常；
⒎物理性损伤（壳、盖有裂纹或变形）； ⒏电池液泄漏；
⒐温度异常。
凡在本公司购买UPS蓄电池及电源设备的用户，本公司均备有用户档案，设备到达用户现场后，根据双方所协商的安装时间， 公司将派专门人员到达现场对UPS不间断电源设备进行免费的安装调试工作。-----凡用户在本公司购买的UPS蓄电池设备，主机均享有二年的免费保修服务，电池享有二年免费保换服务。在保修期内，在满足使用环境和使用条件及按规范操作的情况下，对UPS蓄电池发生故障和器件损坏等意外情况时，对损坏的器件和故障进行免费的更换和检修维护。
深松蓄电池行业资讯
近几日，关于新能源汽车上半年数据的讨论不少。据工信部发布的消息，我国上半年新能源汽车产量大幅上扬。2015年1—6月，新能源汽车累计生产7.85万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产3.63万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产2.04万辆，同比增长4倍；纯电动商用车生产1.55万辆，同比增长5倍，插电式混合动力商用车生产6406辆，同比增长74%。
看着如此鲜亮的数据，不少人会觉得信心倍增。但实际上，新能源汽车的发展仍隐患重重，电池就是其中最主要的限制发展因素之一。
近日，在中国电科院(15.620, 0.00, 0.00%)主办的第四届中国电力发展和技术创新院士论坛上，中国工程院院士杨裕生就提出，电动汽车的发展决定于电池，电动汽车的发展要量电池“力”而行，否则可能面临较大危险。
“高补贴下纯电动公交车畸形发展，‘趴窝’的在各个城市都有，国家损失严重。”他指出，用目前比能量的锂离子电池，纯电动车合理设计里程在150公里左右，里程长了就需要更多的电池，车身重，会浪费能源，安全性也差。如比亚迪(56.15, -0.43, -0.76%)e6，电池重700公斤，百公里耗电19.5度；特斯拉[微博]也因电池多安全性差，2年烧了7辆车。
相对于纯电动车，杨裕生更推崇增程式电动车，因为在车辆行驶中发电机给电池充电，电池始终运行于半充半放状态之间。这种状态的好处是使电池内阻最小，发热量小；不过充，安全有保障；不过放，循环寿命长；淡化了不一致性问题；可简化电源管理系统等。
“北京市提倡发展纯电动车，认为增程式电动车还要烧油不环保。但我认为，如果把北京市所有车改成增程式车马上就可以节省一半的油耗，这比较容易做到，但要北京市所有车一半换成纯电动车就很难做到。”他表示。
另外一种他认为应该大力发展的车型是小型短程电动车。他不赞同现在很多人将电动汽车的续驶里程与传统汽车相比，“电池的比能量比汽油的比能量小50倍左右，电动汽车很难达到传统汽车的水平，一定要量电池‘力’而行，大力发展小型短程电动车，达到绿色节能的目的。但现在这种车还没有取得‘准生证’，还是违法产品。”他遗憾地表示。
对于我国电池产业的发展，杨裕生给出了四点建议：
首先就是要安全第一，不要片面追求高比能量。蓄电池是含能器件，都有不同程度的危险性，没有绝对安全的电池。但安全性的差别却很大，要优先使用高安全性的电池，宁愿牺牲一些比能量。锂离子电池要提高比能量，但要特别注意安全第一。同时，规模蓄电的设计中要控制不发生连锁反应；使用中要坚持安全操作规程，决不可滥用，滥用会对电池寿命有很大影响。其次，要注意环保问题，因为电池都用化学材料，处理不当会污染环境。但杨裕生不同意现在很多人认为的铅酸电池污染环境、锂离子电池绿色环保的说法。
“铅酸电池本身不污染环境。生产和再生铅加工过程如管理不善，监管不力，可能会对环境造成危害，但非电池的问题。美国铅酸电池产量与我国相当，不属于污染产业。笼统说铅酸电池污染环境是不对的。2016年开征铅酸电池消费税不合理。”他表示，其实笼统地说锂离子电池是绿色的也不对，因为锂离子电池含化学品多，生产过程问题也不少。如其含有六氟磷酸锂，制备中用含氟化学品，废电池处理中，一遇到水汽就生成氟化氢。而且废弃铅酸电池基本都被回收了，废弃锂离子电池问题则比较突出。再次，要兼容包蓄发展电池产业，没有万能的电池。尺有所短、寸有所长，不要轻言某某电池将取代某某电池，而要用各种电池充分发挥其新技术和新用途。同时，要认真思索努力创新，而不要跟风；要欢迎新电池体系和新材料技术的诞生，但要警惕偷换概念、故弄玄虚、夸大其词等行为。
“如镍碳超级电容器，其实就是镍氢电池加了活性炭，除了寿命长，其他性能都不突出。还有世界进入铝电池时代的说法也有点夸大其词。”杨裕生说。
最后，各种技术都有下一代，但下一代要认真论证。如锂离子电池的下一代是锂硫电池，再下一代是锂空电池；铅酸电池下一代是发展到超级电池，再发展到铅炭电池等。
那么不同电池下一步应该怎样发展呢？杨裕生也给出了答案。
锂离子电池要将安全性放在第一位，研究高比能量、高比功率，长寿命、宽温度范围、高电压，要扩展各类应用技术，大规模储能继续演示；锂-硫电池则要攻克寿命、功率和安全三大关，可以关注有创新性的硫-锂离子电池；液流电池要提高自动化程度和能量效率，不要再扩大规模，要降低成本，总结经济效益；超级电容器要突破高性能超级活性碳材料技术，替代进口、降低成本等。
他还同时提示大家，四类电池要慎重发展，甚至考虑是否还要继续发展。包括安全性存疑、成本高、使用不便的锂液流电池；安全性差的钠硫电池；锂空气(氧)电池；能效太低，系统复杂的可再生燃料电池。
|
放大图片
暂无相关下载
