| 详细介绍：
万松蓄电池厂家 万松电池代理
万松蓄电池特点:
1. 凝胶电解质,无内部短路.热容量大,热消散能力强,能避免一般蓄电池易产生的失控现象,因而在高温操作时极为可靠,电池不会产生“干化”现象,工作温度范围.2. 由于电池为胶状固体,所以电解质浓度均匀,不存在酸分层现象.3. 酸浓度低,对极板腐蚀弱,并采用独特的管式极板,因此电池寿命长.4. 电池极板采用无锑合金,电池自放电极低,20°C下存放两年后,还有50%以上的容量,即两年内不需补充电.5. 超强的承受深放电及大电流放电能力,具有过充及过放电自我保护性能.6.电池抗深放电能力强,100%放电后仍可继续接在负载上,在四星期内充电可恢复原容量.7. 采用高灵敏低压伞压型气阀(德国阳光公司专利),使蓄电池使用更加安全可靠.8. 采用多层耐酸橡胶圈滑动式密封(德国阳光公司专利),保证了使用寿命后期极柱生长时的密封性能.
万松蓄电池安装使用：
(1)使用前请检查蓄电池的外观(2)蓄电池的安装必须由专业人士来进行。(3)电池不可在密闭
或者高温的环境下使用（建议循环使用温度为-5～35℃.)(4)安装搬运电池时应均匀受力，受
力处应为蓄电池的壳部分，避免损伤极柱。(5)电池在多只并联使用时，请按电池标识“+”、
“－”极性依次排列，电池之间的距离不能小于－15mm。(6)在电池连接过程中，请戴好防护
手套，使用扭矩扳手等金属工具时，请将金属工具进行绝缘包装，绝对避免将金属工具同时接
触到电池正、负端子.(7)若需要电池并联使用，一般不要超过三组（只）并联.(8)和外接设备
连接之前，使设备处于断开状态，然后再将蓄电池（组）的正极连接设备的正极，蓄电池（组
）的负极连接设备的负极端，并紧固好连接线。
2．注意事项
(1)非专业人士不得打开蓄电池，以免危险，如不慎电池壳破裂，接触到*，请用大量清水
冲洗，必要时请就医。
(2)使用多个电池时，要注意电池间的连线正确无误，注意不要短路。
(3)使用过程中应避免强烈震动或机械损伤
(4)使用上、下带有通气孔的电池容器以便散热。
(5)请不要让雨水淋到蓄电池，或者将电池浸入水中 对阀控铅酸电池，该充电方法是阀控铅酸蓄电池较好的充。
(6)电池的清扫请用尽量拧干的湿抹布进行，请不要使用干布或掸子等，请勿使用化学清洗剂
清洗电池。
(7)请勿在同箱中混用容量不同，新旧不同，厂家不同的电池。
3.充电方法：
充电方法，对电池来讲很重要，不正确的充电方法会对电池过充或欠充，影响电池的性能
和寿命。
常用的充电方法有以下两种。
A、恒压限流充电，B、恒流充电
4.恒压限流充电：
电方法。控制的充电电压与环境温度和电池的使用方式有关。备用电池充电：2.23 ~2.30/单格，在25℃时，
循环用电池充电：2.40~2.50/单格，在25℃时。
注：较大开始充电电流一般定为不大于0.3CA，
在25℃下当电池的充电电压为2.30V/单格时，电池充满电时，充电电流下降为0.5~4mA/AH，保
持不变。
当电池充电为2.4V/单格时，电池充满电时，充电电流下降为3~10MA/AH，保持不变。
5.恒电流充电：
使用该方法对电池充电时，注意电池充满电时必须立即切断充电电源，否则会造成电池过
充电，而损害电池性能和寿命，采用恒电流充电时，充电电流一般不大于0.1CA，当充电电量
达到上一次电池放电量的1.07~1.15倍时，即对电池充足电。
6.温度对电池充电电压的影响：
由于化学反应随温度的升高而加速，随温度的降低而变慢。
为了防止对电池过充或 欠充，当电池环境温度不在15℃~35℃时，则需对电池充电电压进
行调整。
调整方法为：
以25℃为基准，电压调整系数为：±3MV/℃ 单格l（备用电池）； ±4MV/℃单格l（循
环用电池），
例如：某UPS采用8只12V65AH做备用电池，夏天时电池机房温度为40℃， 则充电电压由8
×6×2.30=110.40应降为：
8*6*[2.30-3(40-25)/1000]=108.24V
冬天时电池机房温度降为10℃，则充电电压应由110.40V提高为:
8*6*[2.30＋3(25-10)/1000]=112.56V
7.充电时间：
对备用的电池来讲，当电池供电后，对电池重新充电所需要的时间，一般不少于24H。对循环
用电池来讲，如果知道上一次的放电量及初始充电电流，可以按如下公式计算出环境温度为25
℃需要的充电时间。
A、当放电电流大于0.25CA时，
Tch = Cdis/I + 3~5
B、当放电电流小于0.25CA时，
Tch = Cdis/I + 6~10
万松蓄电池行业资讯
全球新能源汽车大会于1月10日-14日在中国海南博鳌、海口举行。电动汽车作为此次大会的重要议题，引起业内外广泛关注，大家普遍认为动力电池依然是电动汽车技术的攻坚核心。
－－动力电池何时“给力”？
电动汽车的心脏—电池，一直是发展新能源汽车的最大阻力，在世界范围内也是一个有待攻克的难题。
目前，国内动力电池市场大致包括磷酸铁锂、三元材料、锰酸锂和钛酸锂等体系，不同的厂家一般都会选择不同的体系作为产品重点。
“磷酸铁锂电池能量密度较低，不会成为动力电池的终极产品，但由于其性价比较高，再加上其他材料动力电池的应用经验不足，至少三至五年之内，磷酸铁锂仍是动力电池企业最理性的选择。”合肥国轩高科动力能源有限公司副总经理、总工程师宋金保表示。
河南环宇集团有限公司技术总监冯祥明指出，虽然不少电池厂家认为三元材料将成为未来市场的主流，但是他认为，现阶段及短期内，磷酸铁锂电池仍会占据市场主导地位。至于未来动力电池的发展走向还是需要看市场发展。
冯祥明表示，随着原材料进一步国产化，多数原材料价格也将同步下降。预计三至五年，磷酸铁锂电池的价格有望下降10%。但是，三元材料电池本身价格比较高昂，下降空间很难断定。
冯祥明进一步指出，随着对续驶里程的关注度不断提升，三元材料会在未来的动力电池市场占据一定份额。但是，磷酸铁锂电池也不大可能最终退出市场。未来动力电池何走向，关键要看不同材料的电池占有市场份额的大小。
－－充电换电模式何时更方便？
中国新能源汽车发展究竟采用换电模式还是充电模式，一直是新能源汽车产业链中争论不休的问题。
据了解，中国电动汽车充换电智能服务网络建设目前进入快速发展时期，已成为建成运行充换电站最多的国家。电动汽车的换电模式在公共领域被证明是非常可靠的运行模式。中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东说：“公共领域比较适合换电模式，特别是公交车与出租车。”
恒通电动客车总经理邓平则认为，世界先进国家争相成立快速充电协会，并发布快充标准，从一定程度上表明，快充模式已经成为世界电动汽车发展的潮流，中国也应大幅调整电动汽车的技术方向，走出一条快速补充能源的道路。
刘永东表示，完全没有必要将两个能源补给模式对立起来。两种模式都有各自针对的领域，充电模式与换电模式应该相结合。
－－多项措施合力攻克电池难题
电动汽车究竟该何去何从?动力电池技术难关又该如何突破?如何进一步促使电动汽车时代来临，与会专家建议如下。
一是加大对电池的管理。丹麦锂平衡CEO Lars Barkler介绍，所有电池都需要进行一定程度的管理，以优化电池性能，而电池组越大，对管理系统的需求越大。对于锂离子电池而言，由于其价格昂贵，安全性较差，因此，管理系统是必备的，需要与电池组本身相配合。
二是需要简化充换电站设计，降低基础设施投资。环宇赛尔新能源科技有限公司董事长葛原认为，出租车等乘用车采用底盘换电模式保证行驶里程;大巴采用充电模式，线路两端建充电桩补电降低基础设施投入。电池企业、车厂和投资机构共同发起成立电动车运营公司，参与充换电设施的建设，负责电池、电动车的商业化运营以及售后维护并承担技术风险。
三是对充换电站、电池、电动车身分开进行补贴，以便基础设施、电池租赁、电动车制造、电动车运营等各方的利益能够切分清楚、独立发展。
四是中央财政应该加大补贴力度，尽可能减少地方财政补贴以打破地方壁垒。对电动车充电实施峰谷电价。不限城市补贴或对城市群电动车网络城市全部适用试点城市补贴办法。
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