简要说明：奥亚特牌的奥亚特蓄电池厂家 代理产品：估价：177，规格：12V7AH，产品系列编号：321555

奥亚特蓄电池厂家 代理

奥亚特蓄电池

内阻电池内阻包括欧姆内阻和极化内阻，极化内阻又包括电化学极化与浓差极化。内阻的存在，使电池放电时的端电压低于电池电动势和开路电压，充电时端电压高于电动势和开路电压。电池的内阻不是常数，在充放电过程中随时间不断变化，因为活性物质的组成、电解液浓度和温度都在不断地改变。 欧姆电阻遵守欧姆定律；极化电阻随电流密度增加而增大，但不是线性关系，常随电流密度的对数增大而线性增大。 4、循环寿命蓄电池经历一次充电和放电，称为一次循环（一个周期）。在一定放电条件下，电池工作至某一容量规定值之前，电池所能承受的循环次数，称为循环寿命。 各种蓄电池使用循环次数都有差异，传统固定型铅酸电池约为500~600次，起动型铅酸电池约为300~500次。阀控式密封铅酸电池循环寿命为1000~1200次。影响循环寿命的因素一是厂家产品的性能，二是维护工作的质量。固定型铅电池用寿命，还可以用浮充寿命（年）来衡量，阀控式密封铅酸电池浮充寿命在10年以上。 对于起动型铅酸蓄电池，按我国机电部颁标准，采用过充电耐久能力及循环耐久能力单元数来表示寿命，而不采用循环次数表示寿命。即过充电单元数应在4以上，循环耐久能力单元数应在3以上。 　5、能量电池的能量是指在一定放电制度下，蓄电池所能给出的电能，通常用瓦时（wh）表示。 电池的能量分为理论能量和实际能量。理论能量w理可用理论容量和电动势（e）的乘积表示，即 w理=c理e 电池的实际能量为一定放电条件下的实际容量c实与平均工作电压u平的乘积，即 w实=c实u平 常用比能量来比较不同的电池系统。比能量是指电池单位质量或单位体积所能输出的电能，单位分别是wh/kg或wh/l。 比能量有理论比能量和实际比能量之分。前者指1kg电池反应物质完全放电时理论上所能输出的能量。实际比能量为1kg电池反应物质所能输出的实际能量。 由于各种因素的影响，电池的实际比能量远小于理论比能量。实际比能量和理论比能量的关系可表示如下： w实=w理?kv?kr?km 式中kv—电压效率；kr—反应效率；km—质量效率。 电压效率是指电池的工作电压与电动势的比值。电池放电时，由于电化学极化、浓差极化和欧姆压降，工作电压小于电动势。 反应效率表示活性物质的利用率。电池的比能量是综合性指标，它反映了电池的质量水平，也表明生产厂家的技术和管理水平。 规格  型号  电压  容量  规格    (±2mm) 重量  个/箱  箱规 (cm)  (v) (ah) 长  宽  高  总高  千克 长  宽  高   sn06120 6 120 281 128 203 208 17.1 1 30 15 24.3  sn06150 6 150 260 180 247 247 24.5 1 26 18 26  sn06180 6 180 306 168 220 222 28 1 33.2 19.1 27.3  sn06200 6 200 323 178 224 248 27.1 1 33 18.5 28  sn12030 12 30 197 165 177 177 10.6 2 36.5 20.5 23  sn12033 12 33 196 131 155 180 10.3 2 28 19.5 21  sn12038 12 38 197 165 177 177 11 2 36.5 20.5 23  sn10040 12 40 198 166 172 172 13.06 2 36.5 20.5 23  sn12050 12 50 229 138 208 228 16.1 1 25 16.3 27.5  sn12055 12 55 229 138 208 227 16.1 1 25 16.3 27.5  sn12065 12 65 348 166 178 178 19.36 1 34.5 18.5 22.5  sn12070 12 70 259 169 208 227 19.2 1 28.4 18.5 27.6  sn12075 12 75 260 169 208 227 21.2 1 28.4 18.5 27.6  sn12080 12 80 260 169 208 227 25.5 1 28.4 18.5 27.6  sn12090 12 90 307 169 208 227 28.5 1 33 18.5 27.6  sn12100 12 100 328 172 214 243 29.5 1 37.5 21.5 28.2  sn12120 12 120 406 174 208 233 34 1 42.5 20.5 28  sn12150 12 150 483 170 241 241 42 1 50.5 18.5 32  sn12200 12 200 522 240 219 244 57.6 1 54.2 26.2 30  sn12250 12 250 520 268 220 249 74 1 54 29 30  sn02100 2 100 171 72 205 230 5.6 4 30 17.3 24.5  sn02200 2 200 172 111 328 365 13.5 2 24 18 41  sn02300 2 300 171 151 330.5 366.5 21.4 2 18 16 41  sn02400 2 400 206 175 332 365 26 1 21.5 18 41  sn02500 2 500 241 172 331 365 31.6 1 24.5 17.5 41  sn02600 2 600 301 175 331 366 38.7 1 31.5 18 41.3  sn02800 2 800 410 175 330 365 50 1 41.5 18 41  sn21000 2 1000 475 175 328 365 63 1 49 18 41  sn21500 2 1500 401 351 342 378 70 1 wood carton  sn22000 2 2000 491 350 344 383 110 1 wood carton  sn23000 2 3000 712 350 341 382 185 1 wood carton

奥亚特蓄电池行业资讯

作为最具辨识度的跨国品牌之一，波音一直是美国制造业的象征。但随着波音787(梦想客机)频发安全事故，人们不禁担心波音的首款全新机型，能否保证每一个乘客的安全?

1月16日，日本航空和全日航空宣布，因全日航空一架波音787在飞行途中发生故障而紧急迫降，两大航空公司将暂时停飞所有787客机。

《每日经济新闻》记者致电波音(中国)，波音方面表示，已知悉全日航空公司一架波音787客机在高松机场紧急迫降一事，并且正与全日空航空公司、日本航空监管机构配合并进行调查。

波音787客机更依赖电力系统

1月16日，日本两家最大的航空商日本航空和全日航空宣布，由于全日航空一架波音787在飞行途中发生故障而紧急迫降，两大航空公司将暂时停飞所有787客机，共涉及24架。

根据日本国家电视台(NHK)的描述，在飞机电池被发现可能出现问题后，全日航空的787客机被迫降落在高松机场，137名乘客和机组人员通过紧急滑梯才得以疏散，一名年长乘客甚至因此受到轻伤。

这已不是该机型第一次令外界皱起眉头。上周二，日本航空公司一架波音787在波士顿出现漏油事故。此前一天，同样在波士顿，由日航运营的另一架787则出现了火险。据报道，火险发生于飞机下腹部的电池和电器部分。

美国联邦航空管理局(FAA)立即对787客机的设计和制造进行了评估，特别是针对电力系统是否安全。然而，在随后召开的新闻发布会上，FAA并未做出787客机应该停飞的决定。

据《每日经济新闻》记者了解，波音787较以往机型更依赖于电力系统，比如无高压分气系统的涡轮扇发动机，减少各式高压热空气管道，以电力系统取代;用电动压缩机取代以前发动机取用压缩空气;另外，以前的水压刹车换成了电子刹车。总之，波音787的新系统，大体上朝“电气化”方向发展。

《每日经济新闻》记者致电波音(中国)，波音方面表示，公司已知悉1月16日全日航空公司一架波音787客机在飞行过程中发生烟雾，并在香川县高松机场紧急迫降一事。波音正在与全日航空公司、日本航空监管机构密切配合并进行深入调查。波音787梦想客机已累计飞行50,000小时，它的服役性能与投入运营初期业界表现最佳的波音777不相上下。波音依然充分相信该飞机的设计和生产系统。对飞机项目的常规评估和技术发展是验证、监管程序的重要部分。而且只要还有提高空间，波音就永不满足。1月11日，波音和美国联邦航空局(FAA)共同宣布，将启动对787客机最近发生的问题和关键系统的评估。

截至本周二收盘，在美国上市的波音上涨0.5%至76.94美元，今年以来该股仍上涨逾2%。

电池制造商为航空及汽车业供货

《每日经济新闻》记者注意到，由于787客机的电池发生安全事故，其供货方日本汤浅 (GSYUASA)也因此广受关注。

汤浅是世界一流的蓄电池生产商，主要产品包括汽车起动性蓄电池、摩托车用蓄电池及锂电池等。彭博数据显示，按关系涉及的金额看，波音是汤浅第九大客户，涉及金额为283万美元。除此之外，汤浅的大客户还包括丰田(2617万美元)、本田(1235万美元)等。据统计，在合计18家客户中，日本客户多达14家，美国仅波音一家。

《每日经济新闻》记者查阅资料发现，汤浅为波音787提供了名义电压为3.7伏、型号为“LVP10”“LVP65”的锂离子电池。公司在其官网介绍中称，该产品优点包括高可靠性和低廉的维护费用等，另外该型号电池还包括较高的能量密度，密封结构，不需要进行电解质补充，是专门针对航空和其他需要高信赖度的情况的一类电池。

值得注意的是，汤浅的客户不仅覆盖航空公司，同时也为多家世界知名汽车生厂商提供车用电池。

资料显示，汤浅旗下有多家子公司，其中成立于2009年4月的BlueEnergy有49%股权由本田公司持有，51%由汤浅持有。另外，三菱公司和三菱汽车则共同持有LithiumEnergyJapan公司近一半股份，剩余则由汤浅持有。该公司产品为 “LEV50”和“LEV50-4”型锂离子电池。据报道，公司量产的锂电子电池组装载在IMIEV车上，每颗LEV50输出电压为3.7伏特、电流为50安培。IMIEV是三菱研发的一款电动汽车。