南充台湾CSB蓄电池厂家现货销售产品展示-南充台湾CSB蓄电池厂家现货销售资料-南充台湾CSB蓄电池厂家现货销售招商信息-

台湾CSB蓄电池应用范围
电信控制系统
医院及医疗设备
不间断电源（UPS）
太阳能、风能及潮汐发电系统
轨道交通及其辅助系统
钻井平台和存储设备的后台电源
船用设备：船载及其陆上基地的供电系统
火警探测及灭火系统
发电站和辅助站点的供电系统、核电厂
报警及安全系统
蓄电池产品特点
10年设计寿命@25℃
极低的自放电率（在20℃下每月大约3%）
3年质保
UL认证
高可靠的专业设计
阻燃外壳，符合UL94--Vo标准
电池标称容量为200-300安时
深度放电性能好，符合DIN43539　T5　标准
符合BSB6290-4和IEC896-2
符合国际航空运输协会/国际民间航空组织（IATA/ICAO）的特别规定A67，可以航空投运
正极板是由铅钙合金铸造的板栅结构
可以以非危险品（DOT－CFR 49款 171-189部分）进行地面运输
内部气体符合率大于99%，使电解液具有免维护功能
可以以非危险品（根据IMDG　修正27款）进行水路运输
粗壮的极板使电池具有更长的寿命
阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿命
持久耐用的聚丙烯（PP）电池槽盖
吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%，使电解液具有免维护功能
UL的认证
多元格的电池设计使电池安装和维护更经济
可以以任何方位使用。竖直，旁侧或端侧放置
符合国际航空运输协会/国际民间航空组织的特别规定A67，可以航空投运。
可以以无危险材料进行水路运输
计算机设计的低钙铅合金板栅，最大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用
槽盖的热封黏结可以杜绝渗漏
粗壮的极板使电池具有更长的寿命
阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿命
持久耐用的聚丙烯（PP）电池槽盖吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%，使电解液具有免维护功能
  UL的认证
  多元格的电池设计使电池安装和维护更经济
  可以以任何方位使用。竖直，旁侧或端侧放置
  符合国际航空运输协会/国际民间航空组织的特别规定A67，可以航空投运。
  可以以无危险材料进行水路运输
  计算机设计的低钙铅合金板栅，最大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用。

磷酸铁锂电池是用来做锂离子二次电池的，现在主要方向是动力电池，相对NI-H,Ni-Cd电池有很大优势。

锂离子电池的正极材料磷酸铁锂电池。这种新材料不是以往的锂离子电池正极材料LiCoO2;LiMn2O4;LiNiMO2。其安全性能与循环寿命是其它材料所无法相比的，这些也正是动力电池最重要的技术指标。1C充放循环寿命达2000次。单节电池过充电压30V不燃烧，不爆炸。穿刺不爆炸。磷酸铁锂正极材料做出大容量锂离子电池更易串联使用。

1 超长寿命

长寿命铅酸电池的循环寿命在300次左右，最高也就500次，而磷酸铁锂动力电池，循环寿命达到2000次以上，标准充电(5小时率)使用，可达到2000次。同质量的铅酸电池是“新半年、旧半年、维护维护又半年”，最多也就1-1.5年时间，而磷酸铁锂电池在同样条件下使用，将达到7-8年可以说是"终身制"。综合考虑，性能价格比将为铅酸电池的5倍以上。

2 使用安全

磷酸铁锂完全解决了钴酸锂和锰酸锂的安全隐患问题，钴酸锂和锰酸锂在强烈的碰撞下会产生爆炸对消费者的生命安全构成威胁，而磷酸铁锂以经过严格的安全测试即使在最恶劣的交通事故中也不会产生爆炸堪为最特色的锂电池。

3 可大电流2C快速充放电

在专用充电器下，1.5C充电40分钟内即可使电池充满，起动电流可达2C,而铅酸电池现在无此性能。

4 耐高温

磷酸铁锂电热峰值可达350℃-500℃而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。

5 大容量

昆山正国能源科技生产的磷酸铁锂动力电池的续行里程是同等质量铅酸电池的3-4倍，其优点可使电动自行车在适中重量的前提下，充一次电可跑100多公里，对于上班族，充一次电能够使用一周左右的时间。而铅酸电池配备的电动自行车在整车重量不超标的条件下，其电池容量最大为12Ah(铅酸电池重量此时已达13公斤，而同容量的磷酸铁锂电池的重量只有5公斤)，充一次电最多能够行驶50km左右。

6 无记忆效应

可充电池在经常处于充满不放完的条件下工作，容量会迅速低于额定容量值，这种现象叫做记忆效应。像镍氢、镍镉电池存在记忆性，而磷酸铁锂电池无此现象，电池无论处于什么状态，可随充随用，无须先放完再充电。

7 体积小、重量轻

同等规格容量的磷酸铁锂电池的体积是铅酸电池体积的2/3重量是铅酸电池的1/3。

8 绿色环保

磷酸铁锂电池无任何有毒有害物质不会对环境构成任何污染被世界公认为绿色环保电池，该电池无论在生产及使用中，均无污染，因此该电池又列入了“十五”期间的“863”国家高科技发展计划，成为国家重点支持和鼓励发展的项目。

在去年日内瓦车展上，一款名为Quant e-Sportlimousine的概念车受到广泛关注。该车的核心在于所谓的“液流电池”技术NanoFlowcell系统。

液流电池具有高效、高能量密度、无污染的优点，原理是将电化学蓄电池以及燃料电池的各方面结合起来。液体电解质存在于两个电池仓中并在电池中流通。系统中心有一层隔膜将两个电解质分隔，但仍能容许电荷流通，从而产生动力。

据悉，概念新车的最高时速为380公里，百公里加速仅2.8秒，一次充电能跑400~600公里，已获准在欧洲上路。

其原理与现有锂离子电池设计类似，电极单元是细小的锂化合物粒子与液体电解液、导电添加剂混合形成的泥浆，电池使用带正负电的泥浆。两种泥浆分别通过铝集电器和铜集电器收集电子，正负极室之间有一个能传递离子、防止电子传递的隔膜。电池的充放电原理和锂离子电池一样，通过锂离子在正极室与负极室穿梭通过隔膜，电子通过外电路传输完成。

中国科学院物理研究所研究员李泓认为，现有的锂离子电池采用多层薄膜电极设计，而半固态锂电池采用厚电极，在结构设计上得到了简化，减少了集流体、隔膜所占的电池总重量的比例，在采用正负极材料相同的情况下，可以提高电池的能量密度，工艺成本有望降低。但同时，由于采用厚电极，单层隔膜，无法实现快速充放电，也意味着在动力上没有优势。
在推广上，半固态锂离子电池的生产工艺与现有锂离子电池的工艺不完全兼容，生产线设计、品质控制、测试标准、量产工艺等都得从头摸索，防止内部短路的隔膜等关键材料还需突破。

石墨烯是目前已知材料中最薄的一种，仅有一个碳原子厚，也是目前导热效果最好的热导体。

该材料的电池理论重量是传统锂离子电池的一半，厚度也会大幅缩小，而储电量高出数倍，按照美国伦斯勒理工学院研究人员估算，石墨烯阳极材料比锂离子电池中常用的石墨阳极充放电速度要快10倍，据报道，如用于电动汽车，8分钟就能完成一次充电，续驶里程达1000公里。

石墨烯已被各大工业国列为重要材料进行深度开发，但相关生产技术直到2010年才相对成熟，至今还处在初级应用阶段。尤其是能让电池体积和重量大幅缩小的单层石墨烯材料，其成品率很低，生产成本则偏高，或许更现实的做法是利用石墨烯的特性提升现有锂电池性能。