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英莱德蓄电池12V24AH代理价格
英莱德蓄电池
随着国内蓄电池企业的整顿，虽然说很多企业收到了影响，但是由于蓄电池的可用性，并且随着近年来，人们对于绿色环保和节能减排的呼声越来越高，英莱德蓄电池也越来越受到人们的青睐，并且这种化学能与电能转化的装置被应用到了各个行业，小到手表手机达到汽车电动车，市场前景巨大，所以2013年蓄电池产业前景依然是巨大的。。
关于英莱德蓄电池的集中比较有代表性的蓄电池有以下几种：
1，钒液流电池(VRB)是一种活性物质呈循环流动液态的氧化还原电池，正在逐步进入商用化阶段。此外大连融科、清华大学都完成了液流电池以及关键材料的产业化，这些产业化工作为液流电池在国内的大规模使用奠定了良好的基础。
2，钠硫电池在国外已是发展相对成熟的储能电池，其寿命可以达到使用10～15年，中国国内主要是上海电气等一些大型集团在研究开发，但是产业化的难度相对较高。
3，化学储能电池具备即时储存能量、安装便捷以及相对的成本优势，被业内认为最有可能大规模应用的规模储能方式。化学电池储能和应用量最大的抽水储能和压缩空气储相比，解决了只能在特殊地理条件下应用的弊端，是理想的储能手段。据推测，未来全球化学电池储能市场价值将以26%的复合年均增长率增长，从2012年的20亿美元增长到2020年的160亿美元。
,4，化学电池储能：技术发展呈现百花齐放，成本和性能成为胜出的核心要素，高级铅酸电池和锂电池技术发展可期，液流/钠硫电池大规模产业化还需时日。
英莱德铅酸电池在目前商业化时间最长、技术最为成熟的电池。铅酸电池有三大应用领域，其中汽车启动电池仍为其主要应用市场，市场规模合计占58%的份额，增长已经趋缓。电动自行车则为增速最快的市场，国内约90%的电动自行车使用铅酸蓄电池（点击查看优质信息：开封双飞科技有限公司 ）。储能应用主要还是作为备用电源以及家庭式储能为主。铅酸电池技术在向高级铅酸发展，高性能的新型铅酸电池在储能产业中可以大规模应用。
为更好的满足HAZE全球用户的需求，向用户提供更高性价比的产品，HAZE公司于2003年12月投资成立了海志电池(惠州)有限公司在中国立建了大规模的蓄电池生产基地,总投资约5,000万美元，生产基地占地120,000平方米、共有员工2000多人、其中外籍技术人员及专家共10余人。第一期生产基地主要用于密封铅酸免维护蓄电池-胶体和AGM系列电池的生产(产品包括2V 6V 12V 及12V前引式系列)。二期已于2008年投产投产管式极板（Tubular plate）OPZV, OPZS系列电池、产品更加丰富，生产规模进一步扩大, 2008年产值达到10亿元人民币。
关于征收铅酸电池5%税收的个人看法！
近些年来，中央和各级政府，以及社会各界对铅酸电池行业关注度不断提高。铅酸电池在我国已有80多年的发展历史，目前已经走到了一个行业调整、产业升级阶段，这个阶段也出现了包括环境污染、产品结构不合理、制造技术相对落后等方面的一系列问题。有关专家提出，当前行业面临一个分水岭，越过分水岭，铅酸电池行业将以崭新的面貌出现在公众的视野。
然而，2012年11月，为了进一步用经济杠杆调控铅酸电池产业的发展方向，国家税务总局、财政部拟对铅酸电池行业征收5%的消费税，这对行业发展产生了较大的影响，使正在经受多方考验的铅蓄电池生产企业承受了更大的压力，有相关人士称之为“屋漏偏逢连夜雨”。对此，全国铅蓄电池标准化技术委员会主任双飞电源认为，国家征收消费税是应该的，但是当前征收消费税时机并不成熟。双飞电源分析指出，当前企业大多处于微利或者亏损状态，如果此时增加消费税，费用会产生如下转移：一、产品涨价部分将直接转嫁给消费者，由消费者买单;二、由环境承担，有些企业为降成本，排污方面将会出现偷排、漏排行为;三、转嫁到国家税收，偷税漏税现象将会大量产生;四、转嫁给员工，工资不涨的前提下，福利待遇将会减少;五、转嫁到产品质量上，产品质量将难以保证。
英莱德认为，铅酸电池作为一种能源产品，如果在20年前，因为当时企业的利润较高，对其征收消费税企业自然可以承担这笔税费。但如今，整个行业正处在调整和产业升级阶段，企业利润很低，甚至出现大量亏损的情况，此时征收消费税时机并不成熟，企业也难以承担相应的税费。因此，对于铅酸电池行业出现的问题，政府应该正面看待，引导、并帮助解决问题，使其健康发展，从而为人民的生活和社会发展做出贡献
目前在中国制造的HAZE产品，主要原材料均来源于德国。Haze电池的技术指标及性能均达到了欧洲和美国同类产品的水平，获得了美国UL认证及欧盟的CE认证。通过信息产业部泰尔认证及中国船级社认证。HAZE电池广泛地应用于全球UPS、电信、电力、应急照明、太阳能系统、动力驱动、船舶应用等重要领域，80%以上产品返销欧美市场电信、电力等高端市场。同时HAZE已经同多家世界知名电源及电池品牌建立了OEM合作关系!
英莱德铅酸蓄电池在美国加州推进大量采用可再生能源
SMM网讯：按照议会的指示，加州公用事业委员会（CPUC）正在探讨推进设置铅酸蓄电池的措施。CPUC按照铅酸蓄电池相关调查手续，以采购规则及标准、成本和效益分析工具、利用铅酸蓄电池系统事例的研究及促进设置铅酸蓄电池的措施等为议题，共举行了5次专题讨论会，在上月4日发布了第二次中期报告。 利用铅酸蓄电池的事例，主要是针对铅酸蓄电池利用方法、效益、采用所面临的障碍等进行探讨。
包括：接入输电线的大规模蓄电、接入配电线的分散型峰值蓄电、接入配电线的可再生能源蓄电、接入配电线的地区共同蓄电、用户侧设置的蓄电（用户控制、电力公司控制、共同控制）、用户侧利用时段电价的蓄电及蓄热、以及利用电动汽车的错峰蓄电。
今后CPUC将会围绕3个重点课题继续探讨，预计在2013年下半年会作出日程表，包括：可否将蓄电指定为“优待资源”、可否设定铅酸蓄电池的目标、确立有效的成本和收益分析手法。
另外，在长期采购计划手续、确保电源容量手续、研究开发计划等，也进行了铅酸蓄电池的讨论，目前向CPUC提出的2012年—2014年的研究开发投资计划中，预计用于铅酸蓄电池领域的投资总额约7600万美元。
HAZE电池在全球30多个国家设立了分销机构，销售网络，仓库及物流中心，在全球范围内提供产品及售后服务！为配合中国市场的开发，更好的服务于中国的用户，HAZE公司2004年在北京、广州, 深圳相继设立了三个营销中心，同时在12个省市设立办了事机构，更好地为中国的用户提供高质量的产品和专业的服务！
英莱德蓄电池产品性能:
放电
（1）电池不宜放电至低于预定的终止电压，否则将导致过放电，而反复的过放电则会导致容量难以恢复，为达到最好的工作效率，放电应0.05-3C之间，放电终止电压如下表1所示
（表1）放电电流和放电终止电压
放电电流(A)
放电终止电压(V/单体)
(A)＜0.1C
1.90
(A)＜0.2C
1.80
0.2C＜(A)＜0.5C
1.70
0.5＜(A)＜1.0C
1.60
1C＜(A)＜2C
1.50
3C＜(A)
1.30
英莱德铅蓄电池产业整顿得到有效成绩！
不久前，工业和信息化部、环境保护部、国家发改委等五部门联合发布《关于促进铅蓄电池和再生铅产业规范发展的意见》，铅蓄电池产业再次引起人们的关注。
铅蓄电池行业一直被认为是高污染行业，但它却又有着很大的市场需求，该行业在成长中始终夹杂着矛盾。如今再来看，经过2011年的大整顿，铅蓄电池行业是怎样的情况呢？
近日记者走访了国内几家大型铅蓄电池生产企业，令人想不到的是，曾经烟雾缭侥、气味刺鼻的厂房内如今是整洁有序。当然，如今的成果离不开当年国家对铅蓄电池行业的整顿。
2011年，国家九部委对该产业、行业开展了大规模的环境整治工作。用中国电池行业协会副理事长王敬忠和中国电器工业协会铅蓄电池分会负责人伊晓波等人的话说，通过整治，已有力地推动了该行业、产业在生产技术、生产设施、设备与生产工艺水平的迅速改造与提升，有力促进了该产业的快速发展。
更为重要的是，该行业所有大中型企业的思想认识已有了很大提高，这一整治工作已被所有蓄电池生产制造企业和行业完全接受。
据开封市双飞科技有限公司韩经理介绍，自动刷片机的改进，提升生产效率4倍，每套电池直接人工成本降低0.21元，按照每天50万只产能，年增利润超过3500万元；免过桥自动铸焊机，一次成型，每只电池节约铅合金30g，折合0.6元，每台铸焊机，节省人工3至4人，每只电池人工成本降低0.8元，按照日产50万只产能，年增利润超过2.2亿元。
英莱德蓄电池行业资讯
作为亚洲的两大汽车强国，中国和日本掀起了未来电动汽车应由充电电池还是氢燃料电池提供动力的竞争，以图争当这一领域的霸主。
在这场竞争中，胜者一方的技术若被作为全球标准得到其它同业的采用，则可在业界享受多年的主导地位。这不禁让人想起了1980年代索尼与松下之间的Beta-VHS视频战。
不过，这次在汽车市场，不论是充电电池还是氢燃料电池汽车，应当都有一席之地。但关键的问题是哪一方会被更多的主流车商采用。
“我们很快就会到达十字路口，”IHS
Automotive驻上海的亚太区总经理James Chao说。“很难夸大在充电电池和氢燃料电池之间做出选择的重要性。”
“这两方面的投资都将很大，而且可能会在本世纪末时决定出哪家公司将成为行业的领导者。”
未来愿景
中国正在推动发展新能源汽车，向消费者推出了各种相关的优惠政策，迫使国际汽车企业分享他们的技术，同时还鼓励科技及其它公司向该领域投资。
“前一段时间，习近平书记到上海讲话，讲得非常好，就是发展新能源汽车，是中国汽车行业由大做强的必由之路，”北汽集团董事长徐和谊近期对记者称。
日本正在对燃料电池技术及基础设施进行大规模投资，这是该国发展所谓“氢社会”（hydrogen
society）国家政策的一部分。
可以确定的是，并非只有中国和日本的企业在进行这方面的研发。通用汽车和本田汽车已在联手研发氢能汽车，宝马（BMWG.DE）是丰田燃料电池汽车项目的合作伙伴，戴姆勒和现代汽车也在研发氢能汽车。
与此同时，中国正在全速推动发展新能源汽车，而且还鼓励资金充裕的科技公司投资汽车行业。
此举催生了十几家相关的初创企业，这些企业的支持者包括百度(BIDU)、阿里巴巴(BABA)、小米、腾讯、乐视等。
然而，在从监管、补贴到基础设施等方面，要是没有相当的挑战，就不会有技术的发展。
中日双方都需要大规模增加相关的基础设施，电动汽车还需要让长途车主在续航能力方面安心无忧，而氢燃料电池汽车对大众的吸引力，可能会因其成本而黯然失色。
据英国《国际财经时报》消息，韩国一名科学家发现一种新的超级电容，能有效解决当前电动汽车车载电池续航里程的瓶颈。
目前大多数电动车用的是锂电池，然而锂电池有诸多局限。一来是价格较高，二来是电池中储蓄的电量远远不能达到使用者所需，需要经常充电。再者充电的过程缓慢，需要耗费大量的时间。
因而，韩国光州科学技术院的陆博士研发的这项新技术可谓是众多电动车车主的福音。严格来说，这项新技术使用的是一个超级电容而不是电池，然而两者的共同功能就是储存电量。
在理论上，石墨烯超级电容能比锂电池储存更多的电量。陆博士成功将足量的石墨烯制成一个超级电容，能够储存和锂电池一样的电量并且将充电耗时压缩到四分钟以下。
这一技术很可能将使超级电容在未来替代锂电池，而该技术的下一阶段就是量产和投入商用。
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