| 详细介绍：
时高蓄电池PLATINE12-24
时高蓄电池应用范围：
电力供应、发电厂、电信、信号控制及远程控制、应急能源供应、数据系统、UPS、报警及保密系统、应急照明及循环场合（如：太阳能路灯、太阳能板电轮椅、高尔夫球、电动棒箱）等。
*使用寿命15年以上。
*容量1.2-115安时。
*再充电时间短。
*非常低的自放电率，20℃时最长时间可存放10年。
*因气体重组低，所以损失气体很少。
*组合体使用板栅状极板。
*深度放电仍很安全。
PLATINE系列军工品质15年寿命密封蓄电池
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型号
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电压V
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容量AH
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长mm
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宽mm
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高mm
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重量kg
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PLATINE12-7
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12
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7
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150
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65
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100
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2.66
|
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PLATINE12-12
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12
|
12
|
150
|
100
|
100
|
4.2
|
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PLATINE12-17
|
12
|
17
|
180
|
75
|
165
|
5.7
|
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PLATINE12-24
|
12
|
24
|
175
|
165
|
125
|
9.2
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PLATINE12-38
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12
|
38
|
195
|
165
|
170
|
13.5
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PLATINE12-65
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12
|
65
|
355
|
165
|
185
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22.2
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PLATINE12-100
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12
|
100
|
330
|
170
|
225
|
32
|
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PLATINE12-150
|
12
|
150
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485
|
170
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240
|
47
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PLATINE12-200
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12
|
200
|
520
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240
|
235
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65
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.法国STECO电池主要技术特点
·STECO电池和附件只在法国OUTARVILLE原厂生产，军工品质，是信心的保证。
·采用专利的彩色高抗冲击全阻燃聚炳烯材料作为电池外壳，阻燃等级大于28％LOI最高标准，水气渗透率极低，维护极少，寿命更长，同时增加了防伪功能，保证电池的质量。
·外壳侧面采用厚实的竖状一体化加强筋，杜绝中小容量电池常见的鼓胀现像。
·无需专门的电池柜或电池室，野外适用而并不影响其电气性能。
·电池顶部设有专利的安全阀外气体再复合机构，电池内部不能复合的气体通过再复合机构的氧过量原理全部吸收，使电池没有有害废气和酸液排出，因而可以直接装置在机房控制室内，产对人体没有任何。
·蓄电池采用人性化设计，每个蓄电池均装有提手，以方便携带、安装和维护
·采用铅锡钛专利合金作为电池的极板材料，使中小容量蓄电池的放电性能和稳定性达到最佳状态。（适量的锡有助于加强极板强度，银改善极板放电性能，钛有助于廷长极板寿命）
·军工品质的STECO系列电池，是小容量密封电池中的顶给产品，可满足EUROBAT条例中的最高限要求，正常使用情况下无需均充，极大地减少了维护工作量。
·STECO专为恶劣使用环境或重要场所使用设计，野外适用，因而维护量绝少。
·经高温加速测试其浮充寿命达到全球中小容量电池的最长15年.
·由于气体复合均匀控制技术、专利合金极板技术、槽式化成控制技术、加液工艺等手段的采用，STECO电池性能均匀性极佳，完全符合UTE NO NFC15-100的最高限。在今后扩容改造地，无论串联、并联或串联混合连接,均能保证整组性能的稳定。而无需再投资更换新电池。
·STECO 各系列电池符合中国资讯产业部和中国电力部相关标准的最高条例规定。
GRANIT系列12年寿命胶体密封蓄电池
技术工艺：胶体密封设计寿命 18年
时高蓄电池行业资讯
燃料电池堆与2008年开始租售的FCV“FCXClarity”相比，电流密度提高了50％，从而将层叠的电池单元数量削减了30％。另外，通过将每个
电池单元之间的间隔减至1mm，将层叠尺寸削减了20％。由此实现了燃料电池堆的小型化。燃料电池堆的输出密度为3.1kW/L，达到全球最高等级。
据介绍，此次的FCV采用的车辆底盘今后还计划用于本田生产的纯电动汽车（EV）、PHEV和FCV等环保车。该底盘可在前发动机罩下方设置发动机和电
机，在前座下方和后座下方的氢燃料罐部分设置电池，能够广泛应用于多种车型。目前本田正在开发的PHEV就预定采用该FCV的底盘。相关技术人员表示，
“应该能在2018年前后实现实用化”。当天还进行了PHEV试制车的试驾活动。
关于发动机车配备的新款变速箱，本田宣布，为了提高效率和行驶性能，正在开发全球首款FF车（前部发动机、前轮驱动）用游星齿轮10速AT。与该公司的6
速AT相比，不但能将燃效提高6％，由于传动比范围（变速比范围）扩大到10，低速时的加速性能和高速时的静音性能也非常出色。长度能控制在与6速AT相
同的水平，计划配备于排量3.5L的车辆。
汽油发动机的热效率提高技术方面，此前本田通过增压提高了热效率。而今后要想进一步提高热效率，离不开燃烧技术的进步。作为相关技术，该公司主要在研究“通过增压发动机大量导入EGR（废气再循环）”和“超均质稀薄燃烧”两项技术。
前者是通过增压和EGR的增加抑制爆震，通过低温燃烧降低热损失的技术。后者是使汽缸内的燃烧气体更加均匀地点火燃烧，以减轻燃烧温度不匀，减少
NOx（氮氧化物）的技术。为了稳定点火，必须利用放电火花塞进行高能点火。相关技术人员介绍称，确立这些技术“要到2020年前后”。
自动驾驶的主要技术方面，介绍了本田独立研究的提高行驶安全性和舒适性的内容。中心内容是让自动驾驶汽车选择最佳行驶路线的项目“行动规划”，以及在该路线上正确行驶的车辆控制技术“路线追踪车辆控制”。这是自动驾驶中比较难的“判断”和“控制”相关的项目。
“行动规划”是根据车载传感器获得的信息，判断车辆应沿着什么样的行驶路线才能安全、舒适地行驶的技术。及时出现变道、插队等驾驶情况变化，也能随时处
理，从多条行驶路线中选择最佳路线。“路线追踪车辆控制”是利用车载摄像头、高精度GPS（全球定位系统）、高精度三维地图、横摆角速度（旋转角速度）传
感器等推测自车位置和姿势，检测到偏离目标路线时通过方向盘、油门和刹车的控制予以修正的技术。本田计划2020年前后在高速公路等实现自动驾驶，这些就
是为实现该目标而正在开发的技术。
本田正在利用试验车辆开展实证试验，在会场上还利用GPS和路线追踪车辆控制技术演示了自动驾驶。在试验场上，利用GPS准确追踪了以数十厘米的精度提前设定的路线。
欧托匹OTP电池采用独特的多元合金配方、利用高性能设备并通过严格的温度控制，电池的板栅不仅厚度、重量均匀性好，且耐腐蚀性强、浮充寿命长、自放电率低。进口全自动电脑控制铅粉机以严格的自动控制程序保证铅粉氧化度、颗粒度的均匀性、稳定性，同时更与电池大电流放电特征相适应。作为电池技术核心的铅膏，OTP电池的独特铅膏配方更好地满足了高功率、深循环放电等多种性能需求，适用于浮充等领域。采用高温高湿固化技术、温湿自动控制技术，通过精确的风向及流量设计，OTP电池不仅最大限度保证了极板固化的效果，而且保证了每个点极板的均匀性，电池寿命比常规固化明显提高。采用定量加酸工艺(精度0.1ml)，充分保证了电池各单体间及电池间的均匀性。同时电解液的独特配方增强了电池的深循环能力。而采用高质量配料配件组装及出厂前必须经过的多个充放电循环、100%的内阻、开闭合、密合度检测，使得OTP电池更加安全和可靠。
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