| 详细介绍：
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6. 电池的贮存
电池应贮存在低温（-15-40℃）干燥清洁的房间，避免阳光直射。
电池在放置过程中，由于自放电而损失容量，其第一次放电容量会比额定容量低，一般经 过2—3个充放电循环后就可以达到其额定容量。
当电池长期放置不用时，需定期对电池补充电，其补充电周期见 (表2)
表2
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存储温度
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补充电周期
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低于 20 oC(68oF):
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12个月
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20 到30oC(68 to 86oF):
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6个月
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30到 40oC(86 to 104oF):
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3个月
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电池自放电是指当电池开路放置时，由于内部发生电化学反应而损失容量， 其自放电 速度 与电池环境温度有很大关系。
（图12）为电池贮存时间与温度的关系图。
电池开路电压与剩余容量关系:
通过测量电池的开路电压也可以判断出剩余容量，(图13)为电池的剩余容量和开路电压 之间的关系曲线图。
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7. 电池内阻
当电池充满电时，电池的内阻最小，电池的内阻在放电过程中会逐渐增大。
图14为12V7.2AH电池内阻在不同放电倍率下的变化情况。
（图12）为电池贮存时间与温度的关系图。
根据高工产研锂电研究所数据，预计到2016年，中国的动力锂电池总产能将达到30GWH，其中包括南京LG、三星SDI等巨头陆续投产。与此形成
鲜明对比的是，2016年我国新能源汽车产量预计为35万辆，对应的锂电池需求仅为15GWH，这意味着，在大量新增产能投放后，锂电池产能利用率将大幅
下降，全年总产能利用率将仅为50%。
点评：据行业人士分析，今年是2013-2015三年新能源汽车推广阶段的最后一年，为了完成此前制定的新能源汽车推广应用目标，以便通过终极考核，各省市2015年以来对纯电动汽车的采购量明显加大。
但是，虽然新能源客车的增长量迅速提升，但新能源客车销量的大增是政策层面的支持，难以维持今后的高销量，而作为其主要构成的客车动力电池未来将面临销量下滑甚至有跳水的危险。
对此，相关专家表示，随着动力电池行业的发展，可能会出现产能过剩情况，未来行业或将面临新一轮的洗牌。目前，新能源汽车、客车发展迅速，动力电池
由于未及时扩张，从而导致供不应求。今年是动力电池发展的黄金期，至少要到2016年供需才逐渐趋于平衡。未来动力电池市场集中度将进一步提高，两极分化
加剧，部分小企业、生产能力较差的企业或将被一线企业并购。
专家还表示，从长远来看，我国把生态环境作为重要的指标之一，新能源客车的优势巨大而明显，所以对于新能源客车和客车动力电池的远期市场，总体是积
极的，有很好的发展前景，当然，前提是保证电池的安全。值得一提的是，目前，我国的新能源汽车研发水平尚处于较低水平，未来政策扶持力度和人力投入有望进
一步提升。
蓄电池产品特点：
1、 免维护电池：
采用独特的气体再化合技术（GAS RECOMBINATION）技术。不必定期补液维护。减少用户使用的后顾之忧
2、 安全可靠性高：
采用自动开启、关闭的安全网（VRLA），防止外部气体被吸入蓄电池内部而保护蓄电池性能，同时可防止因充电等产生的气体而造成内压异常是蓄电池遭到破坏。全密闭电池在正常浮充情况下不会有电解液及酸雾排出，对人体无害。
3、 使用寿命长：
在20°C环境下，FM系列电池浮充寿命可达3－5年，FML系列电池浮充寿命可达5－8年，GFM系列电池浮充寿命可达10－15年。
4、 安装使用方便：
全新的顶部和侧位连接方式，方便用户以各种方式连接电池，极大的减少安装的工作量和危险性
5、 自放电率低：
采用优质的铅钙多元合金，降低了蓄电池的自放电率，在20°C的环境温度下，Kstar蓄电池在6个月内不必补充电即可使用。提高电池的使用效率
6、 适应环境能力强：
可在－20°C－－＋50°C的环境温度下均使用，适用于沙漠、高原性气候。可用于防暴区的特殊电源
7、 放置随意性强：
特别隔膜（AGM）牢固吸附电解液使之不流动。电池无论立放或卧放均不会泄露，保证了正常使用。
8、 绿色无污染：蓄电池房不需要有耐酸防腐措施，可与电子仪器设备同置一室。
9、全新FML系列电池有更长的使用寿命
采用铅锡多元特殊正极合金，比传统的铅钙合金耐腐性更强，循环寿命更优越。
优化珊格放射形设计，具有更强劲的输出功率。
独特的铅膏配方及制造工艺，充分利于4BS的形成，确保电池具有较长的5-8年浮充使用寿命。
添加剂的合理使用。使PCL（容量早期损失）得以更好的解决。
铜芯镀银端子及特别设计，更加方便连接，保证极佳的电气性能。
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