简要说明：一电牌的一电蓄电池LFP12200产品：估价：166，规格：LFP12200，产品系列编号：432555

一电蓄电池LFP12200

适合一电蓄电池的充电器特点

具有操纵轻便，充电速率快，充电还原服从高，凌驾充电无过充伤害，电压/电流数据表现、具有过压、欠压、过流、输出短路、防反接掩护和过热掩护等功效。可设定恒流充电、恒压充电、浮充或并联操纵功效。充电完成条件：可通过充电定电压时间、充电时间、充电容量的设定，完成充电步伐，并可限定输入范畴，防备过分放电.

全国代理全国联保质保三年

【华 北】 北京市 天津市 河北省 山西省 内蒙古自治区

【东 北】 辽宁省 吉林省 黑龙江省

【华 东】 上海市 江苏省 浙江省 安徽省 福建省 江西省 山东省

【中 南】 河南省 湖北省 湖南省 广东省 广西壮族自治区 海南省

【西 南】 重庆市 四川省 贵州省 云南省 西藏自治区

【西 北】 陕西省 甘肃省 青海省 宁夏回族自治区 新疆维吾尔自治区

【港澳台】 香港特别行政区 澳门特别行政区 台湾省

我们的优势：我司为多家电源厂家的授权合作商，价格优势明显，完美的解决电源方案设计、专业的渠道，专业的安装，专业的售后，在UPS电源方面我们无所不能。

另外我司在全国各地均设有办事处，定期为客户的UPS电源系统进行例行维护，尽量使UPS电源系统的使用寿命最大化，运行状态达到最佳化。

我们承诺：三年内机器出现故障后，我们会第一时间派就近维修人员赶往现场，从出现故障到完全修复不超过24小时，不收取任何费用！

应用

循环应用各种便携式设备 / 医疗器械 / 照相&摄影设 / 便携数码设备 / 角色电脑 / 计算机内存系统 / 电动玩具 / 照明设备备用安全警报系统 / 火灾警报系统 / 计算机备份 / 紧急照明 / 不间断电源系统 / 通讯设备 / 办公自动化 / 战地救护车 / HA设备

一电蓄电池

阀控式密封铅蓄电池

目前，业内人士几乎公认，阀控式密封铅蓄电池因价格低廉 、技术成熟、使用安全等优点近期内将是电动自行车用蓄电池比较现实的选择，其技术水平，尤其是寿命对电动自行车的发展起决定性的关键作用。 在动力用铅蓄电池中，设计者往往遇到在充放电条件下，高比能量与电池寿命之间互相抵触的问题。若在设计中采用提高比能量的措施，则对循环寿命不利。设计者必须在比能量和寿命之间选择最佳的折衷方案。 诸多因素影响着蓄电池的寿命和比能量。对于不同的设计、制造工艺和使用条件，最终失败的原因可能很不相同，所以必须有针对性地进行改进，方能收效。

工作重点是对电池结构、板栅合金的铅膏配方进行研究改进，由天津大学委 托某制造厂按要求提供试验电池，由河北科技大学电子技术研究所进行寿命检测。经近两年合作，现在电池性能已基本满足要求，且已小批量投产。

实验与结果：研究工作分４个阶段进行，全部用12V-10Ah阀控式密封铅蓄电池。

第1阶段：具有初步筛选性质，专门制作了10只试验电池，分1型和2型 ：1型电池结构沿用原来12V-10Ah摩托车用阀控式密封铅蓄电池，外形尺寸为150mm×97mm×95mm，电池质量4.2kg，板栅合金为Pb-Ca体系，其中： 1型A为空白2只，1型Ｂ为正极加石墨 0.5% 2只，1型C 为正极加石墨1.0% 2只，1型D与空白间，但电解液中加有天津大学自制的添加剂2只。 2型电池2只，电池结构和板栅合金与１型完全不同。循环寿命按以5A放电1.5ｈ恒压14.4V限流2.4A充电5h为一个循环，一直连续循环，直至终止电压低于10.5V，连续3次，确认寿命终止。１型电池A-C在不同电流下（0.5A、1A、2A、5A）放电所容量，不同配方差异不大。2型电池未进行测试。 寿命测试结果为：１型电池A、B、C循环寿命为150-160次，石墨含量影响不大，Ｄ电池2只，循环寿命分别为216次和296次。2型电池中，一只循环294次，另一只循环442次。

第2阶段：具有验证性质， 根据第1阶段检测目前，业内人士几乎公认，阀控式密封铅蓄电池因价格低廉 、技术成熟、使用安全等优点近期内将是电动自行车用蓄电池比较现实的选择，其技术水平，尤其是寿命对电动自行车的发展起决定性的关键作用。 在动力用铅蓄电池中，设计者往往遇到在充放电条件下，高比能量与电池寿命之间互相抵触的问题。若在设计中采用提高比能量的措施，则对循环寿命不利。设计者必须在比能量和寿命之间选择最佳的折衷方案。 诸多因素影响着蓄电池的寿命和比能量。对于不同的设计、制造工艺和使用条件，最终失败的原因可能很不相同，所以必须有针对性地进行改进，方能收效。

工作重点是对电池结构、板栅合金的铅膏配方进行研究改进，由天津大学委 托某制造厂按要求提供试验电池，由河北科技大学电子技术研究所进行寿命检测。经近两年合作，现在电池性能已基本满足要求，且已小批量投产。

实验与结果：研究工作分４个阶段进行，全部用12V-10Ah阀控式密封铅蓄电池。

第1阶段：具有初步筛选性质，专门制作了10只试验电池，分1型和2型 ：1型电池结构沿用原来12V-10Ah摩托车用阀控式密封铅蓄电池，外形尺寸为150mm×97mm×95mm，电池质量4.2kg，板栅合金为Pb-Ca体系，其中： 1型A为空白2只，1型Ｂ为正极加石墨 0.5% 2只，1型C 为正极加石墨1.0% 2只，1型D与空白间，但电解液中加有天津大学自制的添加剂2只。 2型电池2只，电池结构和板栅合金与１型完全不同。循环寿命按以5A放电1.5ｈ恒压14.4V限流2.4A充电5h为一个循环，一直连续循环，直至终止电压低于10.5V，连续3次，确认寿命终止。１型电池A-C在不同电流下（0.5A、1A、2A、5A）放电所容量，不同配方差异不大。2型电池未进行测试。 寿命测试结果为：１型电池A、B、C循环寿命为150-160次，石墨含量影响不大，Ｄ电池2只，循环寿命分别为216次和296次。2型电池 中，一只循环294次，另一只循环442次。

第2阶段：具有验证性质， 根据第1阶段检测结果，决定按2型电池结构和配方再制作100只电池，其中4只加有自制的电解液添加剂，电池质量为3.9kg-3.95kg。

电池寿命试验按3种制度进行：（1）放电深度100%，即以5A电流放电至10.5V，记录放电时间，然后限流充电8h为一个循环，直至放电时间为60min，认为寿命终止。（2）放电深度75%，即以5A放电1.5h，恒压14.4V限流2.4A充电5h为一个循环，检测7只电池，当先后循环至60-100次时，发现电池充电不足，进而改为限流3A充电5h，循环数为250-260次，未发现循环次数超过400多次者，电解液添加剂检测有误，辨认不清。（3）放电深度55%，按上海技术监督局标准进行检测，用4只电池进行试验，其中1只在844次寿命终止，其余3只平均寿命913次尚有8Ah容量。

第3阶段：从第2阶段的100只电池检测看，容量、寿命均较第１阶段普遍提高，但循环寿命未出现达到400次者，故在电池结构不变的基础上，调整正、负极厚度、改进工艺，又加工100只电池。 对失效电池进行了如下附加检测：（1）单体电池性能均匀性检测。将整体电池在偏极柱连续处打孔，测量在放电过程中，各单体电池电压下降情况，发现在5A放电时有一单体电池大约提前10min电池电压降到10.5V，然后很快反极，整体电池电压迅速下降；（2）在注酸口插入镉电池测量正、负极电极电势的变化，发现负极电极电势变正迅速，解剖该单体电池，取出正、负极与新极板组成单体电池，测其容量，结果失效电池负极容量多约30%，表明失效电池为负极控制，容量低于正极30%。（3）解剖75%深度放电经375次循环后的失效电池，观察正极活性物质和板栅，发现板栅基本完整还可以继续工作，正极活性物质在极板上部有轻微软化。

第4阶段：从第3阶段对2型电池的各种检测中，得出几看法：（1）从I-C放电曲线看出，小电流放电时2型改进电池的放电曲线3不及未改进的曲线2，表明酸量不足，应设法增加酸量；（2）负极控制容量和寿命，应改进负极，则可提高容量和寿命，故第4阶段的电池又进行了电池改型，增大电极有效面积，称为3型，改进负极使之与正极同步或相差不多，这样就可提高电池的容量和寿命，此外，还须加强极板生产中均匀性的控制。

3型电池的I-C曲线。 循环寿命正在检测中，有用户买了3型电池送天地集团，按天地集团的检测方法进行寿命检测，在循环183次时尚有剩余容量，检测还在继续进行。 3型蓄电池做为初步定型产品，已经小批量投产600-700只试用。

结果与讨论：（1）所制的蓄电池为负极硬化、收缩导致电池失效。这是由于最初在设 计时，认为在电动自行车使用条件下，正极板活性物质的软化、脱落可能是限制电池寿命的主要原因，而忽视了在密封电池中，由于O2的复合，负极处在 经常有一小部分Pb-SO4存在的条件下工作，如果设计时正、负极板活性物质量的比例、负极使用的膨胀剂的品种及数量不适宜，就可能导致负极首先失效。 但是在相同电池结构、相同极板尺寸条件下，也可能出现正极失效，即正 极活性物质软化，这取决于正板使用的板栅合金。曾对两厂家的电动自行车 充电进行过了解，似乎板栅合金的腐蚀不是主要原因。

（2）对研制的蓄电池以1A放电(0.1C)时，可获得平均容量13.7Ah，电池重量取4.1kg，计算得12×13.7/4.1＝40Wh/kg的比能量，较1型结构的31.7Wh/kg提高很多，而寿命也由150-160次提高到平均423次，表明在提高比能量的同时也可以提高寿命，这取决于采取的措施。只要认真对待，投入人力财力，再进一步提高也仍然可能。河南开封双飞电源设备有限公司曾报道，将比能量提高到50Wg/kg，循环寿命500次。只可惜将研究成果投入生产者多，而投入力量去取得研究成果者少，因此，可能这正是研究很少有所突破的原因。

（3）所研制的1型电池，按上海技术监督局标准进行了检测，获得913次循环，尚有8Ah容量。这次检测不够规范，未能按每25次循环进行一次容量测量。测一次容量就等于100%放电一次，显然，这会对循环寿命有不良影响，实际循环寿命会低于913次，但无论如何好要比标准规定的350次要高，比能量也高于该标准中规定的数值，我们认为标准中制标是否合适还需要进行讨论。

（4）研制中发现充电是否充足也很重要，对不同厂家的电池是否存在最适宜的充电条件和方式，这也需进行探讨。 总之，电动自行车用阀控式密封铅蓄电池尚属新事物，还有许多未被认识的问题和技术难题尚未解决，还需努力，只要付出总会有回报。