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一电蓄电池LFP1240放大图片

产品价格:166   元(人民币)
上架日期:2015年11月26日
产地:深圳
发货地:北京  (发货期:当天内发货)
供应数量:不限
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品牌:一电产地:深圳
价格:166人民币/只规格:LFP1240

简要说明:一电牌的一电蓄电池LFP1240产品:估价:166,规格:LFP1240,产品系列编号:644444

详细介绍:

  

一电蓄电池LFP1240

  直销全国:【华 北】 北京市 天津市 河北省 山西省 内蒙古自治区【东 北】 辽宁省 吉林省 黑龙江省【华 东】 上海市 江苏省 浙江省 安徽省 福建省 江西省 山东省【中 南】 河南省 湖北省 湖南省 广东省 广西壮族自治区 海南省【西 南】 重庆市 四川省 贵州省 云南省 西藏自治区【西 北】 陕西省 甘肃省 青海省 宁夏回族自治区 新疆维吾尔自治区【港澳台】 香港特别行政区 澳门特别行政区 台湾省公司直销;赛特蓄电池,大力神蓄电池,冠军蓄电池,otp蓄电池,耐普蓄电池,星怡蓄电池,阳光蓄电池,松下蓄电池,汤浅蓄电池,欧姆斯蓄电池,苏克士蓄电池,梅兰日兰蓄电池,德国3A蓄电池,AST蓄电池,金狮蓄电池,友联蓄电池,圣阳蓄电池,


一电电池技术有限公司成立于1993年,是阀控式免维护铅酸蓄电池的生产及技术的领先者。经过持续、稳定的发展,目前,公司已拥有三个分公司,分别为:惠州一电电池技术有限公司,江苏一电实业有限公司(主要生产摩托车及电动自行车电池),韶关一电实业有限公司(主要生产铅酸蓄电池极板),员工总 数1500余名(研发技术人员有100余名),生产基地面积总计超过8万平方米,是国内生产铅酸蓄电池的最大厂家之一。
公司在香港以及国内十余个省市设有分公司或办事处,同时在泰国、新加坡、加拿大、澳大利亚、法国等国家设有办事处,产品出口量达到90%以上。
 FirstPower(一电)铅酸蓄电池目前有十大产品系列,四百多个规格型号产品,标称电压有2V、4V、6V、8V、12V、24V等,额定容量从0.3AH到3000AH。
FirstPower(一电)阀控式免维护铅酸蓄电池生产过程获得ISO9001国际质量管理体 系认证,产品性能已达到或超过日本的JISC、英国的BS、德国的DIN、国际电工学会IEC等标准。产品通过了美国的UL认证(MH28204)、欧盟 的CE认证、韩国的KS认证、德国的VdS认证、中国信息产业部、电力部、铁道部、广电部等的入网认证,同时通过了中国国家蓄电池质量监督检验中心的测试 及通信用电池TLC泰尔认证中心的认证。
 FirstPower(一电)电池,永备能源,随时等待您的召唤。我们将以最好的产品品质、合理的价格、优质的服务回报您。

电池安全使用规程

一、电池使用前
蓄电池到达后,请先检查外包装箱有无异常:
当蓄电池到达使用场所后,请开箱检查蓄电池的外观(有无漏酸、破裂),电池数量是否正确及其配件是否齐全。
二、安装使用
请勿在密闭空间或有火源的场合使用蓄电池;
请勿用乙烯薄膜类有可能引发静电的塑料遮盖电池,产生的静电有引起电池爆炸的危险;
请勿在低于-40℃或高于50℃的温度环境下使用电池(电池使用环境高于50℃,请使用高温系列电池);
请勿在有可能浸水的场合安装、使用蓄电池;
安装搬运电池过程中,请勿在端子处用力;
电池在多只串联使用时,请勿按电池标识“+”、“-”极性依次排列,电池之间的距离不能小于15mm;
在电池连接过程中,请戴好防护手套,使用扭矩扳手等金属工具时,请将金属工具进行绝缘包装,绝对避免扭矩扳手等金属工具两端同时接触到电池正、负端子,造成电池短路伤人;
安装接插式端子的蓄电池时(FP型号),请不要改变端子的形状或位置,如需改变,请和我公司联系。安装螺栓拧紧式蓄电池时(LFP、CFP型号),请用随电池配件的螺栓母垫圈,紧固连接线时,使扭矩达到11.3N.M即可;
和外接设备连接之前,使设备处于断开状态,并再次检查蓄电池的连接极性是否正确,然后再将蓄电池(组)的正极连接设备的正极,蓄电池(组)的负极连接设备的负极端,并紧固好连接线;
若需要电池并联使用,一般不要超过三组(只)并联,若要超过请和我公司联系;
充电电压
循环使用:2.40-2.50V/单格初始电流不大于0.3CA
浮充使用:2.23-2.30V/单格
当温度低于15℃或高于35℃时,需对充电电压进行调整,标准为±3mV/单格

一电蓄电池行业资讯



目前,一辆市场指导价在20万元左右的电动汽车,其动力电池的成本约在8万元左右,占总成本的近1/2。与此同时,由于电动汽车对电池性能的要求极高,一般电池能量密度在衰减至70%左右时,便不能再继续使用。这就意味着,如果消费者换置电池时,将面临高额的成本。由此可见,成本过高的电池,已成为给新能源汽车发展的“绊脚石”。

在中国市场有这样一个现象值得关注,外资电池在国内电池市场是“主导位置”。目前在几个知名自主品牌中,除了比亚迪自主生产电池,北汽新能源与韩国合资生产电池外,大部分企业选择采购动力电池生产商供应的电池。大众中国负责人海滋曼曾表示,大众即将引入中国的15款新能源车,将采用韩国三星和LG的电池,因为国内动力电池达不到大众的标准。这一现象也凸显出国内电池的薄弱现状。

目前,日韩在动力电池方面处于领先地位,我国与之相比,在技术创新能力及供应链间的合作都有不小差距。其实,汽车用锂离子动力电池还有较大的成本下降空间。在当前的技术条件下,动力电池的发展已经跟不上新能源汽车前进的脚步,而且正在慢慢成为制约新能源汽车发展的“绊脚石”。但随着电池行业的发展和进步,搭载着能真正满足新能源汽车技术要求的动力电池一定会出现在我们的生活当中。


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