简要说明：台湾CSB牌的台湾CSB蓄电池GP1245产品：估价：165，规格：GP1245，产品系列编号：1

台湾CSB蓄电池GP1245

  台湾CSB蓄电池提高铅酸蓄电池循环寿命的研究

   近年来,随着欧美等稀世比牌电池生产企业巨大的成本压力及国际铅价的持续上涨,使得这些国际知名的公司都纷纷在中国建厂，或者干脆在中国购买电池进行贴牌销售。这种趋势在带给国内企业可观利润的同时，也因国内部分企业的产品质量问题给自身带来了毁灭性的打击。而国内部分企业电池产品质量与国外知名企业的显著差别，主要就是电池使用寿命尤其是循环使用寿命达不到要求。
 CSB铅酸蓄电池的寿命终止多因容量不足，而对于CSB蓄电池来说，其循环寿命更是其众多指标中的关键指标。对于阀控铅酸蓄电池,延长电池循环寿命的公认措施是铅膏配方中增加长效添加剂、采用高锡低钙合金、极板高温固化、提高装配压力等等。
但即使全部采取以上措施,生产出的电池寿命也不一定能达到国外电池寿命的水平。尤其是随着成本压力的增加,很多国内中小企业为了降低生产成本,提高电池的大电流放电性能,不断地降低电池的极板厚度和增加电解液的比重,这对于电池的整体性能,尤其是循环性能来说无疑是杀鸡取卵的方法。
本项目的研究重点即是在上述各项延长电池循环寿命的措施都采取的情况下,重点研究电池正负极板厚度、电解液比重和不同充电条件对电池初期容量、国标循环寿命和1h率100%DOD循环寿命的影响。
1 试验内容
针对以上研究内容,采用两种极板厚度的电池结构,配合4种电解液比重,制作12V、7Ah电池以进行各项性能试验。
1.1 电池制造
电池制造采用3正4负(正极板厚度为3.6mm)、4正5负(正极板厚度为2.8mm)两种结构装配，铅膏配方为今星光公司长寿命铅膏配方，极板为槽化成工艺生产，电池装配后分别加1.27、1.29、1.31、1.33四种比重电解液，加酸量控制单体内有效酸量均相同。电池按照工艺初充电完成后测试电池重量和内阻，两种结构电池的重量分别约为2.60kg和2.45kg，内阻分别约为19mΩ和17mΩ。之后分别测试各类电池的初期容量和两种循环寿命，为清楚表示各类正交试验电池的特点和试验项目，各类电池正交试验情况
  2 初期性能测试
表1中的各类电池制作完成后，分别测试各类电池20h和3C容量，作为电池初期容量进行比较考核。
1.3 国标循环寿命
电池经过初期容量测试合格后,按照小型阀控密封式铅酸蓄电池国家标准(标准代号为GB/T 196391.1-2005)5.18寿命试验方法测试表1中6类电池的寿命。
1.4 恒流限压(LV)寿命试验
根据各类电池的两项试验情况,采用不同的恒流限压充电方法测试表1中4类电池的1h率放电100%DOD循环寿命。
1.5 电池解剖分析
将上一试验步骤中寿命终止的电池解剖,采用化学方法分析正负极活性物质含量、负极硫酸铅含量以及酸比重等,并确定电池寿命终止的原因。
2 试验结果分析讨论
2.1 电池初期性能试验
电池制作完成后,对各类电池分别任意取3只,按照国标方法测试电池的20h率放电和3C放电,对3只电池的放电数据取平均值,

台湾CSB蓄电池CSB蓄电池研究中心20日发文称，目前中国铅蓄电池产业主要集中在江南地区，特别是工商贸易较集中的江浙，以及安徽、湖南、江西等省都在整治后仍有共约260余家正在进行蓄电池生产。有民众对此表示忧心，湖南，江西等个别县市在地方人大会议时皆有代表反映铅蓄电池生产企业对地方环境的污染，大多网友也对此表示要坚决抑制。
经过整治后，目前，蓄电池生产企业有由沿海向中部地区转移的迹象，广东，福建等地整治后，湖南，江西等地的蓄电池生产企业开始群落，而江西整治后，也有不少企业开始向河北，甚至四川等西部地区转移。但大多仍然聚集于大江南地区。
CSB领导层抱怨，其实并非每一家（蓄电池）生产企业都会污染环境，只要想做大做好的企业，都会在生产的同时顾及身边的环境问题，通常处于生产的同时兼顾治理，并非民众印象中像烟囱一样不断排废污染环境。但是普通民众并不了解这些情况。
据环保部官方消息，经过政策的约束和整治，铅蓄电池生产企业对环境的污染基本得到控制。不仅控制了不合格的生产企业，准入企业也得到了规范的管理，因此，对环境的污染可能和意外大大减少。这些都得益于《铅蓄电池行业准入条件》的制定，今后蓄电池还将在政策的引导下成为环保和节约能源的重要商品。
局数 6 
电压值 12 V 
安培数 65 Ah @ 20hr-rate to 1.75V per cell @ 25°C (77°F) 
重量(kg) Approx. 21.5kg. (47.3 lbs.) 
*大放电电流5秒(A) 500A (5sec.) 
内阻(mΩ) Approx. 8mΩ 
温度工作范围 Discharge : -20°C~50°C ( -4°F~122°F)
Charge : 0°C~40°C (32°F~104°F)
Storage : -20°C~40°C ( -4°F~104°F) 
一般使用温度工作范围 25°C ± 3°C (77°F ± 5°F) 
浮充使用充电条件 13.5 to 13.8 VDC/unit Average at 25°C (77°F) 
安培数/只 19.5A 
循环寿命测试条件 14.4 to 15.0 VDC/unit Average at 25°C (77°F) 
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台湾CSB蓄电池

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 如果电动车的电机、控制器没有问题就很可能是电池的原因造成电动车老是没电。

    目前电动车普遍采用铅酸蓄电池作为动力源，铅酸蓄电池储存的能量与气温关系密切。由于电解液热胀冷缩，天气过冷或过热都会对电池造成一定的影响，随着三伏天过去，电动车蓄电池动力自然会恢复。

    蓄电池一般可以用一年，保养的好可以用2-3年。蓄电池用久了会存在明显失水、少数单体损坏、容量下降等情况，尽管它们还可以继续使用，但是蓄电池效能和使用价值已经很差了。这时候建议更换新电池。另外，电池连接处连接不牢固又或者轮胎气压不足比较费电。可以去维修店检测一下，究竟是什么问题。

    超威暖心小贴士：

    1.要混用充电器

    充电时要用配套的专用充电器。因电池配方与工艺不同，对充电器的技术要求也不一样，哪一种充电器充什么品牌的电池可以充满，都不尽相同。

    2.随时用随时充

    使用完电动车以后要尽早的充电，尽可能使电池电量处于饱满状态。及时充电，可以清除不严重的硫化。电池放电以后就开始了硫化过程，如果不及时充电，这些硫化结晶将要聚积而逐步形成粗大的结晶，一般的充电器对这些粗大的结晶是无能为力的，会逐步形成电池容量的下降，缩短了电池的使用寿命。

    3.浮充电2小时

    充电一定要充满，多数充电器在指示灯变灯指示充满电以后，电池充入电量可能是97％～99％。虽然仅仅欠充电1％～3％的电量，对续行能力的影响几乎可以忽略，但是也会形成欠充电积累，所以电池充满电变灯以后还是尽可能继续进行浮充电2小时，这对抑制电池硫化也是有好处的。

    4.定期完全放电

    电池定期进行一次完全放电有利于"活化"电池，可以略微提升电池的容量。方法是在平坦路面正常负荷的条件下骑车到第一次欠压保护。电池在第一次欠压保护以后，经过一段时间电压还会上升，又恢复到非欠压状态，这时候如果再使用电池，对电池的伤害很大。在完成完全放电以后，对电池进行完全充电。

    5.养成良好的节电习惯

    启动电动车时最好先用脚踏助力，而后慢慢提速，避免电池大量放电；行驶中应避免频繁启动、猛拉电门等情况，这样会影响电池使用寿命；尽可能利用滑行。如下坡的时候，尽可能的利用提前断电滑行减速；在即将遇到红绿灯的时候提前进入滑行，最大限度的减少刹车。