简要说明：松树牌的松树蓄电池power.comSB2V230产品：估价：166，规格：power.comSB2V230，产品系列编号：1

松树蓄电池power.comSB2V230

1.1 范 围

本技术规格书对阀控蓄电池的制造、安装、试验、供货的相关工作提出了最低要求。阀控蓄电池应固定安装。25℃条件下，浮充寿命达到10年以上。上海荷贝克公司面对激烈的市场竞争，加强售前和售后服务，目前国内主要客户有：电力系统有北京长河，许继集团，汕头自动化总厂，连云港核电站，浙江省电力公司，江苏省电力公司，襄樊电厂，福州电厂，三峡工程，引黄工程，漳州后石电厂，诧城电厂，沈阳自动化所，昆明船舶研究所等；林德叉车公司，海斯特叉车公司，TCM叉车公司，铁路和地铁有上海地铁，广州地铁，深圳地铁，长春客车厂,株洲电力机车工厂等。有国家海事局和福州军区太阳能的应用等。用户谝及全国30多个省，市。

1.2 标准和规范

1.2.1引用和参照的主要标准和规范

GB/T 2900.11-1988 蓄电池名词术语

GB 50172-1992 电气装置安装工程蓄电池施工及验收规范

IEC 61204 直流输出低压供电装置.特性和安全要求

IEC 60896 固定式铅酸蓄电池 一般要求和试验方法

IEC/TR3 61431-1995 酸性铅蓄电池监控系统使用导则

IEC 60364 建筑物的电气设施

IEC 60269-1 低压熔断器

IEC 254-1967 铅酸牵引蓄电池

DL/T 637-1997 阀控式密封铅酸蓄电池订货技术条件

3 技术要求

3.1 概 述

采用现行的好的设计经验，满足相关的规范及标准所要求的有关设备的性能、安全性及维护方面的要求。

蓄电池组所采用的产品应为定型的成熟产品。所使用的元件为批量生产且为市场上的标准产品。

3.2 设 计

－极柱及密封系统：HOPPECKE电池采用特殊镀层,迷宫式极柱,高防腐蚀。

－防爆型安全阀；

－正、负极板：HOPPECKE正极板, 有效防止活性物质脱落，延长蓄电池使用寿命,能保证循环次数700-800次。

－分隔板；

－电解液；

－外壳及密封系统：蓄电池外壳应采用强化聚丙烯制成，并满足以下要求：

·抗失水性能高，防止电池电解液流失；抗氧气渗透性好，防止阳极氧化；

·机械强度高，能够长时间承受蓄电池内、外压差的压力和运输过程中的外力撞击。

3.2.1 极柱及密封系统

采用有螺纹的铜质极柱，可承受大电流（包括电池短路电流）的通过，当以30I10放电3min时，极柱不应熔断，其外观不应出现异常。

极柱采用氩弧焊接方式，充分保证极柱根部周围密封良好，避免由于密封不严造成日后运行中出现极柱渗漏现象。

蓄电池的正、负端子便于连接，并有明显标志。蓄电池端子应采用螺栓、螺母连接，蓄电池之间的连接电压降△U≤10mV。

3.2.2 防爆型安全阀

HOPPECKE电池开阀压力在11 kPa～18 kPa范围内，闭阀压力应在5.6 kPa～8.7 kPa范围内，可靠性不小于5万次。排气阀动作更加灵敏。

3.2.3 正、负极板

正负极板采用铅钙锡多元合金制成，并具有以下特点：

·可承受高速率充电；

·深度放电后复原性强，80％ DOD充、放电循环次数不小于700周期；

·氢气析出电压不应小于2.40V，失水少，具有较好维护性；

·有较好的硬度和强度；

·有有效措施防止熔融态钙合金中钙的损失；

·极板固化良好，不出现脱粉、掉块、表面产生裂纹现象；

·有效控制铁、锰、砷、氯、铜等杂质的含量，避免电池中氧析出量增多，造成自放电增大。

3.2.5电解液

电解液为稀硫酸，密度为1.260~1.300g/cm3（25℃）。在蓄电池制造过程中，采取有效措施确保每个蓄电池内电解液分配的准确性。

3.2.6外壳及密封系统

蓄电池外壳一般采用强化聚丙烯、阻燃ABS材料制成，并满足以下要求：

·抗失水性能高，防止电池电解液流失；

·抗氧气渗透性好，防止阳极氧化；

·机械强度高，能够长时间承受蓄电池内、外压差的压力和运输过程中的外力撞击；

·壳体上、下两部分采用高温热封技术密封，有效防止漏液；

·外壳的设计使蓄电池具有良好的散热性能；

·蓄电池出厂前进行有效地气体测漏检查，确保蓄电池无漏气、漏液；

·蓄电池在环境温度-30℃～+40℃范围内，能承受50kPa正压或负压持续3～5S，外壳不破裂、不变形、无溢漏。压力释放后壳体无残余变形。

3.3 蓄电池容量

3.3.1 定 义

因为荷贝克电池的容量按照德国DIN标准是在20°C下定义的，则比在25°C下定义的电池的容量要大5%。

3.3.3 容量保存率

HOPPECKE电池每天自放电量不大于0.06%。蓄电池正常浮充电电流1.6A/100AH，表明气体复合效率高，自放电率低。

3.4 蓄电池充、放电

4.4.1 充 电

a．更新充电

常温下，电池储存时间超过6个月，并且电池端电压低于2.09V，即需要进行更新充电。其方法是，蓄电池组不带负载，充电电压为2.35 ± 0.03V/（25℃时）单元，充电电流限制为10％C5（A），进行连续96小时充电。

b．初始充电

充电方法同“更新充电”方法，充电时间为48小时，直至充电电流为一个稳定的值，通常小于1mA/Ah(C3)。

c．浮充充电

蓄电池浮充电压设定为2.23~2.27V/单元（25℃时）（蓄电池正负端子测定值的平均值），充电最大电流设定为25％C10（A）

德国松树蓄电池行业信息

国内BMS产品与国外最根本的差距来自于设计理念。“国外BMS(电池管理系统)企业在硬件设计上考虑更多的是功能安全，而国内尚处在产品性能层面的开发阶段。”上海航天电源技术有限公司BMS工程师主管叶磊对记者说，“国内汽车电子研发能力相对较弱，作为汽车电子器件的BMS还处于追赶阶段。”

北京波士顿电池技术有限公司分管产品开发的高级总监马俊峰的看法与叶磊颇为一致。马俊峰认为，我国和国外企业在BMS设计上的差异在于考虑问题的层面不同，“中国电动汽车刚刚兴起，整车厂对BMS产品认识不足，因此对生产企业的要求相对较低，BMS生产企业的产品质量自然不会太高。”

马俊峰告诉记者，这种理念差距还与国内外BMS发展的差异息息相关，国内BMS企业大多为消费类电子企业，真正汽车零部件企业涉足该领域的相对较少，这些企业对电池和汽车理解程度不够深刻，设计的产品可能会存在不足之处；国外BMS设计企业大多为汽车零部件企业，对汽车安全有足够深刻的认识，生产出的产品安全性和功能性相对较高。

国内BMS发展相对滞后或许还有其他因素，比如研发团队不稳定。佐思信息咨询公司首席顾问佟子谦向记者表示，国内企业研发人才流动性较大，导致产品技术发展的连续性不强，这是产品理念、技术发展相对滞缓的另一重要原因。

产品标准认证执行较差

记者在采访中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东时，他曾提到电池管理系统质量管控不到位的问题。对于这一说法，记者也向叶磊进行了核实。叶磊告诉记者，业内确实缺少对BMS的强制认证的标准，标准认证体系还不完善，“市场情况较为混乱，只要整车厂认可，产品就可以投放市场。”“BMS从设计、生产到投放市场，一般需要一年左右的时间。”马俊峰对记者说，“很多整车企业为了完成考核任务，会压缩整个电池系统的生产检测过程，导致未通过相应检测的产品投放市场。”

马俊峰介绍说，国际上在汽车安全领域有一系列的认证标准，例如IS0 26262汽车电子电气系统功能安全的国际标准，“国内企业大多不会进行相关标准的认证检测，整车企业也很少要求BMS企业必须通过相应认证检测。”

在佟子谦看来，很多国内企业自身或许就不具备相关检测能力。“企业要设计出合适的BMS就需要对电芯、PACK、BMS进行一系列的测试，但国内很多企业却没有相关设备和检测能力。”佟子谦对记者说。

补贴政策下以“质”换“量”

在马俊峰看来，国家补贴政策在一定程度上扰乱了国内BMS行业的秩序。“整车企业都在赶时间，不会给BMS企业足够的时间来做相关的认证检测。”马俊峰对记者说，“国家的补贴政策有明确的退坡时间节点，BMS企业要通过一系列检测认证不仅会增加费用支出，还会花费相当长的时间，这样可能导致车企错过相应的补贴时间节点，因此，极少有企业愿意投入这些成本。”

马俊峰还向记者透露了另一个情况，企业为了获得相应的补贴会采取某些手段，“甚至有个别企业的产品并不会真正销往市场，只是通过一些手段，使车辆成为已销售或汽车租赁公司的车辆来获取补贴资金。”“这类企业电池系统不需要任何的认证检测，也不会出现安全问题，因为它们根本不会上路。”马俊峰告诉记者，“这类企业还可能获得远远高于生产成本的补贴资金，因此，不需要销售也可获得利润。”

在国家政策大力扶持下成长起来的电动汽车产业，销量大幅度增长之外，也为BMS的发展埋下了极大的隐患，造成这一系列问题的原因在于迅速扩张的市场并未给BMS行业足够的成长时间。在马俊峰看来，只有电动汽车产业完全进入市场化竞争阶段，BMS的发展才会回归理性，产品的安全性能才会真正成为企业选择产品的首要标准。