简要说明：松树牌的松树蓄电池HC122400产品：估价：166，规格：HC122400，产品系列编号：1

松树蓄电池HC122400

德国松树蓄电池维护和保养:

在使用UPS供电系统的过程中，人们往往片面地认为蓄电池是免维护的而不加重视。然而有资料表明，因蓄电池故障而引起UPS主机故障或工作不正常的比例大约为1/3。由此可见，加强对UPS电池的正确使用与维护，对延长蓄电池的使用寿命，降低UPS电源系统故障率，有着越来越重要的意义。除了选配正规品牌蓄电池以外，应从以下几个方面入手正确地使用与维护蓄电池：
1. 保持适当的环境温度。影响蓄电池寿命的重要因素是环境温度，一般电池生产厂家要求的环境温度是在20℃～25℃之间。虽然温度的升高对电池放电能力有所提高，但付出的代价却是电池的寿命大大缩短。据试验测定，环境温度一旦超过25℃，每升高10℃，电池的寿命就要缩短一半。目前UPS所用的蓄电池一般都是阀控式密封铅酸蓄电池，设计寿命普遍是5年，这在电池生产厂家要求的环境下才能达到。达不到规定的环境要求，其寿命的长短就有很大的差异。另外，环境温度的提高，会导致电池内部化学活性增强，从而产生大量的热能，又会反过来促使周围环境温度升高，这种**循环，会加速缩短电池的寿命。

德国荷贝克（松树）八十年的历史只专注于一件事情——工业蓄电池的制造、应用和研发，其专业化程度和实际的经验积累更高。 
更了解中国用户的需求。荷贝克公司在中国市场的十几年耕耘，拥有了大量的用户，在这期间也掌握了大量的中国用户对产品的需求信息并给出了不同的解决方案，因此，对中国用户的需求，荷贝克比其他欧美同行了解得更深入。 
1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。 
2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。 
3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。
6、耐过充电性好:25摄氏度,完全 充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在 95%以上。
7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。德国荷贝克(德国松树)SB系列阀控密封式铅酸蓄电池产品特性：

1.电解液吸附在玻璃纤维中=减少维护（不需要加水）=水平放置（供选择）；

2.回火保护装置和集成于电池盖上的中央排气系统=免除危险；

3.带有手柄的平滑电池盖=易于清洗的表面=易于提携；

4.集成端子、系统连接件=抗腐蚀性=即使在安装时也能防止短路现象的发生；

5.设计寿命：大于12年。

德国松树蓄电池行业资讯

一举揽下超20亿元电池订单的多氟多在新能源领域冒尖了，然而这只是冰山一角，多氟多(焦作)新 能源科技有限公司总经理纪冰在接受第一电动网记者采访时表示，除了新大洋和南京金龙的订单外，多氟多还收到了许多来自其他客户的采购意向，在现有订单基础 上还会翻倍增长。有汽车分析员评述道，20亿元订单直接助推多氟多跻身国内主流电池供应商行列。

9月22日，多氟多(002407.SZ) 公告表示，公司全资子公司与新大洋签订订货合同，合同总金额为14亿~16亿元。同时，金龙客车也将在2016年向公司订购6亿~8亿元的动力锂电池。这 两个大单的总金额合计达到20~24亿元。多氟多近期股价表现抢眼，9月21日以涨停报收，22日上涨4.63%，收于32.75元。值得注意的是，多氟 多还连续2个交易日登上龙虎榜，机构席位在两日内共计买入1.78亿元。

公告信息显示，2016年多氟多向新大洋供应144V 120Ah动力电池组40000台，全年根据新大洋月度供货通知单节点及数量、质量等要求供货，月度订单达成率不低于98%。据悉，多氟多从2011年起 就给知豆电动车配套电池，新大洋也是多氟多最大的客户。目前知豆电动车在国内销售火爆，1—8月累计销售7622辆，占据国产新能源汽车10%以上的份 额。

另外一家客户南京金龙与多氟多的合作则是首次开展，所购电池主要应用在轻型客车上，30万kWh的电池采购量至少对应3000余辆电动 车。南京今年1-8月累计生产纯电动客车1896辆，排名行业第四。新大洋、南京金龙都是新能源车领域产销两旺的企业，定下如此大的电池订单，可见整车厂 对明年新能源汽车市场的高预期。

多氟多电池与电池组

据 华泰证券汽车行业研究员冯冲分析，20亿元的电池采购在行业内属于大订单，多氟多的电池销量已经比肩国轩高科，算是进入前五的行列。在产能方面，多氟多总 规划6亿安时的电池产能，现有产能1亿Ah。2015年下半年完成二期工程新项目建设，届时实际产能将达到3亿安时/年；2015年下半年动工建设三期项 目，规划产能3亿安时，达产时间2016年6月份。据纪冰介绍，多氟多完成新大洋、南京金龙的电池订单没有问题，但要继续实现翻倍的订单量，电池产能就比 较吃紧了。

从成本上看，目前多氟多动力电池的报价为2.5元/瓦时，与行业主流价格水平相近。纪冰表示，随着明年产能进一步扩大，多氟多电 池在2016年底能实现2~2.3元/瓦时，2017年后能再下降20%，做到每瓦时2元以内。根据纪冰以及冯冲的预期，动力电池成本下降趋势基本都在该 水平线上。电池成本下降主要靠规模扩大，从目前各大电池厂商的产能及布局情况来看，纪冰认为不可能出现过低的价格对多氟多造成冲击。

“明年动力电池市场还将有大幅增长，但是到2016年年底以及2017年年初将会迎来行业洗牌的重要节点，各家的电池品质都验证得差不多了，再加上补贴退坡造成的成本压力，竞争会非常激烈。”纪冰如是表示。

冯冲也认为，动力电池行业将是冰火两重天的局面，像多氟多等做得好的企业会继续巩固市场地位，而低价低质的企业仍面临生存艰难的困境。

据 悉，多氟多从原材料开始切入锂电池的研发生产，此前累积的氟化工基础发挥出特有优势。自2010年成立焦作新能源公司后，短短几年时间内，多氟多攻克了电池所需的正极材料、电解液(六氟磷酸锂)、隔膜等原材料的一系列研发生产技术。经过一段时间的装车应用后，多氟多动力电池的性能品质已经获得了市场认可， 累计超过1.2万辆配套多氟多电池的电动汽车在路上跑。今年上半年多氟多锂电池的出货量超过7000万安时，销售业绩1.3亿元。

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