简要说明：美国RGB牌的美国RGB蓄电池BA-100产品：估价：166，规格：BA-100，产品系列编号：1

美国RGB蓄电池BA-100

* 初次使用时，须将电池充分充电后再使用，如不经充分充电会造成其性能无法发挥；若长期不使用,电池会因自放电而逐渐降 低其容量，建议每3个月补充电一次。  * 蓄电池的使用应远离有机溶剂，通风良好，干燥﹑清洁，在5℃-35℃的环境下使用寿命最长。 * 应尽量避免电池过放电，在UPS放完电后应关闭UPS开关，并且在市电恢复后立即充电，否则会造成电池性能的劣化

* 高可靠的工业保障 从内至外的优良设计
* 高档灰色外壳，体积小，重量轻，能量密度高，输出功率大
* 精密技术生产，使用寿命长，自放电率极低（小于3%每月）
* 特殊配方的铅钙合金及电解液，品质稳定，不污染环境
* 超音波密封外壳，免维护，免加水，使用可靠性高
* 内阻极小，回充容易，大电流放电性能优越
* 全自动流水线制造，一致性好，可任意成组使用
* 高压缩玻璃棉吸液式(AGM)技术
* 内藏防爆装置，采用超声波焊接技术加强蓄电池的密闭性
* 高级铅－锡－钙－银正极合金，有极强大电流放电后回充性
及抗侵蚀能力
* 内藏式接电端子，连接牢固不易受损
* 置放时不受方向、位置之限制，环境温度广泛

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ups电池修复基本定义

是指对铅酸蓄电池进行修复的仪器。它可以对硫化、失水、失活、硫酸比重异常等铅酸蓄电池故障进行修复和重新配组，以达到蓄电池再利用的目的。   1、 重新配组。整组电池损环以后，我们往往对电池进行充放电检测，在检验中往往会发现一组电池中有50％的电池并没有损坏。其原因也就是在串连电池组中，个别的电池落后形成整组电池功能下降，以至于整组电瓶功能下降。   2、 补水。对使用了半年的电池进行一次补水，可以延长电池的使用寿命，延长时间平均达到3个月以上。应该注意的是，每次补水以后，电池都利用处于过充电状态把电池由“准贫液”转为“贫液”状态，而这个过充电对提高电池容量是有好处的。   3、 消除硫化。采用“科帝”电池修复设备，对电池进行消除硫化的处理。   4、 采取微粒发生器并联在电池上，对电池进行修复。这种方法对修复电池比较好，但是由于修复的比较彻底，所以，如果没有过放电，对于连续使用的电池来说，往往是彻底消除了电池硫化的可能性。   5、 综合修复方法。   对电池采用定期检验，及时除硫和补水，单只电池充电、重新配组。

完善促进蓄电池节能服务产业发展的政策措施

（一）加大资金支持力度。     将合同能源管理项目纳入中央预算内投资和中央财政节能减排专项资金支持范围，对节能服务公司采用合同能源管理方式实施的节能改造项目，符合相关规定的，给予资金补助或奖励。有条件的地方也要安排一定资金，支持和引导节能服务产业发展。     （二）实行税收扶持政策。     在加强税收征管的前提下，对节能服务产业采取适当的税收扶持政策。     一是对节能服务公司实施合同能源管理项目，取得的营业税应税收入，暂免征收营业税，对其无偿转让给用能单位的因实施合同能源管理项目形成的资产，免征增值税。     二是节能服务公司实施合同能源管理项目，符合税法有关规定的，自项目取得第一笔生产经营收入所属纳税年度起，第一年至第三年免征企业所得税，第四年至第六年减半征收企业所得税。     三是用能企业按照能源管理合同实际支付给节能服务公司的合理支出，均可以在计算当期应纳税所得额时扣除，不再区分服务费用和资产价款进行税务处理。     四是能源管理合同期满后，节能服务公司转让给用能企业的因实施合同能源管理项目形成的资产，按折旧或摊销期满的资产进行税务处理。节能服务公司与用能企业办理上述资产的权属转移时，也不再另行计入节能服务公司的收入。     上述税收政策的具体实施办法由财政部、税务总局会同发展改革委等部门另行制定。     （三）完善相关会计制度。     各级政府机构采用合同能源管理方式实施节能改造，按照合同支付给节能服务公司的支出视同能源费用进行列支。事业单位采用合同能源管理方式实施节能改造，按照合同支付给节能服务公司的支出计入相关支出。企业采用合同能源管理方式实施节能改造，如购建资产和接受服务能够合理区分且单独计量的，应当分别予以核算，按照国家统一的会计准则制度处理；如不能合理区分或虽能区分但不能单独计量的，企业实际支付给节能服务公司的支出作为费用列支，能源管理合同期满，用能单位取得相关资产作为接受捐赠处理，节能服务公司作为赠与处理。     （四）进一步改善金融服务。     鼓励银行等金融机构根据节能服务公司的融资需求特点，创新信贷产品，拓宽担保品范围，简化申请和审批手续，为节能服务公司提供项目融资、保理等金融服务。节能服务公司实施合同能源管理项目投入的固定资产可按有关规定向银行申请抵押贷款。积极利用国外的优惠贷款和赠款加大对合同能源管理项目的支持。

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近年以来，新能源汽车产业的利好政策不断出台，产业持续高速发展。根据工信部发布的数据显示，2015年1-10月我国的新能源汽车累计生产20.69万辆，同比增长300%。更有专家预测，2015全年的新能源汽车生产量将有望突破30万辆。
但随着新能源汽车市场的持续升温，作为核心零部件的动力电池产能不足的短板也逐渐暴露出来。正如许多专家分析 的那样，动力电池的供给短缺，在很大程度上限制了新能源汽车的发展。以今年为例，2015年我国动力锂电池需求约为12.5GWh，产值约合250亿，而 目前动力锂电池实际产能或只有5Gwh。
天能集团的相关负责人在采访中向中国电动汽车网记者坦言，今年上半年天能锂电池产能已经跃升至 1.25GWH，位列全球锂电产能前十。而产出的电池都已被众泰、康迪、奇瑞、华立等采购一空，市场却一直处于供不应求的状态。可见我国超速发展的新能源 车已经将电池产量远远甩在了身后。
在这样的大环境下，以电池起家而占尽先机的比亚迪让诸多车企得到了灵感。上汽、北汽、众泰、力帆等几家企业都调整了战略，纷纷开始自行投产电池。而这些车企投产电池的背后，除了保证零配件供应量跟上产出以外，还有一些更深层次的因素。
采购电池成本高
对整车厂而言，做新能源汽车最大的问题在于成本控制。而动力电池作为电动汽车的核心部件，如果对外进行采购，它的价格将占到整车成本的30%到45%之多，会在很大程度上压缩车企的利润。
近年来由于电池的供不应求，电池企业的话语权逐渐增大。电池级碳酸锂的价格从今年初的4万元/吨一路上涨至7万元/吨，进一步增加了没有电池产出能力的车企的采购压力。
此外，由于中国的电池规模化生产尚不成熟，无法达到扩大规模从而降低成本的效果。动力锂电池的回收体系也并不完善，因而动力锂电池的成本居高不下。
国内电池整车匹配能力低
目前国内涉及动力蓄电池配套生产企业有177家，但实际上，能进入整车供应链的企业却仅有比亚迪、天能、力神、比克、万向等不足10家。
许多电池企业并非没有产出，但在集成能力、生产一致性和安全性上都有一定缺陷，无法达到新能源汽车动力电池的技术要求。产出的电池差异性比较大，整车匹配能力不高，而这正是电池最忌讳的缺点之一。
因此，车企自主投产电池，严格把关电池的合格率和利用效率，提高电池的稳定性和一致性也是对产品性能的必要追求。

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