苏克士蓄电池12V17AH产品展示-苏克士蓄电池12V17AH资料-苏克士蓄电池12V17AH招商信息-

苏克士蓄电池应用领域：
该产品广泛应用于通信、电力、储能、UPS、EPS等领域。我们常用的铅酸蓄电池主要分为三类；分
别为普通蓄电池、干荷蓄电池和免维护蓄电池三种。
1）普通蓄电池；普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。它的主要优
点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低（即每公斤蓄电池存储的电能）、阳光蓄电池使用寿命短和

日常维护频繁。
2）干荷蓄电池：它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完
全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过20—30分钟就可使
用
3）免维护蓄电池：免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基
本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄
电池的两倍。市场上的免维护德国阳光蓄电池也有两种：种在购买时一次性加电解液以后使用
中不需要维护（添加补充液）；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不
能加补充液. 　铅酸电池有2伏，4伏，6伏，8伏，12伏，24伏等系列，容量从200毫安时到3000安时
。VRLA电池是基于AGM（吸液玻璃纤维板）技术和钙栅板的可充电电池，具有优越的大电流放电特性
和超长的使用寿命。

SKSPOR阀控式密封免维护铅酸蓄电池简介：
阀控式密封免维护铅酸蓄电池是苏克士电子历经二十余年不断创新的结晶，为亚洲市场开发的铅酸蓄

电池更是积累二十余年生产经验的成功之作。优良品质、卓越的性能受到用户的广泛赞誉，高能密度

、全密封结构、使用寿命长、高可靠性及良好服务为客户提供更大的便利。
SKSPOR阀控式密封免维护铅酸蓄电池特性：
1.气密性能好,不渗漏。无酸污染；
2.气体再复合，不失水，无须补充电解液；
3.特殊的板栅设计，具有卓越的放电性能
4.低阻抗设计，自放电性低，容量保持及存储时间在20℃下达12个月以上；
5.采用充放电检测系统，保证了产品一致性；
6.采用高强度工程塑料为原料及高密度超细玻璃纤维隔板，制造出一流品质的电池
SKSPOR阀控式密封免维护铅酸蓄电池规格型号参数：
苏克士蓄电池厂家
型号电压（V）容量（AH）重量（KG）外型尺寸（mm）
长宽高总高
12V7AH 12 7 2.7 151 65 94 101
12V17AH 12 17 5.6 180 77 167 167
12V24AH 12 24 7.5 165 125 175 180
12V38AH 12 38 14.5 197 165 175 180
12V65AH 12 65 21 350 166 175 175
12V100AH 12 100 30 407 173 210 236
12V150AH 12 150 42 483 170 239 240
12V200AH 12 200 55 522 240 219 244
电方法
密封铅酸蓄电池的容量和寿命均受充电电压，环境温度等参数的影响，因此使用这类电池的一条重要

原则是必须采用正确的充电方法。充电方法取决于电池的使用状态，通常有两种状态，即循环使用

CYCLICUSE（作为主电源）和浮充使用FLOAT USE（作为备用电源），对应的充电方法参见下表（表中C

为电池的额定容量）
应用充电方法循环使用浮充使用
恒压充电充电电压范围 12V 电池：14.5-14.9V 初始电流(A): ≤0.3C,最0.1C

充电电压范围 12V 电池：13.6-13.8V 2V电池：2.23-2.38V 初始电流(A):≤0.3C,最0.1C

上表中充电电压是指环境温度为25℃条件下，当环境温度发生较大变化时，充电电压应相应调整，方

法是：
环境温度每升高1℃，充电电压降低0.003V/单格
环境温度每降低1℃，充电电压升高0.003V/单格
如温度变化超过10℃，而没有修正浮充电压，可能会导致电池损坏，最好使电池工作在20-25℃范围内

即安装在空调室内。
注：密封铅酸电池单格额定电压是2V，12V电池则是由6个单格串联组成。
● 恢复充电
在下列情况下，需进行恢复充电：
1）电池安装后投入使用前
2）电池放电结束后
3）电池储存半年以上
4）单格电池浮充电压低于2.20V，短期内需提高其浮充电压；
恢复充电电压2.30-2.35V/单格，最佳2.35V/单格，恢复充电时间为8-10小时（环境温度21-32℃）或

12-16小时（环境温度10-19℃）
● 如发现单格电池浮充电压过低，可能由于下列原因引起并作如下处理
1）充电器电压低于正常值重新调整浮充电压。
2）端子或连接条结合不紧密重新连接
3）负载变化频繁，且幅度较大，充电机不能及时自动调整可提高浮充电压。0.02-0.03V/单体
● 注意事项
1）远离热源
2）运输搬运电池时，应小心轻放，防止损坏电池端子。
3）装卸连接条时，必须使用绝缘工具，防止短路。
4）旋紧螺母时用力应均匀且不要过大，避免扭伤极柱，出现漏液。
5）不同品种型号及新旧电池，不能联系在一起使用

据科技部网站21日披露，近日中科大设计出具有原子精度壳层结构的助催化剂，在降低贵金属铂助催化剂用量的同时，大幅度提高光解水制氢性能，该成果已发表在国际着名化学期刊《德国应用化学》上。据介绍，该设计以相对廉价的钯内核替代了金属铂，使材料成本降低了1/3以上。

该技术将有效降低制氢成本，助推燃料电池车发展。近日公布的“十三五”电动汽车充电设施奖励政策意见稿，燃料电池乘用和客车相比标准车的折算系数，高达30倍、50倍，表明政策对燃料电池车的力挺。据机构测算，燃料电池车的全球市场规模目前尚处于起步阶段，到2025年有望猛增至1800亿元左右，潜在市场空间较大。

燃料电池车是利用燃料电池促使氧和氢发生化学反应产生电力，以此驱动马达并作为汽车驱动力。行驶期间的尾气排放为零，在新一代汽车中，环保性能最高，被市场誉为终极绿色动力。与纯电动汽车相比，行驶距离更长。公开资料显示，氢燃料电池车行驶里程可以达到500到600公里，燃料加注仅需3分钟。然而，在推进燃料电池车普及过程中，制氢成本较高是约束氢能源车推广的重要因素。

此次中科大设计出一种新型钯-铂核壳结构助催化剂，无需使用成本高昂的原子层沉积技术即可生长少数原子层厚度的金属壳层。基于该技术，光解水制氢效率与无助催化剂的半导体光催化剂相比提高了322倍，比传统纯铂助催化剂的半导体光催化剂体系提高8.2倍。同时，该设计以相对廉价的钯内核替代了金属铂，使材料成本大幅降低。

从全球来看，日本和美国是氢能源车推广的主力。日本政府通过放宽限制，简化行驶实验，促进厂商开发。另外，各公司为配合燃料电池车普及，计划将大幅降低氢燃料汽车售价。美国也在加大燃料电池的研究，美国能源部曾宣布，已与汽车制造商、天然气供应商、氢和燃料电池行业企业联手，建立一个名为“H2USA”的计划，旨在降低燃料电池技术成本，推广氢燃料电池汽车。德国奥迪也计划在下个月的底特律车展上，展示一款全新的氢燃料电池SUV概念汽车Q6 h-tron。

我国在氢能源车方面也取得较大进展。现已研制出新一代燃料电池客车系统技术平台，城市工况每百公里氢燃料消耗量7.42kg，续驶里程超过250公里。完成车用燃料电池系统方案到燃料电池关键材料、部件的技术发展，成为全球少数几个掌握车用百千瓦级燃料电池发动机研发、制造和测试技术的国家之一。同时，从新能源车补贴、充电设施奖励以及重大项目申报等方面，燃料电池汽车均是政策重点扶持对象。在技术进步和消费环境逐步成熟的情况下，燃料电池汽车发展也将步入加速期。

公司方面，长城电工持有9%股权的大连新源动力，后者主要从事质子交换膜燃料电池开发生产。同济科技持有36.23%的中科同力，主要致力于质子交换膜燃料电池关键材料与部件研发。