简要说明：大力神牌的大力神蓄电池C&D12-127ALBT产品：估价：166，规格：C&D12-127ALBT，产品系列编号：1

大力神蓄电池C&D12-127ALBT

公司承诺：凡我公司售出产品均享有3年质保，36个月内出现任何质量问题（人为除外）我公司将免费更换。以质量求发展，以诚信为原则。技术支持（7*24小时）： 18616340352 本公司主要销售一下产品： 1:德国阳光蓄电池 3：大力神蓄电池 2：圣阳蓄电池01  4：山特蓄电池 5: BB蓄电池 6：冠军蓄电池 7：汤浅蓄电池 8：友联蓄电池 9：松下蓄电池 10:山特UPS电源 11艾默生UPS电源 12：APCUPS电源 13：科士达蓄电池 14. 华科蓄电池 15.希尔特蓄电池（进口胶体） 北京立通横达科技有限公司 大力神蓄电池北京立通恒达科技有限公司指定代理商电话：010-57267268手机：15313275477  业务QQ：2862679528 应用范围  电信控制系统 医院及医疗设备 不间断电源（UPS） 太阳能、风能及潮汐发电系统 轨道交通及其辅助系统 钻井平台和存储设备的后台电源 船用设备：船载及其陆上基地的供电系统 火警探测及灭火系统 发电站和辅助站点的供电系统、核电厂 报警及安全系统 产品特点  10年设计寿命@25℃  极低的自放电率（在20℃下每月大约3%）  3年质保  UL认证  高可靠的专业设计  阻燃外壳，符合UL94--Vo标准  电池标称容量为200-300安时  深度放电性能好，符合DIN43539　T5　标准  符合BSB6290-4和IEC896-2  符合国际航空运输协会/国际民间航空组织（IATA/ICAO）的特别规定A67，可以航空投运  正极板是由铅钙合金铸造的板栅结构  可以以非危险品（DOT－CFR 49款 171-189部分）进行地面运输  内部气体符合率大于99%，使电解液具有免维护功能  可以以非危险品（根据IMDG　修正27款）进行水路运输  粗壮的极板使电池具有更长的寿命  阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿命  持久耐用的聚丙烯（PP）电池槽盖  吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%，使电解液具有免维护功能  UL的认证  多元格的电池设计使电池安装和维护更经济  可以以任何方位使用。竖直，旁侧或端侧放置  符合国际航空运输协会/国际民间航空组织的特别规定A67，可以航空投运。  可以以无危险材料进行水路运输  计算机设计的低钙铅合金板栅，最大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用  槽盖的热封黏结可以杜绝渗漏  电池型号 MPS12-33 MPS12-50 MPS12-65 MPS12-75 MPS12-88 MPS12-100  容量 在25℃终止电压为1.67V/C的15分钟恒功率(W/C) 125 170 235 250 285 330  在25℃终止电压为1.75V/C的20小时恒功率(AH) 33.0 50.0 65.0 75.0 88.0 100.0  在20℃终止电压为1.80V/C的10小时恒功率(AH) 29.6 44.8 63.1 67.8 78.2 86.2

·粗壮的极板可延长电池寿命	·可以竖直、旁侧或端侧任意方位安装使用
·计算机设计的板栅，可获得最优化的高能量密度	·采用吸附式玻璃纤维棉技术，气体复合效率高达99%，使电解液具有免维护功能
·低钙合金降低了气体的产生，便于循环使用	·符合国际航空运输协会/国际民间航空组织（IATA/ICAO）的特别规定A67，可以航空投运
·阻燃的单向排气阀使电池更安全，且具有更长寿命	·可以以非危险品（DOT-CFR第49款 171-189部分）进行地面运输
·UL认证	·低位端子螺纹铜合金芯棒，降低电池高度，并减少维护频率，提高了安全性
·多单格的电池设计使电池安装和维护更经济
·槽盖使用标准PP材料
·电池槽盖的热封黏结确保了密封性
·可拆卸手柄 (HIT)，安装更方便

大力神蓄电池行业资讯

美国政府还投入4亿美元支持充电桩等基础设施的建设，并设立资助项目鼓励新能源电池以及相关部件的研发在政策的大力推动下，不少汽车厂商和科研机构纷纷采取行动，致力于截止今年在全国范围推广100万辆混合动力汽车的应用。 　　在纯电动方面，美国也不甘落后，沃尔沃集团于2015年比利时世界客车展(BUSWORLD)上推出了全新7900的纯电动车型，并配备了能急速充电的车载电池，解决了续航能力弱的问题，再加上其低噪、运行平稳等优势，一亮相便已吸引了足够的眼球。 　　日本：混合动力技术领先，试水氢燃料 　　由于国土面积以及资源占有量等因素限制，小到日常生活用品行业，大到工厂生产、汽车等行业，日本总是处处走在节能低耗的国际前沿。作为世界上最早开展新能源汽车研究的国家之一，其新能源汽车的运营已较成熟，并在综合考虑后将目标放在混合动力系统上。目前，日本在混合动力系统的低燃耗、低排放以及优化的驾驶性能方面保持着世界领先的地位。丰田普锐斯作为其混合动力汽车的代表作，也在全世界的混合动力汽车界独领风骚。 　　2009年4月1日起日本便实施了绿色税制，对纯电动汽车、混合动力汽车、清洁能源柴油车以及天然气汽车以及其他低排放低油耗的车辆免除多种税负，以促进新能源汽车的发展。但无论是电池电力还是混合动力等清洁能源的应用，其对资源还是有一定量的需求，再加上目前不成熟的技术并不能完全发挥新能源车辆的潜能，所以日本又重新点燃了对氢燃料的研究热情。 织梦好，好织梦 　　说到氢燃料的研发史，1976年5月，美国首先研制出一种氢作为燃料的汽车。不久后日本也紧随其后成功研制出了以液态氢为燃料的汽车。而在上世纪70年代末，奔驰汽车公司就已对氢进行了试验，当时仅用了5千克氢，汽车就行驶了110公里。但后来技术、成本等诸多方面的限制因素使得氢燃料逐渐淡出世界舞台。 　　日本之所以重新重视起对氢燃料的研究，首先是因为氢作为自然界存在最普遍的元素，构成了宇宙质量的75%，除了包含在空气中，氢主要以化合物的形态贮存在水中，而水又是地球上最广泛存在的物质。对于资源极其匮乏、严重依赖进口的岛国日本来说，广阔的海水是其取之不尽用之不竭的资源法宝，令人难以放弃。其次，氢拥有十分理想的发热值和燃烧性，氢的燃点高，燃烧速度快，与空气混合时有着广泛的可燃范围。并且氢的发热值在目前所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中是最高的，据估算，氢的发热值是汽油的3倍。如此高的燃烧功效使氢燃料在诸多替代燃料中脱颖而出，成为汽车新能源的最佳选择。 　　更重要的是，无论是何种替代能源，在环境、成本与资源方面都有与其紧密相随的副作用。例如，电池动力的电池存在着回收与二次污染的问题难以解决。太阳能、风力以及水力等再生资源的利用方面，由于种种技术限制，其利用率还很低，并且利用成本过高，暂不能实现广泛运用。醇类以及植物油等生物燃料作为替代燃料是以牺牲食物储备的基础上进行。 copyright dedecms 　　据有关数据显示，牺牲30%的粮食储备，才能够取代3%的石油消耗量，目前全球的人口与粮食储备情况并不能支付得起一昂贵的代价。而氢燃烧时除了生成水以及少量氮化氢以外，不会产生任何对环境有害的污染物质。少量的氮化氢经过适当的处理不仅不会污染环境，其燃烧生成的水还可以继续制氢，不断循环利用。并且其产生的水无腐蚀性，对汽车动力设备完全无损。此外，氢既可以通过燃烧产生热能，在热力发动机中产生机械功，又可以作为能源材料用于燃料电池，推动电动汽车电池技术的进一步发展。氢燃料在数量、能量以及环境方面的诸多优势使其成为各国难以割舍的梦之燃料。 

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