| 详细介绍：
大力神蓄电池C&D12-114LBT
大力神蓄电池产品特点
领先的系统设计
标准模块化设计方便安装 ( 地震适应力达到 EP2, 四级 ; IBC 适应力达到 300%)
节省空间的设计可以在较小空间储存最大电能
镀锡的铜连线使内阻达到最小
各种选件和附件可供用户灵活的选择
设计寿命在 25 摄氏度 条件下可达 20 年，最适用于高温环境
质保期（ 7 年质保）是电池业最长的。
最低的浮充电流（仅仅是其它阀控铅酸电池的 1/6 ）使电池服务寿命达到最长
多次充电还能保持最低的氢气转化 – 可安装于任何地区 – 减少电池干涸 – 延长电池服务寿命 .
内阻最小，适用于不间断电源和开关设备的高倍率放电
优秀的持续放电特性，最适用于电信设备
正常的应用无需相同的充电 .
优质的原材料
为超低浮充电流而设计采用的优质的微孔吸附式玻璃纤维隔板――减少板栅的腐蚀，延长了电池使用寿命
拥有专利的铅钙合金板栅设计使正极板的腐蚀和增长都降到最小――延长了电池寿命
优质热塑的电池外壳――比其它材料的电池外壳更安全，质量更好。燃烧系数UL-94:5VB。(注：5VB指5次测试
结果都为V0)
先进的生产工艺
先进的化成技术使电池的浮充电压的差异达到最小，不需要在现场对电池的浮充电压进行调整。
对生产过程的严格控制保证了电池极板的一致性和使用的长久性。
超长的使用寿命及质保期
获专利的电池单格设计和生产工艺，使电池具有较长的使用寿命。
七年质保，在工业领域中处于领先的地位。
悠久的生产历史
近百年生产电池的历史
唯一一家为电源系统提供全面解决方案的生产和销售电池及电源的厂家。
电池型号 MPS12-33 MPS12-50 MPS12-65 MPS12-75 MPS12-88 MPS12-100
容量 在25℃终止电压为1.67V/C的15分钟恒功率(W/C) 125 170 235 250 285 330
在25℃终止电压为1.75V/C的20小时恒功率(AH) 33.0 50.0 65.0 75.0 88.0 100.0
在20℃终止电压为1.80V/C的10小时恒功率(AH) 29.6 44.8 63.1 67.8 78.2 86.2
大力神蓄电池
小型化，低噪音
采用先进的控制技术和制造工艺，大大提升产品的功率密度，减少产品占地面积，在今日寸金寸土的办公环境里，为您节省宝贵空间。同时机器运行时噪音低，维护您安静的工作环境
粗壮的极板使电池具有更长的寿命
阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿命
持久耐用的聚丙烯(PP)电池槽盖
吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%，使电解液具有免维护功能
一、基本概念
1、市电正常：市电正常是指市电电压和市电频率都正常。
2、市电电压正常：市电电压在160~280V之间，视为市电电压输入正常。
3、市电频率正常：市电频率在47~53HZ之间，且频率变化率小于1HZ/秒，视为市电频率正常。
4、市电逆变状态：市电输入正常，UPS工作在AC→DC→AC时的状态。
5、电池逆变状态：市电输入异常，UPS工作在BATTERY→AC时的状态。
6、CPU交流电压取样信号：交流电压经分压、隔直、全波整流、限幅后，供给CPU进行A/D转换的信号。UPS上有市电电压取样信号和逆变电压取样信号两部分电路。
7、零点发生器：交流正弦波经过由运算放大器组成的交流差动放大器，变成方波信号，再经滤除高频谐波和限幅后，送给CPU。CPU通过对方波下降沿（对应正弦波的过零点）的侦测，计算出正弦波的频率和相位。UPS有市电零点发生器和逆变零点发生器两部分电路。
8、BUS电压：BUS电压是指供给逆变器的直流电压，UPS有正、负两路BUS电压，其正常值为400V。
二、控制技术
1、缓开机
当UPS开机或系统重置（包括过载解除、自动重启等）时，CPU控制UPS缓慢提升逆变电压，每32ms提升逆变电压3V，直至220V停止。
2、电压追逐
在缓开机结束后，逆变电压尚未切到对外输出前，为防止市电灌入UPS，市电正常时，CPU控制逆变电压追逐市电输入电压，逆变电压依市电电压高低每隔128ms加减3V。如果市电电压高于280V，则只追到280V；如果市电电压低于160V，则只追到160V。
3、市电电压的侦测与控制
CPU每16ms读取一次市电电压值，当市电的电压读值连续低于160V或高于280V五次时，视为市电电压输入异常；只有当市电的电压读值连续五次回复到170~270V之间时，才认为市电输入转为正常。市电输入正常时， UPS工作在市电逆变状态；当市电电压低于160V或高于280V时， UPS立即转入电池逆变状态；为防止市电来回切换，只有当市电回复到170~270V时， UPS才转入市电逆变状态。
4、市电频率的侦测与控制
侦测市电频率的目的是作为逆变锁相的依据，通过调整逆变的过零点调整逆变相位，使在市电状态下的逆变输出与市电输入基本同频率、同相位。市电开机时，UPS侦测输入市电的频率作为逆变输出的频率；电池状态下开机时，逆变输出的频率以上次输出的频率来设定。当市电正常时，执行锁相，逆变频率先追市电频率，频率相同后再追相位，通过变动逆变频率完成逆变和市电同相位。锁相后，逆变和市电的相位差小于3度，频率误差小于0.01HZ。当市电频率超出47~53HZ范围时，UPS不执行锁相，立即转入电池逆变状态，只有当市电频率回复到48~52HZ时，UPS再执行锁相，并转入市电逆变状态。
5、三角波发生器
CPU送出的38.4KHZ方波,经由运算放大器组成的二分频电路后,变成19.2KHZ的方波,再经积分器积分成三角波。
6、标准正弦波发生器
CPU送出以128点平均分割的模仿正弦波，经过二阶低通滤波器滤波后，生成标准正弦波。
7、PWM信号
标准正弦波与逆变输出电压的正弦波反馈信号做比较，结果被三角波切割，生成PWM信号。
8、逆变电压调整
CPU每16ms读取一次逆变电压值，并与设定的电压值做比较，当差值高于10V时，CPU立即调整标准正弦波，从而调整PWM信号，使输出电压相应加减5V，以缩小差值；当差值低于10V时，CPU累积差值，当累积值达到30V时，CPU调整标准正弦波，使输出电压相应加减2V。
9、CPU的A/D读取
CPU每半周期读一次电池电压、正负BUS电压和机内温度，每隔八个标准正弦波点读一次市电电压、逆变电压和逆变电流（在每个周期开始，CPU变更读点的初始位置，使每隔八个标准正弦波点读一次的共128点的A/D读取达到扫描效果，读取值存入RAM内）。
10、CPU的计算
CPU每隔2个周期计算一次市电电压的均方根值（RMS），每隔1个周期计算一次逆变电压的均方根值，每隔32个周期计算一次逆变电流的均方根值，每隔32个周期计算一次输出功率的均方根值。
11、瞬间断电侦测
CPU每4ms计算一次最近一周期所读取的市电A/D值，如果小于140V，则视为断电，UPS立即转入电池逆变状态。
大力神蓄电池行业资讯
目前日本正与欧美国家一道，进行低成本大批量生产氢的研究。据了解，其主要利用太阳能来进行水分解是主要的研究方向，在光的作用下将水分解成氢气和氧气，其关键在于找到一种合适的催化剂。最近，德国的研究院表示将研发出高效的氢气分离提取技术，无任何有害排放。目前全世界各个国家都十分关注氢燃料技术的应用，相信在世界各国的共同努力下，氢燃料的发展必然越来越顺利。 copyright dedecms 中国：发展迅速，方向有待明确 目前中国新能源汽车的发展才刚刚起步，在国家的政策扶持下成迅猛态势发展十分迅速。根据国务院出台的《加快新能源汽车推广应用的指导意见》，到2020年，中国新能源车的产销将达到500万辆，充电桩建设将达到450万个。 而据中国汽车协会最新数据统计，今年1~7月份摸过新能源汽车的生产量已超越美国，一跃成为全球最大的新能源市场。即将出台的十三五规划更是将绿色生产作为汽车工业的重要目标，促进经济发展模式向可持续方向转变。 国家与46个省市的1：1补贴着实点燃了新能源之火，国内大大小小的车企纷纷走上了我有电动我自豪的新能源之路。新能源汽车一时间成为众家纷争之地，而相关的电池、电控等厂商也如雨后春笋一般涌现出来。 其中在新能源领域脱颖而出的当数比亚迪。其唐和秦新能源车型在国内大卖，新能源汽车销量占到国内40%。而比亚迪这一火爆局势不仅在国内，自2015年5月起，比亚迪就力压德日美三大汽车强国，在全球新能源汽车的销量排行上蝉联了五个月的冠军。在今年10月15日举办的比利时世界客车展(BUSWORLD)上，比亚迪更是发布了全球第一辆纯电动双层客车，随后在当月21日便随习大大出访英国，定下了与英国亚历山大丹尼斯有限公司(ADL)的合作并签下大单。目前比亚迪的电动客车已经在欧洲近50个城市，全球160多个城市运行，真正在世界新能源汽车市场上站稳了脚跟。 比亚迪推出世界首辆双层电动客车 织梦内容管理系统 2009年之前，在提到新能源汽车时，我国政府一直将电池电动、混合动力以及燃料电池技术相提并论。到2009年，国务院颁布《汽车产业调整与振兴规划》，其中第三大条第五小条的实施新能源汽车战略对电动及电力混合动力汽车技术的掌握要求较全面，对普通型混合动力及新燃料汽车仅用一句话带过，政策开始倾向于电动汽车的发展。 2010年10月18日，在《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》中，我国正式将新能源汽车列入了七大战略新兴行业，文件中也是将电动技术放在重点地位。但纯电动与混合动力二者相争的真正转折点还是发生在2014年，国家出台了《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，并明确表示补助的产品仅包含车型目录内的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，将混合动力汽车彻底划在了补贴范围之外，一时间争议四起。因为在此之前无论是国家还是地方推出的补贴中，纯电动汽车只比混合动力汽车的补贴多20%到50%，还未出现单独对电动汽车的补贴。 虽然目前中国电动汽车的发展呈一片大好之势，但大家都心知肚明这很大程度上依托于政府大手笔的政策扶持，一旦政府撒手，电动汽车能走多远已引起了各方人士的担忧。而此前就有不少人士呼吁政府相关部门应平行发展两种新能源汽车，人们认为混合动力汽车在保有量、技术成熟度以及投入成本上都具有很大优势，现阶段来看对环保能有更大贡献。 在小编看来，国家的战略部署必定不能只限定在现阶段，混合动力汽车归根到底还是需要发动机的配置，我国对传统内燃机技术研发的起步较晚，汽车爆发式增长也不过就只是近几十年的事，目前市面上应用的内燃机技术都落后西方国家一大截。 织梦内容管理系统 西方国家起步早、研发能力强，并且有着成熟的人员、技术研发体系，我国在传统内燃机上想要将其超越还是有很大难度的。与其继续这样依赖着国外技术发展下去，永无出头之日，倒不如在新能源汽车这一较平等的起跑线上形成自己的一片天。
联系电话： 010-57267268 18616340352
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